中國作為貿(mào)易大國，航運(yùn)業(yè)的變化對中國出口具有重要影響。特別是作為海運(yùn)貿(mào)易出口大國，海運(yùn)承擔(dān)了我國約85%的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量，國際海運(yùn)通道對我國具有重要的戰(zhàn)略意義。

近期，俄烏沖突的影響逐漸蔓延至全球供應(yīng)鏈，看似與中國無關(guān)卻又息息相關(guān)。由于沖突的持續(xù)和相關(guān)制裁措施的升級，全球多地的進(jìn)口商可能面臨更高的運(yùn)輸成本和更長時(shí)間的貨運(yùn)延誤。這場貨運(yùn)危機(jī)正從海陸空三方面同時(shí)裹挾而來，對全球供應(yīng)鏈造成沖擊。

值得注意的是，俄烏兩國處于古老的貿(mào)易通道上，兩國間的空域如今受到限制。集裝箱船無法進(jìn)入烏克蘭港口，許多人嘗試避開俄羅斯港口。全球兩大航運(yùn)巨頭已宣布暫停往返俄羅斯的貨運(yùn)預(yù)訂，這標(biāo)志著西方對俄制裁給全球供應(yīng)鏈帶來了新的挑戰(zhàn)。

在空運(yùn)方面，由于俄烏沖突的持續(xù)，遠(yuǎn)東和歐洲之間的航班可能需要改道經(jīng)由美國，從而增加運(yùn)輸成本。雖然平均飛行時(shí)間略有增加，但航空貨運(yùn)的中斷程度可能較地面貨運(yùn)的改道和擁堵為輕。

而在海運(yùn)領(lǐng)域，洛杉磯港今年2月的吞吐量為有史以來最繁忙的2月之一。亞洲至美東航線的船舶平均運(yùn)力有所下降，但預(yù)計(jì)到6月份將有所回升。目前洛杉磯和長灘港的集裝箱船積壓正在穩(wěn)步下降，但仍存在不確定性。美東港口的表現(xiàn)逐漸超越美西港口，尤其是巴爾的摩港口作為新航線的首選掛靠港口之一備受關(guān)注。

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