第四方物流與跨境電商物流

2025年，著名咨詢公司埃森哲率先提出“第四方物流（Fourth Party Logistics，4PL）”概念，并將之定義為：“一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，它調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案?！币簿褪钦f，4PL提供的是整個(gè)供應(yīng)鏈優(yōu)化服務(wù)，它必須整合（或者擁有）三個(gè)方面的資源。

首先是供應(yīng)鏈管理。4PL需要具備供應(yīng)鏈管理技能和經(jīng)驗(yàn)，才能為客戶提供供應(yīng)鏈解決方案。通常，擁有這類資源的企業(yè)一般為管理咨詢公司，其核心是供應(yīng)鏈管理專家。

其次是信息技術(shù)。供應(yīng)鏈解決方案的形成是以信息系統(tǒng)為載體的，比如企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)等。要開發(fā)這類系統(tǒng)，離不開IT技術(shù)的支持。擁有這類資源的企業(yè)一般為物流軟件公司或大型咨詢公司。需要注意的是，在這方面，像IBM這樣的企業(yè)具有一定的優(yōu)勢(shì)。

最后是傳統(tǒng)物流商。這類企業(yè)一般擁有自己的運(yùn)輸工具、倉(cāng)庫(kù)和龐大的配送人員。如果他們僅僅為客戶提供貨運(yùn)或者倉(cāng)儲(chǔ)等功能性服務(wù)，則為第二方物流（Second Party Logistics，2PL）；如果他們?yōu)榭蛻籼峁┪锪鹘鉀Q方案，則為第三方物流（Third Party Logistics，3PL）。在國(guó)內(nèi)，中國(guó)郵政、中鐵快運(yùn)、德邦物流、順豐等都屬于此類企業(yè)。

在跨境電商物流領(lǐng)域，出現(xiàn)了一些新的變化。有些物流服務(wù)商通過整合國(guó)內(nèi)段、國(guó)際段以及目的國(guó)當(dāng)?shù)匚锪?，為跨境賣家提供專線物流服務(wù)；有些物流服務(wù)商則搭建信息系統(tǒng)，連接Ebay平臺(tái)賣家和DHL/UPS等國(guó)際快遞商，讓平臺(tái)小賣家也能拿到國(guó)際快遞商的折扣價(jià)；還有些物流服務(wù)商在海外建倉(cāng)，并提供訂單管理、庫(kù)存管理等增值服務(wù)。然而，這些物流服務(wù)商不是2PL/3PL，因?yàn)樗麄儧]有自己的運(yùn)輸工具、配送人員，僅僅是整合了不同物流商資源，并利用信息技術(shù)為跨境賣家服務(wù)；此外，他們也不是4PL，因?yàn)樗麄冞€不涉及采購(gòu)管理，缺乏供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)，無(wú)法為賣家提供從供貨商到消費(fèi)者的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化服務(wù)?？紤]到他們和4PL一樣，都是各類資源的集成商，并且未來(lái)很有可能向4PL方向發(fā)展，因此，我們稱他們?yōu)椤邦惖谒姆轿锪鳌?，典型代表企業(yè)有遞四方、出口易等。

為什么在國(guó)內(nèi)還沒有成熟的第四方物流，在跨境電商領(lǐng)域卻已經(jīng)初見端倪呢？這主要源于跨境電商物流具有以下特殊性。

其一，跨境電商物流鏈條長(zhǎng)，流程復(fù)雜。一方面，跨境物流包括國(guó)內(nèi)段物流、國(guó)際運(yùn)輸和目的國(guó)物流三塊，一般需要多個(gè)傳統(tǒng)物流商合作完成；另一方面，跨境物流涉及出口國(guó)海關(guān)和進(jìn)口國(guó)海關(guān)，需要相應(yīng)的代理公司協(xié)助清關(guān)。在這種情況下，（類）第四方物流便能很好地發(fā)揮出“集成商”作用，整合不同的傳統(tǒng)物流商和清關(guān)代理公司，為賣家優(yōu)化物流路徑。據(jù)最新的新聞報(bào)道，近年來(lái)，一些國(guó)家的海關(guān)政策不斷調(diào)整，這使得跨境物流的清關(guān)環(huán)節(jié)面臨更大的挑戰(zhàn)，也更加凸顯了（類）第四方物流整合資源的重要性。

