疫情催生了戶外家具、園藝工具和汽配產(chǎn)品的銷量增長。汽配品牌70邁在疫情下實現(xiàn)了逆勢增長，單品銷量突破10000單，圈粉超過40萬。

在美國，受疫情影響，汽車愛好者們有更多的時間打扮自己的愛車。根據(jù)某跨境電商平臺的數(shù)據(jù)，美國站摩配品類的旺季傳統(tǒng)高增長產(chǎn)品需求并未受到疫情太大的影響，化油器、輪圈、電池的銷售依然強勁。

而在美國毗鄰的拉美電商市場，Mercado Libre平臺的風口星網(wǎng)顧問表示，即便疫情在拉美尚未結束，但目前入駐的汽配、家居、消費電子等產(chǎn)品的賣家數(shù)量仍在不斷增加。那么，拉美汽配市場的潛力到底有多大呢？

以Mercado Libre的一組數(shù)據(jù)為例，家居、消費電子、服飾、汽配均是Mercado Libre墨西哥國際賣家GMV占比很大的一部分，其中汽配占比最高，達到16%。

不僅是在墨西哥，巴西、哥倫比亞、智利等拉美國家的汽配市場增長速度也不容小覷。

在巴西，據(jù)巴西汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2018年巴西汽車產(chǎn)業(yè)銷售量比前一年增加了32.5萬輛，增速達到14.5%。由于巴西國內(nèi)汽車配件供應商供應鏈有限，導致市場供不應求。大多數(shù)巴西汽車廠商選擇進口汽車配件并在當?shù)亟M裝以壓縮成本。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年1月-9月，巴西從中國進口的汽車配件及整車的金額超過267億美元，占巴西進口總額的19.79%。而巴西2018年進口汽車零配件的金額為127.5億美元。

出口到巴西的賣家需要注意，當?shù)貫榱吮Ｗo和促進本國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展而出臺的一些抵制性政策。

在哥倫比亞，據(jù)統(tǒng)計，近幾年哥倫比亞國內(nèi)市場共銷售各類車輛123410輛，同比增長42.8%。中國作為哥倫比亞前三大進口來源國之一，越來越多外貿(mào)企業(yè)將汽配產(chǎn)品銷往該國。

在智利，截止2019年6月，智利1800萬人口擁有550萬輛汽車。隨著智利汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，智利市場對汽配的需求在逐年上升。智利汽車零部件超過90%來自進口，其市場集中在首都區(qū)、第五區(qū)及南部第八區(qū)等主要人口聚集城市。中國是其中一大進口國，在2018年進口份額占16.31%。由于與該國簽有自由貿(mào)易協(xié)定，中國出口到智利的汽配產(chǎn)品可免繳進口關稅。

那么，中國賣家如何入局拉美市場呢？

中國賣家若想單槍匹馬地進入拉美市場，必須面對當?shù)厥袌龅奶厥庑?、消費者購買習慣、稅收、物流等問題。據(jù)悉，已經(jīng)有一部分賣家通過入駐拉美本土電商平臺Mercado Libre開啟了拉美市場生意。

被稱為拉美電商“領頭羊”的Mercado Libre，其業(yè)務覆蓋拉美18個國家。2018年GMV達到125億美元，全年售出的商品數(shù)量超過3.4億件，注冊用戶數(shù)截止2019年一季度超過2.8億。而在Mercado Libre平臺的中國跨境賣家數(shù)量大概在1000以內(nèi)，其中300多個賣家在做海外倉。雖然中國賣家數(shù)量不多，但這些賣家的月平均發(fā)貨量都在10萬美金左右，海外倉的賣家甚至可以達到50萬美金。

對于想要或準備入駐平臺的賣家，必須滿足以下幾個條件：

1. 在中國境內(nèi)有注冊公司；

2. 具備跨境電商運營經(jīng)驗，亞馬遜FBA賣家優(yōu)先；

3. 月均GMV達到6萬美元，且客單價最好在15美元以上；

4. 銷售產(chǎn)品不是平臺的違禁品。

據(jù)了解，近期Mercado Libre不僅降低了一些類目的傭金，而且墨西哥站點無需繳納VAT稅。不僅如此，Mercado Libre平臺的促銷活動都是免費的，但前提是賣家參與活動的每款產(chǎn)品庫存不低于20件。

欲入駐Mercado Libre或想了解更多拉美電商平臺的信息，請立即點擊此處開店。