東南亞電商市場(chǎng)近年來(lái)發(fā)展迅猛，猶如一顆耀眼的新星在全球電商舞臺(tái)上冉冉升起。據(jù)BAIN咨詢(xún)數(shù)據(jù)顯示，2015年當(dāng)?shù)仉娚炭偙P(pán)僅55億美元，而到2025年保守估計(jì)將超2340億美元，十年間增幅高達(dá)4154%。這一驚人的增長(zhǎng)速度，使其成為眾多中國(guó)出海創(chuàng)業(yè)者眼中的“香餑餑”。龐大的消費(fèi)人口、不斷上升的移動(dòng)終端滲透率以及成熟的線上消費(fèi)習(xí)慣，讓東南亞市場(chǎng)充滿了無(wú)限商機(jī)。然而，電商的發(fā)展離不開(kāi)物流的支持，物流堪稱(chēng)這個(gè)市場(chǎng)的“脈門(mén)”。國(guó)際投資者的熱錢(qián)、平臺(tái)間的激烈競(jìng)爭(zhēng)以及賣(mài)家們的增量訴求，都在此匯聚，推動(dòng)著各方玩家紛紛入局。但復(fù)雜的物流形勢(shì)也給賣(mài)家?guī)?lái)了諸多難題，這些問(wèn)題緊緊制約著賣(mài)家在當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展，成為他們前進(jìn)道路上的絆腳石。

01 多供應(yīng)商管理

習(xí)慣了中國(guó)內(nèi)地和歐美便捷物流服務(wù)的賣(mài)家，初入東南亞時(shí)往往會(huì)感到水土不服。Shopee馬來(lái)站賣(mài)家Simon Chong就深有體會(huì)，在中國(guó)，順豐、三通一達(dá)等企業(yè)能提供全程包辦的服務(wù)，可在東南亞，物流服務(wù)細(xì)碎且割裂，這對(duì)中小賣(mài)家來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。如果賣(mài)家無(wú)法承擔(dān)大牌物流商的收費(fèi)，貨量又達(dá)不到合作門(mén)檻，就只能自己去整合資源。東南亞地區(qū)國(guó)家眾多、地形復(fù)雜，缺乏整合型巨頭，光是尾端物流就有40多家服務(wù)商。在印尼、菲律賓這樣的千島之國(guó)，小型物流服務(wù)商眾多，他們各有專(zhuān)長(zhǎng)，賣(mài)家需要花費(fèi)大量時(shí)間和精力去挑選合適的合作伙伴。此外，各國(guó)不同的物流法規(guī)、稅收政策、貨幣單位、語(yǔ)言文化以及電商基建發(fā)展程度，都讓賣(mài)家與本地物流市場(chǎng)之間存在隔閡。賣(mài)家們往往需要不斷試錯(cuò)，交了很多學(xué)費(fèi)后，才能摸清當(dāng)?shù)氐奈锪餍星?。針?duì)這種情況，印尼本土物流公司Shipper中國(guó)總經(jīng)理張焱表示，賣(mài)家尤其是品牌賣(mài)家，需要一個(gè)全流程的解決方案。整合當(dāng)?shù)刭Y源，為中國(guó)出海品牌提供“一站式”本地物流服務(wù)，不僅能解決賣(mài)家的難題，也是物流商有力的競(jìng)爭(zhēng)策略，這正是Shipper正在探索的業(yè)務(wù)方向。

02 貨流安全

燕文物流新興大區(qū)產(chǎn)品總監(jiān)戴嘉迪透露，如今在直郵小包業(yè)務(wù)上，客戶(hù)更關(guān)注時(shí)效穩(wěn)定和妥投情況，包裹能否安全準(zhǔn)時(shí)送達(dá)目的國(guó)是首要考慮因素。穩(wěn)定的時(shí)效和妥投率是跨境電商運(yùn)營(yíng)中的重要隱形成本，能避免很多售后麻煩和損失。燕文在各環(huán)節(jié)都非常重視，不會(huì)接納存在風(fēng)險(xiǎn)的違禁品。張焱也認(rèn)為貨流安全是腰部以上賣(mài)家選擇物流商的首要因素。貨物的安全性永遠(yuǎn)是第一位的，物流成本要為貿(mào)易成本讓步。比如從中國(guó)運(yùn)到印尼，物流商能否順利清關(guān)，遇到海關(guān)嚴(yán)查時(shí)能否化險(xiǎn)為夷，這些都是關(guān)鍵問(wèn)題。倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的貨流安全問(wèn)題也不容小覷。賣(mài)家的大量貨物囤在物流商倉(cāng)庫(kù)，本人卻遠(yuǎn)在重洋之外，無(wú)法親自驗(yàn)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)的信譽(yù)就變得至關(guān)重要。有些小倉(cāng)庫(kù)會(huì)卷款跑路，給賣(mài)家?guī)?lái)巨大損失。隨著行業(yè)內(nèi)卷加劇，主流物流商價(jià)格差異不大，賣(mài)家不應(yīng)因價(jià)格因素而忽視貨流安全，畢竟這才是生意的根本。

