出口電商物流的現(xiàn)狀與未來(lái)

在2025年，受制于地理因素，物流環(huán)節(jié)成為出口電商的最大痛點(diǎn)與準(zhǔn)入門(mén)檻。單件商品運(yùn)費(fèi)高昂、遞送速度遲緩、破損和丟包率難以掌控等問(wèn)題，已然成為發(fā)展的瓶頸。在多數(shù)在線(xiàn)交易中，產(chǎn)品銷(xiāo)售所產(chǎn)生的利潤(rùn)較為微薄，大量的附加利潤(rùn)實(shí)則是從商品的運(yùn)輸和交付過(guò)程中獲取。

正因如此，各大平臺(tái)紛紛在物流支持方面發(fā)力，期望在跨境電商交易中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

亞馬遜

亞馬遜在提升平臺(tái)服務(wù)方面不遺余力，物流更是其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。有消息稱(chēng)，Amazon將通過(guò)“龍舟”項(xiàng)目，致力于成為全球運(yùn)輸和物流領(lǐng)域的專(zhuān)家。此策略有望顯著提升利潤(rùn)率，實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約，為中小制造企業(yè)開(kāi)辟便捷通道，使亞馬遜成為中國(guó)企業(yè)通向西方的重要門(mén)戶(hù)。

據(jù)了解，該項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)，亞馬遜已開(kāi)始租賃飛機(jī)，并注冊(cè)了一家海運(yùn)預(yù)訂公司。亞馬遜或許將從基礎(chǔ)環(huán)節(jié)入手，構(gòu)建自身的物流服務(wù)體系，通過(guò)實(shí)現(xiàn)訂購(gòu)、運(yùn)輸和交付流程的自動(dòng)化，從而顛覆市場(chǎng)格局。

eBay

近些年來(lái)，eBay在中國(guó)持續(xù)強(qiáng)化跨境電商的物流基礎(chǔ)建設(shè)。計(jì)劃在2025年推動(dòng)物流伙伴開(kāi)發(fā)通往墨西哥、巴西、智利等國(guó)家的物流線(xiàn)路，以及通往法國(guó)、意大利、西班牙的國(guó)際經(jīng)濟(jì)型物流服務(wù)。同時(shí)，eBay還將促使物流伙伴在更多國(guó)家設(shè)立海外倉(cāng)，海外倉(cāng)的布局使得大件商品的出口量顯著上升。

依據(jù)eBay最新的物流政策，海外倉(cāng)的交易將被納入考量范圍。新政策要求，所有投遞到美國(guó)且單價(jià)超過(guò)五美金的物品，無(wú)論是直郵發(fā)貨還是海外倉(cāng)發(fā)貨，賣(mài)家必須使用符合規(guī)定的服務(wù)。此外，eBay強(qiáng)調(diào)賣(mài)家上傳的物流跟蹤號(hào)必須真實(shí)、有效，且能夠?qū)崿F(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)跟蹤。

從2025年6月2日起，eBay將施行新的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，并更新買(mǎi)家體驗(yàn)報(bào)告中相關(guān)模塊的內(nèi)容與界面展示。針對(duì)6月前兩周的評(píng)估結(jié)果，對(duì)于未達(dá)標(biāo)的賣(mài)家，eBay將會(huì)向其注冊(cè)郵箱發(fā)送預(yù)警郵件。從2025年6月12日開(kāi)始，eBay會(huì)正式對(duì)未達(dá)標(biāo)的賣(mài)家采取不同程度的銷(xiāo)售限制。

速賣(mài)通

速賣(mài)通的物流升級(jí)工作也在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。近日，速賣(mài)通發(fā)布物流升級(jí)政策公告，推薦賣(mài)家使用時(shí)效更優(yōu)、物流信息全程可追蹤的標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)、快速類(lèi)物流，允許使用線(xiàn)上經(jīng)濟(jì)類(lèi)物流，禁止使用無(wú)掛號(hào)平郵的線(xiàn)下經(jīng)濟(jì)類(lèi)物流。自2025年7月1日（美國(guó)太平洋時(shí)間）起支付成功的訂單，需按照新的物流方案政策進(jìn)行發(fā)貨。賣(mài)家需依據(jù)物流政策及時(shí)調(diào)整運(yùn)費(fèi)模板設(shè)置，升級(jí)發(fā)貨物流渠道。

據(jù)行業(yè)人士分析，物流已成為跨境電商行業(yè)的下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，得物流者得市場(chǎng)，失物流者失客戶(hù)，各方對(duì)此高度重視也在情理之中。

