旺季物流倉(cāng)儲(chǔ)頻遭“火吻”，真相與規(guī)避手段探究

2025年旺季已至，賣家們忙于物流備貨之時(shí)，亞馬遜英國(guó)倉(cāng)庫(kù)遭遇火災(zāi)的消息引起廣泛關(guān)注。這一事件不僅造成財(cái)產(chǎn)損失，還危及人身安全，其背后的真相究竟是什么？又該如何規(guī)避此類情況呢？

亞馬遜英國(guó)倉(cāng)庫(kù)失火，影響廣泛

2025年11月4日，亞馬遜Rugeley物流中心發(fā)生失火事件。自媒體“跨境物流百曉生”的創(chuàng)始人李明表示：“截至目前，調(diào)查結(jié)果尚不明確，也沒(méi)有官方代表給出確切的解釋和說(shuō)明。在此情況下，火災(zāi)可能是有人故意縱火、倉(cāng)庫(kù)存在安全隱患或是產(chǎn)品本身原因等多種因素導(dǎo)致的。”

這起事件發(fā)生在跨境電商和物流的銷售旺季，準(zhǔn)備運(yùn)往該倉(cāng)庫(kù)的FBA貨物的賣家首當(dāng)其沖。部分賣家原定儲(chǔ)存在亞馬遜Rugeley物流中心的在途貨物將不同程度地推遲。李明認(rèn)為，無(wú)論亞馬遜物流官方后期如何處理該事件，受火災(zāi)影響的賣家都將遭受較大損失，可能面臨運(yùn)輸費(fèi)用增加、物流配送周期拉長(zhǎng)等問(wèn)題。

從長(zhǎng)期來(lái)看，此事件會(huì)促使亞馬遜官方加強(qiáng)對(duì)入倉(cāng)產(chǎn)品的管控，完善和發(fā)展普貨和非普貨的入倉(cāng)機(jī)制。對(duì)于賣家而言，物流配送的查驗(yàn)環(huán)節(jié)會(huì)增多，物流周期可能會(huì)延長(zhǎng)。

危險(xiǎn)品成隱患，原因何在

在不到一個(gè)月的時(shí)間里，香港機(jī)場(chǎng)連發(fā)兩起電池爆炸事件。李明坦言，旺季危險(xiǎn)品意外隱患頻繁爆發(fā)，主要有以下兩個(gè)原因。

主觀原因：危險(xiǎn)品運(yùn)價(jià)與普貨運(yùn)價(jià)不同，申報(bào)流程也有差異。有些賣家和貨運(yùn)代理人可能為節(jié)省運(yùn)費(fèi)、簡(jiǎn)化流程而存在瞞報(bào)、誤報(bào)現(xiàn)象。

客觀原因：大陸機(jī)場(chǎng)安檢嚴(yán)格，每票每件貨物都需過(guò)安檢機(jī)，部分快件貨物還需二次過(guò)X光機(jī)。而香港機(jī)場(chǎng)很多貨物由貨運(yùn)代理人在自己倉(cāng)庫(kù)打板后交機(jī)場(chǎng)貨站，許多貨物整板過(guò)安檢，導(dǎo)致部分夾雜在普貨中的危險(xiǎn)品成為“漏網(wǎng)之魚(yú)”。從目前大陸和香港安檢的實(shí)際流程來(lái)看，許多大陸機(jī)場(chǎng)安檢過(guò)不了的貨物，在香港機(jī)場(chǎng)的安檢流程下大多可以通過(guò)，香港機(jī)場(chǎng)起到了分流作用。當(dāng)大量可能存在安全隱患的貨物集中在香港機(jī)場(chǎng)出運(yùn)時(shí)，發(fā)生航空安全隱患的概率大大提高。

李明補(bǔ)充道：“如果一件貨物起火或爆炸，一方面可能是物流公司未按危險(xiǎn)品正規(guī)申報(bào)流程操作，另一方面也可能是產(chǎn)品本身存在質(zhì)量缺陷。貨主將承擔(dān)直接責(zé)任，貨運(yùn)代理也需承擔(dān)連帶責(zé)任?！?/p>

