距離2021年結(jié)束僅剩半個(gè)月，跨境電商行業(yè)似乎正面臨著一場(chǎng)年末的“考驗(yàn)”。物流運(yùn)輸?shù)碾y度不斷升級(jí)，讓許多賣家苦不堪言。貨物運(yùn)不出去，即使有貨也難以銷售，當(dāng)遇到問(wèn)題申請(qǐng)協(xié)助時(shí)，卻常常無(wú)人理睬。面對(duì)這樣的情況，許多在亞馬遜美國(guó)小站的賣家對(duì)于未來(lái)感到迷茫。

許多賣家未曾預(yù)料到，今年的十二月竟會(huì)成為如此艱難的一個(gè)月份。這既是因?yàn)槲锪鲉?wèn)題和平臺(tái)訂單等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的困擾，也因?yàn)閷?duì)自身未來(lái)事業(yè)方向的迷茫。

今年的跨境電商行業(yè)可謂是充滿了挑戰(zhàn)和變數(shù)。從寧波拖車司機(jī)為了提柜而發(fā)生沖突，到深圳鹽田港碼頭司機(jī)在寒冬中排隊(duì)等待柜子的情況，都反映出當(dāng)前物流領(lǐng)域的壓力。有貨代描述說(shuō)，排隊(duì)的隊(duì)伍“目測(cè)超過(guò)2公里”！由于貨柜短缺和擁堵，許多司機(jī)和操作人員都面臨著巨大的壓力。

高價(jià)、擁堵和緊缺成為了歐美航線的三大關(guān)鍵詞。受到疫情、封城和脫歐等因素的影響，跨境行業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)充滿了不確定性。不僅僅是鹽田，包括寧波、上海和青島在內(nèi)的中國(guó)繁忙港口都出現(xiàn)了嚴(yán)重的積壓情況。

據(jù)中國(guó)港口協(xié)會(huì)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，上海、寧波等八大樞紐港口的集裝箱吞吐量在11月上旬同比增長(zhǎng)了13.1%，外貿(mào)集裝箱吞吐量也同比增長(zhǎng)了11.5%。尤其是長(zhǎng)三角及珠三角地區(qū)的外貿(mào)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，寧波舟山港的增速更是達(dá)到了33%。

目前，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)已經(jīng)升至歷史最高值，大量的貨物正在等待運(yùn)輸，許多貨物的運(yùn)輸時(shí)間已經(jīng)排到了明年一季度之后。中美及中歐的出口運(yùn)費(fèi)也紛紛創(chuàng)下歷史新高。

值得一提的是，從2010年開(kāi)始的中國(guó)每月貿(mào)易出口額出現(xiàn)了深V型反彈，達(dá)到了十年來(lái)的最高值。今年11月的出口貿(mào)易更是創(chuàng)下了40年來(lái)的最高記錄，出口增速高達(dá)21.1%，貿(mào)易順差達(dá)到了754億美元，這是自1981年以來(lái)的最高水平。

盡管行業(yè)整體呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但跨境電商行業(yè)的兩極分化現(xiàn)象依然嚴(yán)重。大型賣家由于提前將庫(kù)存通過(guò)海運(yùn)發(fā)往FBA和當(dāng)?shù)睾Ｍ鈧}(cāng)，以及有多個(gè)Listing和項(xiàng)目作為支撐，能夠較好地抵御風(fēng)險(xiǎn)。小型賣家的抗風(fēng)險(xiǎn)能力往往較弱。

亞洲的集裝箱短缺給供應(yīng)鏈帶來(lái)了巨大的壓力，這種情況預(yù)計(jì)將至少持續(xù)6-8周，可能會(huì)影響到春節(jié)前的發(fā)貨計(jì)劃。小編特別提醒各位賣家要及早準(zhǔn)備出貨計(jì)劃。

針對(duì)當(dāng)前的物流情況，小編給賣家們提供幾點(diǎn)建議：

第一，部分貨代開(kāi)始拒收鐵路渠道的貨物。由于鐵路受天氣和出入境關(guān)口擁堵的影響，穩(wěn)定性較差且艙位緊張，建議賣家對(duì)時(shí)效要求高的貨物慎發(fā)鐵路。

第二，亞馬遜倉(cāng)庫(kù)員工新冠確診病例已超過(guò)2萬(wàn)例。近期有倉(cāng)庫(kù)出現(xiàn)疫情感染，消毒工作可能導(dǎo)致延誤更加嚴(yán)重。如果亞馬遜倉(cāng)庫(kù)被采取強(qiáng)制措施或擁堵嚴(yán)重，即使倉(cāng)庫(kù)有可銷售貨物也可能顯示庫(kù)存錯(cuò)誤。建議賣家盡量避開(kāi)擁堵較為嚴(yán)重的倉(cāng)庫(kù)。

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