跨境電商物流之痛與海外倉建設(shè)的機遇與挑戰(zhàn)

2025年，跨境電商在國家政策的鼓勵下，成為電商領(lǐng)域極為活躍的力量。其中，海外倉建設(shè)備受關(guān)注，迎來了黃金時代。

中國不少規(guī)模較大的出口跨境電商選擇在國外建設(shè)海外倉，如蘭亭集勢、敦煌網(wǎng)、大龍網(wǎng)等知名企業(yè)更是在全球廣泛布局海外倉，每個海外倉面積在3萬 - 5萬平方米。而進(jìn)口跨境電商的海外倉大多面積較小，在2000 - 3000平方米左右。例如，天貓國際目前尚未布局海外倉，京東計劃2025年內(nèi)到俄羅斯和東南亞地區(qū)建立海外倉，唯品會宣布將在韓國建立首座海外倉。洋碼頭在美國、澳洲等多個國家擁有10座海外倉，預(yù)計年內(nèi)還將再自建6座。母嬰垂直類跨境電商蜜芽寶貝則在德國、荷蘭、澳洲建有3座海外倉。

然而，跨境電商的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，物流問題一直是其痛點?？缇畴娚屉m發(fā)展迅速，但始終受物流制約，送貨時間長、運費貴是難以突破的壁壘。物流成本高昂，一些商品的價格甚至不及運費。許多小賣家選擇找貨代，利用香港小包、中郵小包等較為便宜的物流方式，但這種方式存在時效性長的問題，容易遭到歐美等對時效性要求較高的客戶投訴。目前，外貿(mào)電商單筆訂單的商品數(shù)量少、體積小，主要通過國際快遞及國際外貿(mào)小包兩種方式發(fā)貨。國際快遞時效有保證，但運費貴；外貿(mào)小包中航空小包價格優(yōu)惠，但時效性難保證。eBay中國商務(wù)發(fā)展總監(jiān)湯亦珩指出，不穩(wěn)定的物流配送體系是跨國貿(mào)易的重大挑戰(zhàn)之一，物流配送速度影響境外買家購買體驗，進(jìn)而影響賣家銷售表現(xiàn)。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國目前有20多萬家企業(yè)從事在線出口交易，年交易額已超過2500億美元，但物流問題仍是跨境電商賣家獲取更高利潤的阻礙。

2025年，李克強總理在主持國務(wù)院工作會議時強調(diào)，要促進(jìn)跨境電子商務(wù)健康快速發(fā)展，鼓勵跨境電子商務(wù)零售出口企業(yè)通過海外倉、體驗店等拓展?fàn)I銷渠道，培育自有品牌和自建平臺。商務(wù)部此前發(fā)布的《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃》也表示欲推動建設(shè)100個電子商務(wù)海外倉。由此可見，跨境電商海外倉建設(shè)迎來了政策發(fā)展紅利期。

不過，海外倉建設(shè)雖有政策紅利，但也面臨諸多困難。曾碧波表示，海外建倉的主要問題在于缺乏通曉國內(nèi)外市場的國際化團(tuán)隊、人才，這形成了較高的運營門檻。美國一間規(guī)模在3000平方米左右的海外倉，資金投入大概在上百萬美元，其中人工成本約占30% - 40%，其余投入包括倉庫內(nèi)硬件、軟件等設(shè)備。另一方面，個別國家政府效率低下也會導(dǎo)致海外倉建設(shè)進(jìn)程過慢，但快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇指出，跨境電商在海外建倉一般會帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、增加就業(yè)，因此可享受不少當(dāng)?shù)卣膬?yōu)惠政策。此外，海外建倉還面臨著空置風(fēng)險。海外建倉對出口企業(yè)和進(jìn)口跨境電商雖有諸多好處，但跨境電商大規(guī)模興建海外倉存在空置危險。曾碧波坦言，海外倉建設(shè)需根據(jù)跨境電商自身規(guī)模、特點、需要等多重因素考慮來搭建，不能盲目投入。據(jù)了解，中國南方地區(qū)的倉儲行業(yè)曾多次出現(xiàn)“旺季爆倉淡季空置”的現(xiàn)象，仲量聯(lián)行的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年四季度廣州非保稅倉凈吸納量達(dá)9萬平方米，其中整體空置率達(dá)8.4%。事實上，目前跨境電商尚未形成一家獨大或寡頭局面，海外供應(yīng)鏈體系的成熟度將成為決定各家跨境業(yè)務(wù)成敗的核心條件之一。