疫情對FBA空派和海派等渠道的影響及相關(guān)問題探討

2025年，疫情對FBA空派和海派等渠道產(chǎn)生了多方面的影響。首先，干線運力受到影響，航空運力大幅減少，海運暫時影響不大。

在商業(yè)快遞方面，大陸賬號服務(wù)復(fù)工時間在9號之后，香港航班暫時正常，但總體運力減少了三分之二左右。以UPS為例，美國目前每天只有一班，歐洲一周只有三班。

空派渠道方面：

1. 運力減少主要體現(xiàn)在客機(jī)上。國有4大航客機(jī)運力，歐洲減班達(dá)到30 - 40%；美國減班超過90%，剩下占比不多的外航去美線基本都停飛，只剩下少量的中轉(zhuǎn)航線。香港客機(jī)目前還正常，減班較少。

2. 往年的貨機(jī)也沒這么早飛，復(fù)工以后，有貨機(jī)的航司會在廣州和上海恢復(fù)貨機(jī)運力，但這只能彌補(bǔ)整體運力減少的一部分（個人預(yù)估彌補(bǔ)20 - 30%左右），所以價格會比往年高一些。

3. 包機(jī)運力方面，2月底之前基本沒有包機(jī)計劃，去年飛的穩(wěn)定的包機(jī)如長沙也處于暫停狀態(tài)。

總之，運力只是減少，并非完全消失，不必過于驚慌。運力因疫情而減少，疫情的變動會持續(xù)影響運力的進(jìn)一步變動，這是一個持續(xù)動態(tài)的過程。

海運渠道方面，海運市場在2024年12月份就已經(jīng)有過一波減艙的行情，一直到爆倉。節(jié)后原本是航運市場最淡的時候，據(jù)說歐美主流航線很快還會有一波減艙的情況出現(xiàn)，但對電商貨物的海運需求影響不大。此外，各國海關(guān)對于來自中國的貨物和船員會加強(qiáng)檢驗檢疫環(huán)節(jié)，這可能對船舶靠港和卸貨時效有少許影響，其他方面暫時無大礙。國內(nèi)的攬收方面，從當(dāng)天開始基本不是問題，國內(nèi)物流和快運服務(wù)也已部分恢復(fù)。

亞馬遜賣家斷貨后的物流發(fā)貨建議

對于大量亞馬遜賣家出現(xiàn)斷貨的情況，有以下兩點建議：

首先，近期有傳言稱美國針對中國貨物清關(guān)需要所謂的“特殊文件”“檢驗檢疫證書”或“美國已經(jīng)私下把中國當(dāng)做了疫區(qū)”，但個人認(rèn)為并不可信。疫情引發(fā)的關(guān)注主要是人，截至目前，沒有哪個國家明確對中國的貨物增加準(zhǔn)入門檻。所以第一條建議是：不要輕信各種謠言，有問題應(yīng)找物流服務(wù)商或承運人官方進(jìn)行準(zhǔn)確確認(rèn)，也不要輕信某些所謂的內(nèi)部消息或小道消息。作為物流行業(yè)的甲方，要想占點便宜，要么靠貨量，要么靠專業(yè)。

其次，航空運力減少理論上要持續(xù)到4月底，意味著2 - 4月航空運價不會太低。如果工廠供貨給力，對自己的銷售有信心，建議盡快用海運多備些貨到本地倉（即FBA中轉(zhuǎn)倉），然后再分批次入FBA，以此降低走空派的運費。

疫情是否會帶來物流行業(yè)洗牌

2025年，昨天看到一個帖子：如果公司的現(xiàn)金只能支撐3個月，是選擇現(xiàn)在關(guān)門留著現(xiàn)金，還是支撐3個月花完現(xiàn)金再關(guān)門？

莊家，自建渠道，重資產(chǎn)投入較多，甚至自有海外團(tuán)隊、倉儲和車輛，員工人數(shù)也相對較多，成本結(jié)構(gòu)中固定成本占比很高。在市場大幅下滑，整體缺貨的情況下，這類企業(yè)壓力較大，現(xiàn)金流顯得非常重要。

