2020年新冠疫情的突然爆發(fā)，給跨境物流行業(yè)帶來了巨大的沖擊和變化。物流停滯、價格上漲、倉儲堵塞等問題頻頻出現(xiàn)，連鎖反應(yīng)波及到了跨境產(chǎn)業(yè)鏈的多個環(huán)節(jié)。近期的一系列事件顯示，這一行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)愈發(fā)嚴(yán)峻。

今年三月，加拿大方向的物流出現(xiàn)大量賣家包裹積壓在上海；五月，大量發(fā)往美國的包裹在中國港口滯留，美國郵政服務(wù)多個站點出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象；七月，洛杉磯聯(lián)邦快遞最大的物流集散中心發(fā)生群體感染事件，導(dǎo)致大量貨柜積壓。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，隨著即將到來的旺季和Prime Day，跨境物流交易規(guī)模預(yù)計會有大幅上漲，爆倉現(xiàn)象將更加嚴(yán)重，整個局面可能將持續(xù)到明年。

對于賣家來說，這個旺季既充滿機遇又充滿挑戰(zhàn)。物流問題成為賣家們最頭疼的問題之一。一位外貿(mào)從業(yè)者表示，物流費用在疫情期間一路飆升，讓賣家們倍感壓力。特別是在海地區(qū)和南美地區(qū)，物流運價更是驚人。與此汽配行業(yè)的賣家也感受到了物流的困難，盡管行業(yè)復(fù)蘇跡象明顯，但如何順利發(fā)貨仍然是一個難題。

跨境物流領(lǐng)域也呈現(xiàn)出繁榮的景象。有數(shù)據(jù)預(yù)測未來幾年每天將產(chǎn)生10億個包裹，物流費用不斷上漲。不僅海運價格水漲船高，訂艙也變得異常困難。大量外貿(mào)出口企業(yè)提前20多天訂艙，但仍然面臨被甩倉的風(fēng)險。在東南亞、俄羅斯、東歐等區(qū)域，海外消費者退貨和拒收的情況在直郵B2C的模式中更加顯著。

面對這些問題，賣家們需要應(yīng)對國際貿(mào)易中的各種風(fēng)險。一方面，可以通過海外倉運輸方式緩解物流時效遲緩的壓力；賣家需要做好防水、防震減壓等必要準(zhǔn)備工作以確保貨物運輸安全。對于貨損的責(zé)任劃分問題，雖然物流公司可以免責(zé)部分因不可抗力造成的損失，但購買第三方海外運輸保險已成為跨境企業(yè)和物流公司的標(biāo)配。

華甫達等企業(yè)在金融技術(shù)和跨境電商交易保險方面扮演著重要角色。他們提供了延誤賠付等創(chuàng)新服務(wù)，幫助賣家緩解擔(dān)憂。基于交易數(shù)據(jù)，這些企業(yè)還為出口電商提供反向保理業(yè)務(wù)。據(jù)了解，華甫達的跨境保險市場占有率超過50%，并為國內(nèi)進出口電商提供全面的金融技術(shù)服務(wù)。

新冠疫情給跨境物流行業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)和機遇。賣家和物流公司需要緊密合作，共同應(yīng)對各種風(fēng)險和挑戰(zhàn)，以確保貨物的安全運輸和交易的順利進行。（文/陳林）