本文經(jīng)過(guò)授權(quán)轉(zhuǎn)載自品牌工廠BrandsFactory，原作者為樊夏青。

2004年，梁縉蘇作為彼時(shí)無(wú)錫電動(dòng)兩輪車龍頭企業(yè)豪順的代表，參加了首屆中國(guó)-東盟博覽會(huì)。這是無(wú)錫本地電動(dòng)兩輪車產(chǎn)業(yè)首次嘗試開(kāi)拓外貿(mào)市場(chǎng)。隨著時(shí)間的推移，無(wú)錫的電動(dòng)兩輪車企業(yè)逐漸增多，很多本地企業(yè)開(kāi)始涉足外貿(mào)業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)頭部品牌的海外年銷量?jī)H能達(dá)到兩三千臺(tái)車。

到了2019年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車政策發(fā)生變動(dòng)，推動(dòng)著無(wú)錫乃至整個(gè)國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車行業(yè)的外貿(mào)業(yè)務(wù)逐步走上正軌。企業(yè)紛紛建立外貿(mào)部門，或與外貿(mào)公司合作，開(kāi)始通過(guò)廣交會(huì)、阿里巴巴國(guó)際站等平臺(tái)走向全球。

今天，無(wú)錫本地電動(dòng)兩輪車企業(yè)依然保持著這些獲取客戶的方式。形成了以雅迪、愛(ài)瑪、新日、臺(tái)鈴、小刀、金箭為第一梯隊(duì)的整車企業(yè)陣容，同時(shí)還有新大洲、嗯哇等為第二梯隊(duì)的企業(yè)。其中，一家名為江蘇蘿貝電動(dòng)車有限公司的電動(dòng)兩輪車企業(yè)更是成功在美股IPO上市。

產(chǎn)品類型方面，除了新國(guó)標(biāo)下的電摩、輕電摩和電動(dòng)自行車三種主要車型，還衍生出了E-Bike、電動(dòng)三輪車、四輪車、太陽(yáng)能滑板車等新興品類。

江蘇省無(wú)錫市錫山區(qū)被譽(yù)為“中國(guó)電動(dòng)車之鄉(xiāng)”，產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全國(guó)的1/3。并且，“無(wú)錫市錫山區(qū)電動(dòng)車及零部件產(chǎn)業(yè)集群”還入選了2023年度中小企業(yè)特色產(chǎn)業(yè)集群名單。

從全球市場(chǎng)的角度來(lái)看，無(wú)錫乃至中國(guó)電動(dòng)兩輪車的核心競(jìng)爭(zhēng)力何在？無(wú)論是頭部配件廠廠主、擁有20年經(jīng)驗(yàn)的兩輪電動(dòng)車行業(yè)老兵，還是新興創(chuàng)業(yè)公司的CEO，都會(huì)毫不猶豫地回答“性價(jià)比”。

盡管如此，目前以錫山區(qū)為代表的中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)出海節(jié)奏仍不算快。數(shù)據(jù)顯示，2022年，錫山區(qū)出口電動(dòng)車60萬(wàn)輛，僅占全區(qū)產(chǎn)量的3%左右。出口市場(chǎng)主要集中在印度和東盟國(guó)家，產(chǎn)品以低端為主，利潤(rùn)相對(duì)較低。

以下是關(guān)于無(wú)錫電動(dòng)兩輪車產(chǎn)業(yè)的詳細(xì)歷史和發(fā)展：

在2004年的秋天，市商貿(mào)局帶領(lǐng)無(wú)錫本地的食品、發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)兩輪車等15家企業(yè)前往南寧參加第一屆中國(guó)-東盟博覽會(huì)。梁縉蘇作為當(dāng)時(shí)豪順電動(dòng)兩輪車企業(yè)的銷售代表參加了此次展會(huì)。他帶著15輛簡(jiǎn)易款電動(dòng)兩輪車樣品啟程前往。