炒家，沒有或少有自己的渠道，主要是幫助客戶精選一些別人的渠道，靠提供貼身服務(wù)或賬期生存。這類企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)中固定成本相對低很多，在市場都缺貨的情況下，自我調(diào)整會更快一些，大不了縮小規(guī)模，沒那么容易倒閉。

因此，此次疫情帶來的行業(yè)洗牌，沒有那么嚴(yán)重。這個行業(yè)本來門檻就低，屬于“從業(yè)不難，興業(yè)難”的類型?？赡軙械囊粋€變化是：一些莊家會主動或被動地轉(zhuǎn)為炒家。因為做好莊家除了投入和風(fēng)險相對更大以外，還需要有穩(wěn)定的門檻貨量，不少莊家其實處于這個門檻的邊緣，一不小心就會虧損。

從長遠(yuǎn)來看，賣家的競爭日趨激烈，賣家群體可能會有洗牌，強(qiáng)者留下。強(qiáng)者賣家對物流公司的要求會更高，這種由需求端傳遞過來的壓力而帶來物流行業(yè)洗牌是很有可能出現(xiàn)的。

課后問答

有膽匪類提問：快遞和海運時效影響大嗎？回答：快遞的提取時效會受影響，因為中港車的頻次大幅減少了。海運的時效影響不大。

有人問：發(fā)往美國的包裹會被區(qū)別對待嗎？會不會因為要檢疫延長清關(guān)的時間？回答：暫時沒有要被檢疫的要求，不用擔(dān)心。

有人問陳總：空派方面目前的疫情對貨物清關(guān)時效有影響嗎？陳總回答：只對運力有影響，對清關(guān)暫時沒有。

有人問：美國航班停飛中國，對中國貨物發(fā)往美國的運輸有影響嗎？為什么？回答：運力減少會有影響，因為運價會上漲，空運費目前來看3 - 5塊/kg，但還要看疫情的情況而變動，節(jié)后上班會漲得厲害些。

毀滅來臨，喇叭作響提問：陳總，現(xiàn)在英國正式脫歐了，那么現(xiàn)在是否全部暫停走英國的包稅渠道？但是vat后面需要繳稅太高了。陳總回答：脫歐后還有過渡期11個月，這11個月暫時不會有變化。但包稅渠道建議還是少走，風(fēng)險大！

有人問：國內(nèi)航班的恢復(fù)時間能預(yù)計得到嗎？如果航班時效無法保證的話，是否快船的優(yōu)勢更凸顯了？回答：1. 原則上要停飛3個月，但要看疫情控制的情況；2. 快船一直有它的時效優(yōu)勢存在。

有人問：多數(shù)賣家已斷貨，目前真正斷貨到什么情況？香港運力能否滿足出貨需求？目前有些工廠還沒上班，而且義烏那邊有些已經(jīng)明確要2月底3月初才開工，這些因素會否影響賣家信譽(yù)，導(dǎo)致大面積封號？回答：很多平臺出臺了不少寬限時效的措施，是否大面積封號不好說，但對補(bǔ)貨不及時的會有很大影響。

有人問：因為疫情，作為賣家，2 - 4月發(fā)貨，物流方面有什么需要額外關(guān)注和注意的嗎？回答：前面話題2中提到，1. 少信謠言，多關(guān)注專業(yè)的、官方的信息；2. 運費會上漲一些，做好準(zhǔn)備就行。

Jessica提問：疫情現(xiàn)在有影響到海運國內(nèi)報關(guān)嗎，報關(guān)時間是否會長，拖車司機(jī)是否受限制或有影響？回答：國內(nèi)報關(guān)沒有影響，司機(jī)沒有受限，估計司機(jī)上班會晚一些。

幸福的業(yè)微赫提問：目前貨物出國是否會有一些延遲？目前貨物出口是否會在口岸有延遲的現(xiàn)象？回答：是的，快遞在提取環(huán)節(jié)會延遲，空運在過港環(huán)節(jié)也會延遲，但都不會太久，2天左右。你應(yīng)該問的是進(jìn)口口岸，暫時影響不大。（來源：連妹兒談跨境）

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