危險(xiǎn)品瞞報(bào)、誤報(bào)屢禁不止，原因探究

李明表示，在與賣家的交流中，部分賣家無(wú)奈地說(shuō)：“有時(shí)我們也很無(wú)奈，廠商無(wú)法提供相關(guān)資質(zhì)證書(shū)和鑒定報(bào)告材料，貨件又急，若對(duì)每個(gè)SKU都按部就班地進(jìn)行如實(shí)合規(guī)申報(bào)，既耗時(shí)又費(fèi)力，不太實(shí)際。”

在李明看來(lái)，這種現(xiàn)象是由跨境電商基本的物流方式?jīng)Q定的。在B2B大宗貿(mào)易時(shí)代，貨物重量較大，若為危險(xiǎn)品，貨主和貨運(yùn)代理可按航空公司危險(xiǎn)品操作流程進(jìn)行安全鑒定、規(guī)范包裝和正規(guī)出運(yùn)。但在跨境電商的B2C模式下，一票空運(yùn)貨物包含成百上千個(gè)包裹和SKU，貨物品類各異，普通貨件中往往摻雜著帶電池類等航空危險(xiǎn)品。賣家在實(shí)際操作中難以對(duì)每個(gè)電商包裹的詳細(xì)品類及屬性進(jìn)行具體區(qū)分，且目前物流公司在分揀操作和通關(guān)方面，尚不具備完善的監(jiān)管配套體系。

李明認(rèn)為：“在貨物申報(bào)初期，若賣家未細(xì)分類目和產(chǎn)品危險(xiǎn)等級(jí)，后期安檢、報(bào)關(guān)過(guò)程中必然存在安全隱患。但現(xiàn)階段，尚無(wú)合理有效的通關(guān)和安檢舉措來(lái)規(guī)范和保障跨境電商貨物的正規(guī)出運(yùn)。”

瞞報(bào)、誤報(bào)或?qū)⒃鈬?yán)懲

在香港，具備從事空運(yùn)代理人資格的貨代，需擁有國(guó)際航協(xié)組織和香港民航局頒發(fā)的貨運(yùn)代理人資質(zhì)牌照。一旦貨運(yùn)代理人因瞞報(bào)危險(xiǎn)品危及航空安全，將可能面臨吊銷牌照及相應(yīng)經(jīng)濟(jì)處罰，還可能被航空公司列入禁止收運(yùn)的“黑名單”。此外，若貨件瞞報(bào)且產(chǎn)品質(zhì)量有缺陷，貨主也可能被列入“黑名單”。

九大類航空運(yùn)輸危險(xiǎn)品及申報(bào)流程

根據(jù)國(guó)際航協(xié)IATA的規(guī)定，航空險(xiǎn)品主要包括易燃易爆物品、可燃?xì)怏w/液體、易燃固體、氧化劑、放射性物質(zhì)等九大類。從賣家層面看，部分售賣的3C類含電池產(chǎn)品、帶磁性電子元器件、液體化妝品、易燃易爆性產(chǎn)品等，都是航空運(yùn)輸需特殊包裝及鑒定處理后才可收運(yùn)的危險(xiǎn)品。

以電池類產(chǎn)品運(yùn)輸為例，賣家需要有MSDS、UN38.3測(cè)試報(bào)告、真實(shí)發(fā)貨人抬頭的電池信（類似于保函）這三個(gè)文件。不同的內(nèi)置電池、鋰電池對(duì)產(chǎn)品包裝有特殊要求，操作流程也有所不同。若賣家不確定產(chǎn)品所需的鑒定及認(rèn)證材料，可在發(fā)貨前尋求貨運(yùn)代理人的幫助，或在其協(xié)助下與廠商協(xié)商提供相關(guān)產(chǎn)品的鑒定資質(zhì)報(bào)告。

（文/風(fēng)口星網(wǎng) 林曉峰）