跨境電商的貨運(yùn)模式

在2025年，跨境電商行業(yè)蓬勃發(fā)展，而貨運(yùn)模式始終是該領(lǐng)域的一個(gè)關(guān)鍵問題。究竟什么樣的跨境電商運(yùn)費(fèi)較為合適？又有哪些國(guó)際貨運(yùn)模式可供選擇呢？

據(jù)相關(guān)信息顯示，在跨境電商貨運(yùn)中，郵政派送渠道占據(jù)著重要地位。中國(guó)約70%的出口跨境電商包裹通過郵政系統(tǒng)投遞，其中中國(guó)郵政約占50%。郵政網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球，這得益于萬國(guó)郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政組織 (KPG)。不過，郵政渠道眾多且復(fù)雜，選擇郵政小包派送時(shí)，需注意發(fā)貨港口、時(shí)效性、穩(wěn)定性等因素。例如，從中國(guó)通過E-mail寄往俄羅斯的包裹通常需15天左右才能到達(dá)。

國(guó)際快遞模式也是跨境電商貨運(yùn)的一種選擇。四大商業(yè)快遞巨頭——DHL、TNT、UPS和聯(lián)邦快遞，通過自建的全球網(wǎng)絡(luò)、強(qiáng)大的IT系統(tǒng)以及遍布全球的本地化服務(wù)，為海外用戶提供優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)體驗(yàn)。比如，通過UPS寄往德國(guó)的包裹最快可在48小時(shí)內(nèi)抵達(dá)。然而，這種高質(zhì)量的服務(wù)往往價(jià)格高昂，通常只有在客戶對(duì)時(shí)效性要求較強(qiáng)時(shí)，中國(guó)商家才會(huì)選擇使用國(guó)際商業(yè)快遞發(fā)貨。

在國(guó)外快遞方面，EMS、順豐快遞和“四通一達(dá)”均有所涉及。在“四通一達(dá)”中，中通的國(guó)際業(yè)務(wù)相對(duì)較為成熟，目前已開通日本、澳大利亞、韓國(guó)、新加坡、馬來西亞、泰國(guó)、越南等國(guó)家的快遞服務(wù)，快遞到歐洲國(guó)家通常需要2 - 3天。而EMS的國(guó)際業(yè)務(wù)最為穩(wěn)健，依托郵政渠道，可直達(dá)全球60多個(gè)國(guó)家，費(fèi)用低于四大快遞公司。從中國(guó)發(fā)貨，到達(dá)歐洲國(guó)家需要2 - 3天，到達(dá)歐美大約需要5 - 7天。

跨境專線貨運(yùn)通常以民航包機(jī)的形式運(yùn)至目的地國(guó)家，再通過合作公司進(jìn)行派送。其優(yōu)勢(shì)在于可將大量貨物集中到特定國(guó)家或地區(qū)，利用規(guī)模效應(yīng)降低成本，價(jià)格通常低于商業(yè)快遞。在時(shí)效方面，專線貨運(yùn)比商業(yè)快遞略慢，但比郵政小包快不少。市場(chǎng)上常見的專線貨運(yùn)產(chǎn)品有英國(guó)專線、歐美專線、澳洲專線、俄羅斯專線等，也有不少貨運(yùn)公司推出了中東、南美和南非專線。

海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)是在銷售目的地為買家提供貨物倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝、配送的一站式管控服務(wù)，準(zhǔn)確地說，包括頭程運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理和本地配送三個(gè)部分。海外倉(cāng)儲(chǔ)不僅有利于海外市場(chǎng)價(jià)格的調(diào)配，還能降低運(yùn)費(fèi)成本。擁有自有海外倉(cāng)，可從賣家所在國(guó)發(fā)貨，從而縮短訂單周期，提升客戶體驗(yàn)，提高重復(fù)訂單率。不過，并非所有產(chǎn)品都適合使用海外倉(cāng)，庫(kù)存周轉(zhuǎn)快的暢銷款較為適合，否則容易造成積壓。同時(shí)，這種模式對(duì)采購(gòu)商在供應(yīng)鏈管理、庫(kù)存控制、動(dòng)態(tài)銷售管理等方面提出了更高的要求。

以上五種模式基本涵蓋了當(dāng)前跨境電商的貨運(yùn)模式及特點(diǎn)。此外，還有一些“替代品”，如La Poste，其定位為優(yōu)質(zhì)客戶，提供的產(chǎn)品和服務(wù)優(yōu)于其他郵政產(chǎn)品。

最后，給跨境電商賣家?guī)c(diǎn)建議：首先要根據(jù)自身銷售產(chǎn)品的特點(diǎn)（規(guī)格、安全性、清關(guān)便利性等）選擇合適的貨運(yùn)方式。例如，小件商品（比如衣柜）不太適合郵包，而更適合海外倉(cāng)。