美國(guó)暴亂對(duì)跨境電商的多面影響及物流問題

2025年，一張20美元的假鈔引發(fā)了一場(chǎng)“命案”，進(jìn)而引發(fā)了一個(gè)種族的憤怒和暴亂，這場(chǎng)暴亂不僅對(duì)社會(huì)秩序造成了嚴(yán)重影響，還波及到了跨境電商行業(yè)。UPS、FedEx貨車和亞馬遜貨車遭到洗劫，碼頭集裝箱也未能幸免，大量集裝箱貨物被示威者圍搶。據(jù)了解，已有700多位賣家向大使館反映自己貨物被搶，其中有賣家表示被搶貨物損失達(dá)幾十萬(wàn)。

疫情爆發(fā)以來(lái)，各種問題逐漸顯現(xiàn)，物流問題尤為突出。那么，賣家在物流方面面臨哪些難題呢？面對(duì)美國(guó)的暴動(dòng)局面，跨境電商賣家又該如何應(yīng)對(duì)？暴亂除了對(duì)物流產(chǎn)生影響外，是否會(huì)帶來(lái)其他轉(zhuǎn)機(jī)呢？

美國(guó)暴亂在一定程度上可能會(huì)促進(jìn)美國(guó)居民再次選擇宅家購(gòu)物，從而使訂單出現(xiàn)上漲。比如近期因美國(guó)示威者而爆火的一些產(chǎn)品，如印有“I can’t breath ”的T恤，固、氣體噴膠等等。阿瑪國(guó)際物流負(fù)責(zé)人李開亮表示：“這也是為什么亞馬遜股票能夠一直飆升的原因，美國(guó)的危機(jī)進(jìn)一步推動(dòng)了世界電商環(huán)境的成熟。”不過(guò)，也有賣家反映，亞馬遜不僅關(guān)閉了洛杉磯、芝加哥的物流配送中心，還主動(dòng)取消了買家訂單。同時(shí)，暴亂沖突不斷升級(jí)，有賣家稱自己美國(guó)站的訂單銷量下跌超3成，原因是“消費(fèi)者要什么產(chǎn)品都直接上街搶了”。貨物被搶、訂單延遲、單量下降是現(xiàn)階段很多賣家所擔(dān)心的問題。

在李開亮看來(lái)，美國(guó)暴亂、賣家貨物被洗劫、倉(cāng)庫(kù)大火等都是“天災(zāi)人禍”，但不會(huì)長(zhǎng)久存在，美國(guó)政府可能會(huì)進(jìn)行全面整頓。他提到：“前幾年我去美國(guó)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，美國(guó)的電商環(huán)境并沒有我們想象中那么成熟。我原本以為美國(guó)的大城市里到處都是快遞員和送倉(cāng)員的車輛，但實(shí)際情況并非如此，快遞資費(fèi)也居高不下，人們還是更喜歡去實(shí)體店購(gòu)物。不過(guò)，從大局來(lái)看，傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)可能會(huì)因此更加蕭條，從而進(jìn)一步推動(dòng)電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這對(duì)電商從業(yè)者來(lái)說(shuō)是個(gè)利好消息?！?/p>

疫情和暴亂背景下，物流弊端愈發(fā)明顯。正當(dāng)賣家關(guān)心貨物安全問題時(shí)，美國(guó)交通部先是宣布從6月16日起暫停所有中國(guó)航空公司執(zhí)飛的中美定期客運(yùn)航班，涉及多家航空公司。但當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月5日，美國(guó)交通部又發(fā)出新命令，允許中國(guó)的航空公司每周總共經(jīng)營(yíng)兩趟往返美國(guó)的定期客運(yùn)航班。

自疫情爆發(fā)后，由于空運(yùn)受限，以客機(jī)腹艙為主的全球空運(yùn)市場(chǎng)停擺，包機(jī)運(yùn)費(fèi)飆升至180元/KG。隨著各國(guó)逐步放寬解禁，空運(yùn)市場(chǎng)本有望復(fù)蘇，卻又因美國(guó)的“禁飛令”陷入困境。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于原本就使用貨機(jī)的商家，“禁飛令”可能影響不大，但貨機(jī)數(shù)量有限，大部分是“客改貨”，這可能會(huì)導(dǎo)致空運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力壓力增大，出現(xiàn)漲價(jià)潮。李開亮表示，國(guó)際快遞資費(fèi)可能會(huì)下調(diào)，但干線成本將稍有提升。

