在數(shù)字化時(shí)代，利用Tiktok進(jìn)行兼職已經(jīng)成為一種新的賺錢方式。不論是依靠帶貨、直播還是簡單的視頻剪輯發(fā)布，都能為個(gè)人帶來穩(wěn)定的收入。對于新手來說，雖然起初需要積累人氣，但一旦確立了自己的目標(biāo)板塊，便可以逐漸開啟Tiktok的賺錢之旅。

Tiktok vs. 國內(nèi)視頻軟件

不同于國內(nèi)如抖音、快手等視頻軟件已趨于飽和的狀態(tài)，Tiktok作為海外版短視頻應(yīng)用，其市場潛力巨大。目前，全球Tiktok的下載用戶已高達(dá)30億，這意味著在Tiktok上，流量轉(zhuǎn)換變現(xiàn)的機(jī)會無處不在。

掌握Tiktok的財(cái)富密碼

Tiktok的賺錢方式多種多樣，其中最為常見的幾種包括：

一、成為“網(wǎng)紅”

在Tiktok上，擁有自己獨(dú)特的視頻風(fēng)格和一定的剪輯技術(shù)是成為網(wǎng)紅的必要條件。當(dāng)你在自己擅長的領(lǐng)域分享專業(yè)內(nèi)容時(shí)，粉絲會重視并尊重你制作的內(nèi)容。真實(shí)的短視頻內(nèi)容和高質(zhì)量的輸出是吸引粉絲的關(guān)鍵。

二、直播打賞

類似于國內(nèi)的抖音，Tiktok也支持用戶在直播時(shí)打賞創(chuàng)作者。這不僅是用戶對創(chuàng)作者的一種支持，也是創(chuàng)作者收入的一部分。平臺會向創(chuàng)作者支付打賞的80%作為回報(bào)。

三、Tiktok廣告

若賬號具有一定的人氣和推廣力度，可以通過發(fā)布廣告進(jìn)行營銷活動。與Fb和Ins的廣告平臺類似，只需在Tiktok平臺注冊即可使用。通過適當(dāng)投入廣告并觀察效果，可以進(jìn)一步擴(kuò)大營銷活動的范圍。

人氣培養(yǎng)與客服支持

在Tiktok兼職的過程中，人氣（即粉絲數(shù)）是關(guān)鍵。雖然一開始可能會有些困難，但只要持續(xù)努力并積累人氣，之后的賺錢方式將更加多樣化。若在發(fā)布內(nèi)容時(shí)遇到問題，如內(nèi)容丟失等，可以聯(lián)系平臺客服反饋和幫助。

ofo的近期動態(tài)與行業(yè)觀察

關(guān)于ofo裁員傳聞，公司回應(yīng)稱并未進(jìn)行大規(guī)模裁員，而是正常的人員優(yōu)化。盡管有高管職務(wù)變動，但ofo的五位創(chuàng)始人仍在職。ofo目前在全國擁有大量共享單車，并在海外市場也有強(qiáng)勁表現(xiàn)。盡管面臨行業(yè)調(diào)整和內(nèi)部優(yōu)化，ofo仍在尋求新的商業(yè)模式和盈利點(diǎn)，如區(qū)塊鏈項(xiàng)目的研發(fā)和應(yīng)用。

從行業(yè)角度看，共享單車市場的競爭日趨激烈，各大廠商的財(cái)務(wù)狀況也體現(xiàn)了這個(gè)行業(yè)的起伏不定。盡管市場存在不確定性，但像ofo這樣的企業(yè)仍在尋找突破點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

無論是Tiktok的兼職機(jī)會還是共享單車行業(yè)的動態(tài)，都反映了當(dāng)前數(shù)字經(jīng)濟(jì)的多變與挑戰(zhàn)。抓住流量密碼和行業(yè)趨勢，就可能抓住財(cái)富的鑰匙。對于個(gè)人和企業(yè)來說，適應(yīng)變化并尋找新的盈利模式是關(guān)鍵。ofo的挖礦產(chǎn)品是一種將共享經(jīng)濟(jì)和區(qū)塊鏈技術(shù)結(jié)合起來的代幣，名為GSE代幣。這個(gè)代幣可以在更多共享經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用場景中使用，并與其他數(shù)字貨幣進(jìn)行交換。這一產(chǎn)品是由GSELab發(fā)行的。