03 貨到付款及退貨窘境

在東南亞市場(chǎng)，貨到付款的退貨率很高，這與當(dāng)?shù)鬲?dú)特的支付環(huán)境密切相關(guān)。根據(jù)馬士基的數(shù)據(jù)，印尼40%-50%的購(gòu)物行為采用貨到付款，泰國(guó)是70%-80%，越南更是高達(dá)90%。一位Shopee菲律賓站賣(mài)家表示，貨到付款的退貨率往往是在線支付的三四倍，退回來(lái)的貨反向物流成本很高，只能放棄或賤賣(mài)。而且貨到付款存在嚴(yán)重的回款隱患，涉及復(fù)雜的資金回籠問(wèn)題，貨款到手平均周期在30天以上，還可能出現(xiàn)快遞小哥監(jiān)守自盜的情況。MCKINSEY ANALYSIS數(shù)據(jù)顯示，退貨會(huì)大幅壓縮賣(mài)家利潤(rùn)。在東南亞市場(chǎng)，不計(jì)算退貨時(shí)賣(mài)家平均利潤(rùn)穩(wěn)定在25%左右，計(jì)入退貨成本后，利潤(rùn)會(huì)大幅縮水。不過(guò)，退貨難的問(wèn)題在各國(guó)情況不同。印尼的退貨率相對(duì)較低，一方面是因?yàn)槠涫侨f(wàn)島之國(guó)，退貨物流成本高；另一方面，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者心態(tài)可能還沒(méi)達(dá)到錙銖必較的程度。除了退貨問(wèn)題，物流商本地化運(yùn)營(yíng)能力欠缺也會(huì)給賣(mài)家?guī)?lái)庫(kù)存危機(jī)。比如，賣(mài)家的貨品可能因物流商消防和環(huán)保資質(zhì)被審查而被封倉(cāng)，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)成果受損。張焱指出，本地化經(jīng)營(yíng)能力是物流商的最大壁壘，也是跨境賣(mài)家的最大隱患。企業(yè)要熟悉當(dāng)?shù)貭I(yíng)商環(huán)境，了解相關(guān)政策，才能在遇到風(fēng)險(xiǎn)時(shí)給出最優(yōu)應(yīng)對(duì)方案。與當(dāng)?shù)貑T工打交道也是個(gè)難題，員工可能出現(xiàn)節(jié)假日翹班、下班后“失蹤”等情況，甚至?xí)蚩诮嵌鴻z舉老板，導(dǎo)致生意停轉(zhuǎn)。疫情期間，部分倉(cāng)庫(kù)還遭遇了員工監(jiān)守自盜。判斷一家物流商是否靠譜，可以從系統(tǒng)化建設(shè)水平、員工待遇和管理層構(gòu)成三個(gè)方向著手。高水平的系統(tǒng)化工程能降低工作銜接風(fēng)險(xiǎn)，較好待遇的企業(yè)員工更可靠，任用當(dāng)?shù)厝斯芾懋?dāng)?shù)厝饲胰A人能發(fā)揮重要作用的管理層更有利于企業(yè)發(fā)展。作為東南亞物流內(nèi)卷的焦點(diǎn)，履約時(shí)效性的提升重構(gòu)了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的購(gòu)物心智，突出了“快捷”在消費(fèi)體驗(yàn)中的優(yōu)先性，也帶來(lái)了市場(chǎng)格局的調(diào)整。京東的“211時(shí)效”在印尼全面復(fù)制，印尼全境85％的訂單能次日達(dá)，首都大雅加達(dá)地區(qū)超過(guò)98％，消費(fèi)者下單后最快一小時(shí)內(nèi)可收到包裹。各大電商平臺(tái)也紛紛響應(yīng)，推出跨境本地倉(cāng)服務(wù)?？缇潮镜貍}(cāng)允許在東南亞當(dāng)?shù)赜袀湄浀馁u(mài)家，以跨境賬戶(hù)運(yùn)營(yíng)，利用自建倉(cāng)、平臺(tái)官方海外倉(cāng)或第三方倉(cāng)進(jìn)行本土發(fā)貨，能有效縮短收貨周期，吸引用戶(hù)。然而，對(duì)于跨境店和直郵模式，也有不同看法。燕文物流戴嘉迪認(rèn)為直郵模式仍有強(qiáng)大生命力，跨境店賣(mài)家并未潰敗，直郵業(yè)務(wù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。因?yàn)槟承┲髁鲊?guó)家跨境直郵的時(shí)效性與本土倉(cāng)補(bǔ)貨后發(fā)出相差不大，且不是所有賣(mài)家都有本土經(jīng)營(yíng)和履約的能力，要綜合考慮電商公司自身戰(zhàn)略意圖和售賣(mài)品類(lèi)等因素。同時(shí)，圍繞直郵業(yè)務(wù)的物流協(xié)同也取得了進(jìn)展，燕文通過(guò)與當(dāng)?shù)剜]政和商業(yè)派送機(jī)構(gòu)合作，打造物流產(chǎn)品，滿足了跨境電商商家的大部分需求。對(duì)于賣(mài)家出海建倉(cāng)，張焱指出，一些已建好倉(cāng)庫(kù)的賣(mài)家正試圖逃離。他們之前低估了倉(cāng)儲(chǔ)管理的難度，后期因銷(xiāo)量增長(zhǎng)、經(jīng)營(yíng)品類(lèi)改變等問(wèn)題，原有的倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)和系統(tǒng)不再適用，加上地租、監(jiān)管壓力以及與當(dāng)?shù)厝说墓芾黼y題，讓他們不堪重負(fù)。在東南亞物流這個(gè)充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇的市場(chǎng)里，平臺(tái)、賣(mài)家和物流企業(yè)之間更多的是博弈與合作并存。在增量充足的市場(chǎng)中，找到一個(gè)穩(wěn)定的生態(tài)位才是關(guān)鍵，而不是一味地追求零和博弈。畢竟，只有實(shí)現(xiàn)多方共贏，才能在這個(gè)蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)中長(zhǎng)久立足。