除了空運(yùn)物流問題，近日美國(guó)洛杉磯等多個(gè)港口還出現(xiàn)罷工現(xiàn)象，導(dǎo)致賣家提貨速度緩慢。李開亮分析道：“美國(guó)西部口岸罷工是一種常態(tài)，疫情使美國(guó)制造業(yè)再度陷入混亂，導(dǎo)致供給能力不足，而進(jìn)口需求會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。再加上2至5月份疫情導(dǎo)致一些大宗貿(mào)易取消，6月之后的碼頭港口將會(huì)更加繁忙。”實(shí)際上，從疫情爆發(fā)至今，空運(yùn)快遞、海運(yùn)鐵路等物流方式都暴露出了一些問題。

在空運(yùn)及快遞方面，價(jià)格居高且不穩(wěn)定，這是由于各國(guó)實(shí)施客機(jī)飛行限制以及防疫物資需求導(dǎo)致空運(yùn)運(yùn)力小于市場(chǎng)需求；時(shí)效也不穩(wěn)定，倉(cāng)位供給不確定，海外干線運(yùn)輸、地面操作能力下降，以及報(bào)關(guān)和清關(guān)工作人員減少，導(dǎo)致整體時(shí)效不穩(wěn)定。

在鐵路及海運(yùn)方面，港口操作效率低，疫情前期大宗貿(mào)易大面積取消，后期雖會(huì)逐漸恢復(fù)，但歐洲絕大部分港口被當(dāng)?shù)卮笞谫Q(mào)易龍頭壟斷，如家樂福等，導(dǎo)致電商貨物在港口的運(yùn)轉(zhuǎn)及操作效率降低；國(guó)內(nèi)訂艙排倉(cāng)排期延長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)訂艙緊張，往年鐵路空跑情況較多，今年預(yù)定倉(cāng)位要排期至少一周以上，還常面臨摔倉(cāng)風(fēng)險(xiǎn)。

通過(guò)疫情以及此次暴亂所突顯的物流問題，李開亮總結(jié)跨境電商賣家在物流方面的需求主要有三點(diǎn)：一是準(zhǔn)確的物流規(guī)劃，體現(xiàn)在時(shí)效和成本預(yù)算上；二是穩(wěn)定的物流商，如對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)位的掌控，以及對(duì)后端資源控制和整合能力方面；三是性價(jià)比高的渠道規(guī)劃，例如阿瑪國(guó)際新增美線包機(jī)，從長(zhǎng)沙直飛洛杉磯，整板清關(guān)和提貨，價(jià)格低至42/KG。賬號(hào)可以做到定時(shí)定點(diǎn)提貨，進(jìn)一步優(yōu)化時(shí)效。

風(fēng)口星網(wǎng)了解到，針對(duì)美國(guó)最新的“禁飛令”，民航局已調(diào)整國(guó)際客運(yùn)航班。自6月8日起，所有未列入“第5期”航班計(jì)劃的外國(guó)航空公司，可在公司經(jīng)營(yíng)許可范圍內(nèi)，選擇1個(gè)具備接收能力的口岸城市（具體城市名單可在民航局官網(wǎng)查詢），每周運(yùn)營(yíng)1班國(guó)際客運(yùn)航線航班。另外，還采取獎(jiǎng)勵(lì)措施鼓勵(lì)增加航班，入境后核酸檢測(cè)結(jié)果為陽(yáng)性的旅客人數(shù)連續(xù)3周為零的，可在航線經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定的航班量范圍內(nèi)增加每周1班，最多達(dá)到每周2班。但即便如此，據(jù)李開亮透露，客機(jī)的運(yùn)力依然同比減少80%以上。因此，他建議賣家應(yīng)提前布局產(chǎn)品和渠道，延遲庫(kù)存時(shí)間，選擇具有倉(cāng)位掌控能力和清關(guān)能力的渠道商合作。

（文/風(fēng)口星網(wǎng) 張宇軒）