跨境物流市場正面臨復(fù)雜多變的局面。一方面，空運快遞價格開始大幅下降，運力得到有效緩解，逐漸趨向合理；船運公司卻借機(jī)大幅提價，海運爆倉、甩柜事件頻頻發(fā)生。風(fēng)口星網(wǎng)最近的一篇報道也揭示了跨境物流市場的這一現(xiàn)狀。

作為整個跨境產(chǎn)業(yè)鏈中的“血脈”，跨境物流的局勢對整個行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。眼下，海外疫情的走向、交通運輸?shù)幕謴?fù)情況，以及2020年下半年物流市場的發(fā)展趨勢，成為了眾多跨境賣家和物流商關(guān)注的焦點。

隨著6月份海外疫情的逐步控制，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測7-8月將迎來業(yè)務(wù)反彈。跨境賣家在選擇物流方式時面臨諸多考量。運去哪跨境電商部的高級經(jīng)理吳文卿表示，海外倉的賣家反饋積極，但由于銷售速度超過補(bǔ)貨速度，許多賣家采取預(yù)售模式。

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，4月份出口同比增長8.2%，全球跨境包裹量也實現(xiàn)了顯著增長。在跨境物流供應(yīng)鏈專家阿布看來，當(dāng)前全球疫情形勢尚不明朗，風(fēng)險因素仍然存在，賣家不應(yīng)過度樂觀。他建議賣家在選擇物流方式時，需根據(jù)產(chǎn)品特點、銷售周期、時效要求和成本預(yù)算等多方面因素進(jìn)行綜合考慮。

對于歐洲跨境賣家，推薦采用鐵路和公路運輸，時效約為20天，價格相對親民；對于美國跨境賣家，可選擇美森的海派專線，同時考慮空運物流模式。資深跨境物流人蘇童認(rèn)為，最終選擇哪種物流方式取決于客戶的產(chǎn)品定位、銷量、銷售周期等。

談及海外倉滯銷庫存問題，阿布提出了兩點建議：一是做好各業(yè)務(wù)線備貨邏輯，降低滯銷庫存比例；二是采取多種滯銷庫存處理方案，如降價處理、線上其他平臺銷售、線下管道收購等。

展望未來，物流價格將逐漸回歸理性，業(yè)務(wù)量同比往年將有所減少。競爭的根源在于市場飽和、物流商過多以及服務(wù)問題。物流渠道將更加細(xì)分化，根據(jù)商品的屬性進(jìn)行分層。物流市場面臨洗牌窗口期，不專業(yè)且服務(wù)不佳的物流商將被市場淘汰。

在跨境物流行業(yè)中，三類企業(yè)有望在疫情過后迎來轉(zhuǎn)機(jī)：專注空運的物流企業(yè)、在垂直領(lǐng)域有強(qiáng)大產(chǎn)品能力的物流企業(yè)以及能對接進(jìn)出口企業(yè)貨主需求、融合業(yè)務(wù)多元化的數(shù)字化平臺企業(yè)。

（文/風(fēng)口星網(wǎng) 陳林）

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