今年旺季的貨物量已經(jīng)同比去年增長了5-6倍，用暴漲來形容毫不夸張。無論是頭程的海運、空運，還是尾程的配送，目前都面臨著極限承載壓力。更糟糕的是，未來半年內(nèi)，跨境物流的價格、倉位和時效都將變得更加糟糕。

跨境物流的每一個環(huán)節(jié)都緊密相連，一點小變動就會影響整個系統(tǒng)。在旺季物流本身就已經(jīng)很繁忙的情況下，疫情的再次爆發(fā)無疑是雪上加霜。

單純從價格上看，海運價格已從之前的1400美金暴漲到現(xiàn)在的5000-6000美金，達到了歷史最高水平；空運價格也大幅度上漲，今年六月份甚至超過了100元/公斤。現(xiàn)在不僅僅是頭程，尾程的快遞公司也在紛紛提價。

對于跨境電商賣家來說，物流方面的壓力遠不止價格問題。美國市場一直是跨境電商行業(yè)的焦點。近期，除了疫情失控外，大選后的波瀾也加劇了美國社會的矛盾。這些都增加了跨境物流的運輸難度。除了貨物價格和貨量的暴漲，頭程運輸?shù)膫}位問題和尾程的配送時效問題也愈發(fā)嚴(yán)重。

頭程運輸方面，物流商面臨的問題是價格暴漲、貨量暴漲，但倉位資源卻更加緊張。有些物流商為了保住倉位，會在高昂的基礎(chǔ)上再額外加價。即便如此，船東往往只能滿足部分倉位需求。由于海運貨船的開班率低、延誤率高、倉位緊張，我們通常會在月初預(yù)訂整個月的倉位需求。但無論是提前預(yù)訂還是臨時加價，船東往往只能滿足三分之一的需求。

尾程配送也是旺季物流的難點。目前無論是卡車還是快遞派送，在最后一公里都出現(xiàn)了不同程度的延誤。貨物到達美國后，尾程配送渠道的選擇要根據(jù)實時情況來決定。為了應(yīng)對這一情況，我們現(xiàn)會采用華人作業(yè)的倉庫進行尾程配送，并根據(jù)美國的實時疫情和派送情況快速做出反應(yīng)和決策，盡早發(fā)貨。

旺季貨量暴漲的賣家訂單量也在增長。家居類產(chǎn)品的漲幅尤為顯著，無論在美國市場還是加拿大市場，對家居類產(chǎn)品的需求都非常高。海外疫情的爆發(fā)也促使了防疫物資產(chǎn)品需求的再次上漲。然而暴漲的訂單量似乎成為了賣家的負(fù)擔(dān)之一，訂單量越大風(fēng)險也越大。這些風(fēng)險包括物流時效風(fēng)險、低報貨值風(fēng)險以及海關(guān)查驗率增高的風(fēng)險。根據(jù)我們的觀察預(yù)測未來半年內(nèi)疫情和跨境物流狀況只會越來越糟糕建議賣家在庫存準(zhǔn)備上要拉長周期至少拉長十天半個月的時間對于無法建立倉庫的亞馬遜賣家來說可以暫時將貨物儲存在第三方的海外倉中等待建倉恢復(fù)再發(fā)貨FBA同時建議賣家提前布局以應(yīng)對未來的不確定性。（編輯：江同）以上內(nèi)容屬作者個人觀點不代表風(fēng)口星網(wǎng)立場！