京東與菜鳥的物流之爭

2025年，京東、天貓關(guān)于誰是線上線下商超霸主的爭論還未平息，京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東又在央視節(jié)目上與菜鳥展開了口水戰(zhàn)。在央視《對話》欄目中，劉強(qiáng)東評價菜鳥網(wǎng)絡(luò)，稱其本質(zhì)是在幾個快遞公司之上搭建數(shù)據(jù)系統(tǒng)，會吸走快遞公司的大部分利潤。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)新聞發(fā)言人迅速回應(yīng)，指責(zé)京東沒有平臺共享思維，不理解賦能伙伴、提升行業(yè)、繁榮生態(tài)的意義。

產(chǎn)業(yè)時評人張書樂在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，京東和阿里在電子商務(wù)的各個鏈條上時常發(fā)生爭執(zhí)，其目的多是為了向潛在合作伙伴展示自身商業(yè)價值，爭取更多同盟。

京東和菜鳥的發(fā)展路徑各異。達(dá)睿咨詢創(chuàng)始人、首席分析師馬繼華指出，“自建物流”解決了中國電商的一大痛點，對京東早期以3C為主的品類發(fā)展起到了極大作用，使京東送貨快的形象深入人心。很多人在急需物品時會選擇從京東下單，在一些大城市，晚上11點前下單，第二天上午就能收貨，這種效率為人稱道。然而，馬繼華也擔(dān)憂，京東的“快”是相對概念，難以始終保持領(lǐng)先，且在拓展更多品類時，能否維持高速物流有待觀察。

張書樂認(rèn)為，京東物流是一個以服務(wù)京東商城自營為主，輻射入駐商家的物流配送和倉儲體系，形成了購物、倉配、快遞、售后的閉環(huán)體驗。這樣做的好處是能有效實現(xiàn)物流質(zhì)量管控，避免春節(jié)停發(fā)等情況，為合作伙伴提供一站式解決方案，為線下O2O探索提供支持。但缺點是人力密集型的物流領(lǐng)域成本高，覆蓋面越廣，神經(jīng)末梢的管控能力越差，且物流服務(wù)體驗難以完全數(shù)字化管理。

作為阿里巴巴集團(tuán)的三大戰(zhàn)略之一，菜鳥的戰(zhàn)略是“打造像水電煤一樣的智能物流網(wǎng)絡(luò)”?；ヂ?lián)網(wǎng)商業(yè)模式分析師郝智偉曾分析，菜鳥網(wǎng)絡(luò)充當(dāng)了倉儲和物流的統(tǒng)合平臺，其價值在于利用各類數(shù)據(jù)，構(gòu)建、優(yōu)化算法，將相關(guān)資源的效能發(fā)揮到最大。

張書樂認(rèn)為，菜鳥的理念是整合資源，形成物流數(shù)據(jù)平臺，為阿里電商平臺提供優(yōu)化的物流配送服務(wù)，是阿里電商產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)。其最大優(yōu)勢是通過同盟軍方式快速覆蓋，成本低、靈活性大，但快遞公司聯(lián)盟相對松散，管控能力較弱。張書樂還指出，阿里并非不想自建物流，與蘇寧的合作就有看中其物流與倉儲的因素，只是自建物流非一日之功，所以選擇聯(lián)盟方式打破瓶頸。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，京東的自建物流倉儲配送體系已獲資本市場認(rèn)可，蘇寧物流經(jīng)過10年投入，“物流云”體系全國領(lǐng)先，形成了多級配送網(wǎng)絡(luò)。在菜鳥體系中，蘇寧要做第四方物流，菜鳥偏軟而蘇寧物流偏硬。隨著跨境電商和農(nóng)村電商的發(fā)展，以整合多方資源為模式的菜鳥迎來新機(jī)遇。

在用戶看來，更注重購物體驗，電商與物流天然契合，物流的重要性越發(fā)凸顯，成為電商競爭的關(guān)鍵。張書樂指出，在電商平臺和產(chǎn)品同質(zhì)化的背景下，物流體驗成為消費者購物的重要因素，強(qiáng)化物流環(huán)節(jié)成為電商平臺競爭的新戰(zhàn)場，這也是京東雖未盈利但值得夸耀的方面。

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