90后創(chuàng)業(yè)者們面對的是更險(xiǎn)峻的考驗(yàn)，融資更難了，紅利見頂了，巨人已經(jīng)占據(jù)山頭。他們選擇回歸理性，回歸商業(yè)本質(zhì)，回歸腳踏實(shí)地做好手邊之事。陳卓權(quán)是其中的一位，他選擇了“站在巨人的肩膀上”，并分享了她的故事。

陳卓權(quán)是文娛領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者，她經(jīng)歷了從創(chuàng)業(yè)成功到公司關(guān)閉的艱難過程。在這個(gè)過程中，她看到了各行各業(yè)的奮斗者，也深刻體會到了創(chuàng)業(yè)者的孤獨(dú)。她認(rèn)為，對于創(chuàng)業(yè)者來說，最重要的是有一個(gè)信念在支撐。

陳卓權(quán)的故事告訴我們，創(chuàng)業(yè)是一條孤獨(dú)的旅程，需要不斷面對挑戰(zhàn)和困難。只要我們保持信念和勇氣，就一定能夠克服困難，實(shí)現(xiàn)自己的夢想。我的故事與創(chuàng)業(yè)思考

當(dāng)年與戴威合作，我心中抱有改變世界的信念。那時(shí)的我，正就讀于加州大學(xué)地亞哥分校，18歲的年紀(jì)充滿了激情與憧憬。

自小受喬布斯的影響，我深知“活著就是為了改變世界”的道理。這不僅僅是我的人生方向，更與我的成長背景息息相關(guān)。無憂無慮的成長環(huán)境讓我對金錢沒有太多概念，反而更追求那些宏大的目標(biāo)。

其實(shí)在決定投身ofo之前，我已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備。曾在風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)實(shí)習(xí)，還通過模擬商賽賺取了不菲的利潤。這些都讓我明白，要想真正改變世界，需要的不僅僅是機(jī)遇，更要有充分的準(zhǔn)備。2016年共享單車的興起，讓我看到了機(jī)會，于是我開始籌劃與中國的公司合作，將這一模式引入美國。

與戴威的會面非常順利，我們在理想國際大廈的咖啡廳一拍即合，共同商定注資成立新公司，主攻ofo在美國校園的開拓。我們互相欣賞對方的才華與能力，很快達(dá)成了合作。

美國的ofo之路并非一帆風(fēng)順。盡管我們投入了大量精力與資源，但最終還是未能如愿。復(fù)盤當(dāng)時(shí)的敗局，我認(rèn)為主要問題在于資本運(yùn)作上的失誤。我們還缺少對市場的深入了解與管理混亂。雖然ofo的模式曾在中國風(fēng)靡一時(shí)，但簡單地將其復(fù)制到美國并不見效。

這段經(jīng)歷雖然讓我虧損了不少錢，也幾乎耽誤了學(xué)業(yè)，但我認(rèn)為非常有意義。ofo可以說是中國互聯(lián)網(wǎng)模式向海外輸出的開端。在之后的創(chuàng)業(yè)生涯中，我不斷思考創(chuàng)業(yè)的意義、事業(yè)的平衡與生活的關(guān)系。我認(rèn)識到，盡管成功帶來的財(cái)富無法帶走，但人生的真正財(cái)富是那些與物質(zhì)無關(guān)的愛和情感、是純真的感動和記憶。

之后的我開始關(guān)注更多的創(chuàng)業(yè)方向與可能。我在區(qū)塊鏈領(lǐng)域找到了新的機(jī)會，并在其中賺回了不少錢。我開始更加注重平衡事業(yè)與生活的關(guān)系。盡管事業(yè)成功能帶來尊重與榮耀，但如果整天無所事事、無所作為，那也是難以得到他人的尊敬的。