其二，跨境電商物流需要專業(yè)的信息技術(shù)支撐。與傳統(tǒng)企業(yè)不同，電商賣家都是通過信息技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)商務(wù)合作和交易，這就要求物流服務(wù)商以專業(yè)的信息技術(shù)來(lái)與之對(duì)接。此外，物流本身就是信息化要求比較高的行業(yè)，整合不同物流商資源就更需要專業(yè)的信息技術(shù)了。

其三，跨境電商的物流服務(wù)商需要提供很多增值服務(wù)，以滿足賣家各類需求。例如很多賣家會(huì)在速賣通、eBay、亞馬遜等多個(gè)平臺(tái)上同時(shí)開店，而且同一平臺(tái)可能還擁有多個(gè)賬號(hào)，這就要求物流服務(wù)商開發(fā)統(tǒng)一的后臺(tái)管理系統(tǒng)，讓賣家只需要一個(gè)賬戶就可以管理所有賬戶下的物流信息。再如，跨境物流中經(jīng)常出現(xiàn)丟包現(xiàn)象，從而衍生出賣家對(duì)保險(xiǎn)服務(wù)的需求，以降低可能的損失。此外，賣家還希望物流服務(wù)商能夠提供訂單管理、庫(kù)存優(yōu)化、需求預(yù)測(cè)等更多的增值服務(wù)。所有這些，都是傳統(tǒng)物流商容易忽視或者無(wú)法服務(wù)的領(lǐng)域。

正是因?yàn)榭缇畴娚痰奈锪鞣?wù)商在復(fù)雜性、信息技術(shù)和增值服務(wù)三個(gè)維度進(jìn)行了突破，才促成了（類）第四方物流的出現(xiàn)。他們很多都是從代理各類郵政包裹和國(guó)際快遞業(yè)務(wù)起家，后來(lái)整合物流商資源，開發(fā)各類專線物流服務(wù)。郵政快遞代理業(yè)務(wù)和專線物流的進(jìn)入門檻低，競(jìng)爭(zhēng)激烈。近年來(lái)，他們開始建立海外倉(cāng)，解決賣家的各種物流痛點(diǎn)。海外倉(cāng)涉及到跨國(guó)管理、倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)開發(fā)以及本地化運(yùn)作，存在稅務(wù)、環(huán)保、人事聘用等合規(guī)性問題，具有一定的難度。因此，只有一些資本充足的或者擁有海外資源的物流服務(wù)商才能夠運(yùn)作海外倉(cāng)。海外倉(cāng)的建立雖然破解了跨境物流的復(fù)雜性，但其主要涉及的是物流倉(cāng)儲(chǔ)配送，要構(gòu)建一個(gè)完整的供應(yīng)鏈，還得向上游的工廠延伸。2025年5月，遞四方推出“優(yōu)品中國(guó)”項(xiàng)目，幫助國(guó)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)廠商和品牌商開拓海外的銷售渠道；同年，出口易也將旗下的M2C業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型成為連接廠商和電商賣家的供銷平臺(tái)。此外，這些物流服務(wù)商在供應(yīng)鏈金融、資源管理軟件等方面也推出了相應(yīng)的增值服務(wù)。由此，我們可以勾勒出這些“類第四方物流”的業(yè)態(tài)模式。

顯然，這些“類第四方物流”企業(yè)正在努力整合跨境電商供應(yīng)鏈上的各類資源，擺脫物流“搬運(yùn)工”角色，力求成為調(diào)動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)的“指揮家”。但是，我們也應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，這些企業(yè)的發(fā)展時(shí)間并不長(zhǎng)，不論是供應(yīng)鏈管理技能還是信息技術(shù)，亦或是資源整合的能力，都還有待提高。未來(lái)，這些企業(yè)需要在工廠的分銷鏈、賣家的采購(gòu)鏈/物流鏈/運(yùn)營(yíng)鏈以及各類增值服務(wù)中深耕細(xì)作，積累客戶規(guī)模和供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，不斷提升自身IT技術(shù)，才有可能成為供應(yīng)鏈鏈主，成為真正的第四方物流。

備注：除了2PL/3PL，還有1PL: 即第一方物流，指企業(yè)自己組建車隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)，完成運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。

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