這是無(wú)錫電動(dòng)兩輪車行業(yè)首次接觸外貿(mào)，豪順成為了無(wú)錫第一批參與東盟博覽會(huì)、做電動(dòng)兩輪車外貿(mào)的企業(yè)。此后的一年里，無(wú)錫本地多數(shù)自行車廠、部分摩托車廠開(kāi)始涉足電動(dòng)兩輪車生產(chǎn)，而大型摩托車廠則還未轉(zhuǎn)向。國(guó)內(nèi)兩輪車出口量最大的自行車企業(yè)捷安特在當(dāng)時(shí)聲名顯赫，而像大陸歌、小羚羊、伊萊達(dá)、千鶴等電動(dòng)兩輪車品牌都屬于自行車企業(yè)孵化的品牌。

如今，無(wú)錫本地電動(dòng)兩輪車及摩托車的產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了1:1的水平。整車企業(yè)開(kāi)始大規(guī)模建廠，新的品牌如新日、雅迪、豪順等開(kāi)始崛起。其中，豪順的年銷量達(dá)到了5萬(wàn)輛，工廠占地20畝，是當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)的佼佼者。梁縉蘇曾在豪順工作了兩三個(gè)月，然后離職加入隔壁的雅迪。兩年后，雅迪開(kāi)始涉足外貿(mào)，首發(fā)市場(chǎng)選在了法國(guó)。

當(dāng)時(shí)，無(wú)錫本地電動(dòng)兩輪車企業(yè)的外貿(mào)策略比較零散，沒(méi)有明確的規(guī)劃，主要銷往東歐、南非、東南亞等國(guó)家，但銷量都不大。一年的出口量?jī)H有幾千臺(tái)，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)已經(jīng)算是很大的銷量了。然而到了2019年隨著新國(guó)標(biāo)的實(shí)施以及行業(yè)洗牌的加速推進(jìn)海外市場(chǎng)的開(kāi)拓步伐也加快了許多企業(yè)紛紛建立自有外貿(mào)部門或者與外貿(mào)公司合作共同開(kāi)拓海外市場(chǎng)獲客渠道也更加多樣化除了傳統(tǒng)的廣交會(huì)阿里巴巴國(guó)際站等線上平臺(tái)也成為重要的推廣渠道同時(shí)一些企業(yè)也開(kāi)始參加國(guó)際性的展覽如科隆展和米蘭展來(lái)尋求更多的商機(jī)。此外隨著行業(yè)技術(shù)的不斷進(jìn)步和消費(fèi)者需求的不斷變化產(chǎn)品創(chuàng)新和研發(fā)也成為了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要方向之一。在經(jīng)歷了行業(yè)的洗牌和整合后現(xiàn)在無(wú)錫的電動(dòng)兩輪車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了包括雅迪、愛(ài)瑪?shù)仍趦?nèi)的多個(gè)品牌并且有著完整的供應(yīng)鏈體系為產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供了有力支撐隨著產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈但同時(shí)也將帶來(lái)更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。 此次梳理無(wú)錫電動(dòng)兩輪車行業(yè)的發(fā)展歷程可以看出其發(fā)展的坎坷和堅(jiān)持令人欽佩 從一開(kāi)始的探索嘗試到如今的蓬勃發(fā)展都離不開(kāi)行業(yè)的努力和不懈追求 希望未來(lái)無(wú)錫乃至中國(guó)的電動(dòng)兩輪車行業(yè)能夠繼續(xù)保持蓬勃的發(fā)展勢(shì)頭不斷創(chuàng)新不斷突破自我迎接更加美好的明天 。

《供應(yīng)鏈出海：中國(guó)電動(dòng)兩輪車的全球化之旅》

如今，無(wú)錫地區(qū)的電動(dòng)兩輪車類型多樣，包括新國(guó)標(biāo)下的電摩、輕電摩和電動(dòng)自行車三種，出口則以電動(dòng)摩托車為主。企業(yè)在出口過(guò)程中，通常會(huì)采取貼牌生產(chǎn)、整車出口、散件出口和海外建廠等四種常見(jiàn)方式。從當(dāng)前無(wú)錫的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和全球貿(mào)易環(huán)境來(lái)看，散件出口（CKD）成為當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車品牌的主要選擇。無(wú)錫的電動(dòng)兩輪車產(chǎn)業(yè)正處于供應(yīng)鏈出海階段。