作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)者，我深知其中的艱辛與不易。我現(xiàn)在所處的賽道是互聯(lián)網(wǎng)職業(yè)教育，盡管這個(gè)賽道狹窄且競爭激烈但市場決定了它的局限性不易出現(xiàn)大型公司只靠技術(shù)和努力很容易做出自己的小而美的業(yè)務(wù)但卻無法突破天花板。

面對這樣的困境我選擇了停下來思考新的方向探索新的可能性。我意識到創(chuàng)業(yè)需要放下偏見和狹隘的思維通過主動思考和復(fù)盤來不斷磨練自己。我也明白了創(chuàng)業(yè)并非一味追求創(chuàng)新而忽視現(xiàn)有生產(chǎn)力的釋放將“銷售模式”與“生產(chǎn)力釋放”相結(jié)合或許會更有成效。

關(guān)于未來的方向教育仍是我的初心因?yàn)榻逃芨淖內(nèi)松覉?jiān)信它依然是從根本上改變一個(gè)人命運(yùn)的主要途徑之一。未來的創(chuàng)業(yè)之路我會更加注重選擇的重要性更加理性地面對挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

我們這一代人的創(chuàng)業(yè)之路確實(shí)比上一代人更難但這也意味著更多的機(jī)會與挑戰(zhàn)并存。我們需要更加努力地拼實(shí)力、拼智慧才能在激烈的競爭中脫穎而出而教育仍是最好的起點(diǎn)幫助我們理解這個(gè)時(shí)代的機(jī)遇與挑戰(zhàn)同時(shí)也為未來奠定基礎(chǔ)為我們提供成長的機(jī)會。關(guān)于ofo與滴滴談判的進(jìn)展

ofo與滴滴在七月份就開始了收購事宜的接觸。據(jù)知情人士透露，近期滴滴還進(jìn)行了盡職調(diào)查。雙方目前仍在就收購價(jià)格進(jìn)行艱難的談判。此前，滴滴創(chuàng)始人程維提出的收購價(jià)格預(yù)期是15億美元左右，僅為美團(tuán)收購摩拜價(jià)格的一半，這一報(bào)價(jià)與ofo創(chuàng)始人戴威的預(yù)期相去甚遠(yuǎn)?，F(xiàn)在的情況更為復(fù)雜，滴滴的報(bào)價(jià)似乎在持續(xù)降低。

對此，滴滴官方保持沉默，而ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信則否認(rèn)了相關(guān)報(bào)道?？雌饋?，ofo可能無法避免被滴滴收購的命運(yùn)。戴威現(xiàn)在面臨著巨大的壓力，自從摩拜被美團(tuán)收購后，ofo的接連不斷。

除了內(nèi)部壓力，ofo還需要面對外部的挑戰(zhàn)。最近，ofo在海外市場不斷收縮，已經(jīng)退出了多個(gè)城市。還有消息稱將有約300萬輛小黃車因?yàn)槲粗Ц锻ㄐ欧?wù)費(fèi)而面臨?？ǖ娘L(fēng)險(xiǎn)。雖然ofo回應(yīng)稱不會受影響，但資金問題已是不爭的事實(shí)。

上海共享單車管理辦法草案的出臺也可能對ofo的收入造成影響。如果禁止在共享單車上設(shè)置商業(yè)廣告，那么ofo將失去一個(gè)重要的收入來源。為了增加現(xiàn)金流，ofo已經(jīng)開始嘗試各種方法，包括區(qū)塊鏈業(yè)務(wù)、金融業(yè)務(wù)等。區(qū)塊鏈業(yè)務(wù)被視為ofo自救的重要手段之一。公司也在努力拓展其他業(yè)務(wù)，如圍繞流量變現(xiàn)的業(yè)務(wù)和金融業(yè)務(wù)等。

盡管ofo正在尋求各種方式緩解壓力，但競爭對手的動態(tài)可能加速其賣身的步伐。滴滴的青桔和小藍(lán)單車以及螞蟻金服投資的哈羅單車都采取了免押金模式，而還在收取押金的ofo可能面臨用戶流失的風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)在，如何增加現(xiàn)金流已經(jīng)成為ofo面臨的最緊迫的問題，這也將是影響其與滴滴談判結(jié)果的重要因素之一。