建材跨境貿(mào)易在困境中的應(yīng)對之策

2025年，海運(yùn)價(jià)格持續(xù)攀升，集裝箱極度短缺，即便付出高昂運(yùn)費(fèi)，產(chǎn)品也未必能按時(shí)交付至客戶手中，跨境貿(mào)易，尤其是建材產(chǎn)品的跨境貿(mào)易深受影響。

海外疫情致使停工減產(chǎn)問題頻繁出現(xiàn)，導(dǎo)致外國與中國的進(jìn)出口貿(mào)易失衡。船舶長時(shí)間滯留海外，港口無法正常處理貨物，運(yùn)力大幅下降。與此同時(shí)，海外工廠難以正常生產(chǎn)并交付訂單，運(yùn)往中國的貨量減少，往來航班隨之減少，裝載率也降低，運(yùn)輸成本便轉(zhuǎn)嫁到中國的出口貨品上。

在這種形勢下，建材產(chǎn)品跨境貿(mào)易面臨諸多挑戰(zhàn)。建材產(chǎn)品訂單多為低頻高金額類型，與物流公司的合作不如高頻的小商品貿(mào)易公司緊密，在運(yùn)力緊張時(shí)，可能難以獲得海運(yùn)艙位，影響貿(mào)易訂單交易，或者運(yùn)費(fèi)成本大幅增加，擠壓利潤空間。

然而，建材跨境貿(mào)易并非毫無辦法。通過一系列調(diào)整，仍有可能把握業(yè)務(wù)訂單。

首先，從個(gè)體單干到抱團(tuán)打通物流環(huán)節(jié)。在運(yùn)力緊張的時(shí)期，合作關(guān)系至關(guān)重要。傳統(tǒng)建材跨境貿(mào)易相對低頻，難以成為物流公司的重點(diǎn)客戶。但一個(gè)電商平臺的訂單量龐大，如果將業(yè)務(wù)訂單轉(zhuǎn)移到整合了完整物流、結(jié)匯和保險(xiǎn)服務(wù)供應(yīng)鏈的電商平臺，如大健云倉或BaterialBank這類跨境電商平臺，它們自身具備深厚的物流倉儲服務(wù)能力，或在建立時(shí)就已綁定專業(yè)物流服務(wù)商，打通了長期物流資源，能借助平臺優(yōu)勢獲得優(yōu)質(zhì)且具價(jià)格競爭力的物流服務(wù)。

其次，將目光投向東盟國家業(yè)務(wù)。相較于歐美與印度等疫情嚴(yán)重地區(qū)，東盟國家的疫情控制較好，其進(jìn)出口貿(mào)易、工商業(yè)及建造業(yè)的恢復(fù)更為迅速，對建材的需求也將在短期內(nèi)回升，物流運(yùn)輸也更為便捷。同時(shí)，東盟國家對跨境電商和社交平臺的接受度高，可通過線上營銷快速接觸新客戶。此外，東盟十國均為RCEP締約國，在這一背景下，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展與恢復(fù)情況將優(yōu)于歐美地區(qū)，業(yè)務(wù)重心向東盟國家轉(zhuǎn)移是發(fā)展趨勢之一。據(jù)最新新聞報(bào)道，近期東盟國家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投入不斷加大，對建材的需求持續(xù)增長。

最后，選擇多種物流解決方案。在發(fā)展東盟國家的建材跨境貿(mào)易時(shí)，像泰國、越南、緬甸等國家，可通過陸運(yùn)解決物流問題，時(shí)效性有保障，是當(dāng)前海運(yùn)困境下的良好選擇。同時(shí)，空運(yùn)在過去可能不太適用于建材這類大批量且超重的產(chǎn)品，但在現(xiàn)今海運(yùn)成本高且運(yùn)力不穩(wěn)定的情況下，作為部分操作的補(bǔ)充，也是一個(gè)理想方案。例如，一些大件的建材樣板，如整箱的大規(guī)格瓷磚試樣，現(xiàn)在使用空運(yùn)，運(yùn)費(fèi)成本未明顯提高，但時(shí)效性和服務(wù)質(zhì)量更佳。

總之，面對海運(yùn)帶來的影響，我們應(yīng)拓寬視野，這樣業(yè)務(wù)拓展才能有新的可能。

（來源：國際建材Ray Lee）

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