以雅迪為例，作為國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車的領(lǐng)軍企業(yè)，其出口方式主要是通過(guò)海外建廠和散件出海，以降低成本。雅迪針對(duì)東南亞市場(chǎng)推出了專門設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，滿足當(dāng)?shù)囟掏就ㄇ谛枨?。目前一些針?duì)越南市場(chǎng)的車型的核心零部件仍在國(guó)采購(gòu)。對(duì)于這種方式來(lái)說(shuō)，核心零部件的穩(wěn)定供應(yīng)是一個(gè)重要的挑戰(zhàn)?？紤]到出口國(guó)的關(guān)稅壁壘問(wèn)題，散件出口成為了一種有效的策略。盡管這種方式會(huì)導(dǎo)致終端品牌并非自有，但通過(guò)本地化生產(chǎn)和組裝，仍然能夠降低成本并擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

洪邦新能源是無(wú)錫及常州出口EBIKE的OEM/ODM代表之一。自創(chuàng)立以來(lái)，洪邦一直致力于為客戶提供全棧式IP輸出和E-Bike設(shè)計(jì)與落地服務(wù)。其產(chǎn)品以自研為主，并專門設(shè)立動(dòng)力總成研究部門。由于核心零部件的自研能力，供貨得到了良好的保證。創(chuàng)始人Bruce提到，公司在創(chuàng)新渠道和售后服務(wù)方面的挑戰(zhàn)是前期發(fā)展的主要難點(diǎn)。洪邦將短期戰(zhàn)略錨定為提供高質(zhì)量的設(shè)計(jì)和服務(wù)。洪邦還為海外高端E-Bike品牌提供設(shè)計(jì)和制造管理，并剛剛進(jìn)入越南印尼共享摩托車市場(chǎng)服務(wù)。

也不乏整車出口（CBU）品牌從無(wú)錫走向世界。例如，蘿貝電動(dòng)車在近期廣交會(huì)上與東南亞和南美洲的公司達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，其目標(biāo)市場(chǎng)覆蓋近50個(gè)國(guó)家和地區(qū)。蘿貝的產(chǎn)品涵蓋了生產(chǎn)載貨自行車、送貨踏板車等多種類型，支持小批量、定制化生產(chǎn)。去年夏天，蘿貝基于一款太陽(yáng)能三輪車概念產(chǎn)品迅速完成交付并成功通過(guò)新產(chǎn)品測(cè)試。目前，蘿貝的營(yíng)收和凈利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。盡管如此，其核心市場(chǎng)仍在國(guó)內(nèi)，海外營(yíng)銷方面主要依賴阿里巴巴國(guó)際站和海外展會(huì)。目前海外經(jīng)銷商數(shù)量相對(duì)較少?？傮w而言，中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的出海節(jié)奏還不算快。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，錫山區(qū)出口電動(dòng)車數(shù)量?jī)H占全區(qū)產(chǎn)量的很小一部分，且主要集中在印度和東盟國(guó)家，利潤(rùn)相對(duì)較低。未來(lái)中國(guó)電動(dòng)兩輪車企業(yè)必將在海外開(kāi)啟新一輪競(jìng)爭(zhēng)。

歷史上有國(guó)產(chǎn)摩托車進(jìn)入越南市場(chǎng)的例子給我們提供了警示。如今中國(guó)電動(dòng)兩輪車企業(yè)出海需要警惕重演類似局面需要注重提升品質(zhì)和服務(wù)以避免陷入價(jià)格戰(zhàn)等惡性競(jìng)爭(zhēng)的局面同時(shí)還要積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)提升品牌影響力并通過(guò)創(chuàng)新來(lái)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力在全球化的大背景下實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展風(fēng)口星網(wǎng)注本文僅代表作者觀點(diǎn)不代表風(fēng)口星跨境立場(chǎng)如有關(guān)于作品內(nèi)容版權(quán)或其它問(wèn)題請(qǐng)于作品發(fā)表后的30日內(nèi)與風(fēng)口星跨境取得聯(lián)系。（封面圖源：圖蟲(chóng)創(chuàng)意）