那么，未來(lái)的電商物流又會(huì)有哪些新的發(fā)展趨勢(shì)呢？

當(dāng)下，網(wǎng)絡(luò)零售已占據(jù)社會(huì)零售總額的12%。據(jù)阿里研究院預(yù)測(cè)，到2025年，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)零售規(guī)模將超過(guò)10萬(wàn)億，在社會(huì)零售總額中的占比將超過(guò)20%。5到8年后，全年包裹量將超過(guò)1千億件。按照阿里研究院的就業(yè)測(cè)算模型，屆時(shí)電商物流從業(yè)人員將超過(guò)500萬(wàn)人。

未來(lái)，工廠(chǎng)生產(chǎn)的需求穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，物流將逐步向倉(cāng)配模式轉(zhuǎn)變，這是大勢(shì)所趨。隨著平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，平臺(tái)+個(gè)人商業(yè)模式不斷演進(jìn)，僅依靠專(zhuān)職的物流從業(yè)人員難以滿(mǎn)足需求，電商物流必然走向社會(huì)化物流、共享物流之路。

未來(lái)，當(dāng)人工成本超過(guò)機(jī)器成本時(shí)，大規(guī)模的迭代將迅速展開(kāi)。在倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、干線(xiàn)運(yùn)輸和末端配送等環(huán)節(jié)，許多企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始了自動(dòng)化實(shí)踐。例如，亞馬遜在倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)中投入應(yīng)用的KIVA機(jī)器人；順豐、通達(dá)系投入使用的全自動(dòng)分揀中心；DHL、UPS等試驗(yàn)試點(diǎn)的無(wú)人機(jī)配送項(xiàng)目；英國(guó)STARSHIP試驗(yàn)的末端配送機(jī)器人等。就目前情況來(lái)看，倉(cāng)儲(chǔ)分揀等智能機(jī)器人已進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用階段，而末端配送仍需時(shí)日，不過(guò)，末端配送恰是主要物流成本的產(chǎn)生環(huán)節(jié)。

隨著大數(shù)據(jù)應(yīng)用對(duì)供應(yīng)鏈的改變，物流路徑也將發(fā)生變化，全國(guó)的產(chǎn)業(yè)布局也在進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)前，許多貨物是從品牌商倉(cāng)庫(kù)發(fā)出的，待數(shù)據(jù)打通后，未來(lái)這些貨物將直接從工廠(chǎng)發(fā)貨，以實(shí)現(xiàn)物流路徑的最優(yōu)化，做到貨物不動(dòng)數(shù)據(jù)動(dòng)。

互聯(lián)網(wǎng)在一定程度上縮小了消費(fèi)差異。二線(xiàn)、三線(xiàn)城市與一線(xiàn)城市的消費(fèi)實(shí)現(xiàn)了同步，線(xiàn)下消費(fèi)是呈梯度性的，先是北上廣等大城市消費(fèi)，而后逐漸向二線(xiàn)、三四線(xiàn)城市擴(kuò)散，但在互聯(lián)網(wǎng)上，消費(fèi)是同級(jí)的。比如，通過(guò)數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，未來(lái)縣城消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)雅詩(shī)蘭黛等高級(jí)化妝品的頻率，可能比一線(xiàn)城市還要高，因?yàn)樵诋?dāng)?shù)貙?shí)體店難以買(mǎi)到，這是一個(gè)值得關(guān)注的重要趨勢(shì)。

未來(lái)，工廠(chǎng)生產(chǎn)的需求穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，物流向倉(cāng)配模式轉(zhuǎn)型是必然趨勢(shì)。大數(shù)據(jù)的應(yīng)用有望使工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的經(jīng)典庫(kù)存問(wèn)題成為歷史，通過(guò)菜鳥(niǎo)天網(wǎng)系統(tǒng)，品牌商能夠?qū)崿F(xiàn)海量SKU智能分倉(cāng)，降低綜合物流成本，提升消費(fèi)者體驗(yàn)。

而非標(biāo)品，主要是長(zhǎng)尾端非標(biāo)品，若為工廠(chǎng)生產(chǎn)，很可能是從單點(diǎn)發(fā)往全國(guó)，從貨源地發(fā)往全國(guó)各地，這也會(huì)導(dǎo)致物流路徑和倉(cāng)儲(chǔ)的變化；對(duì)于手工作坊和個(gè)人生產(chǎn)的個(gè)性化產(chǎn)品，隨著消費(fèi)升級(jí)和C2B的發(fā)展，這類(lèi)商品市場(chǎng)可能會(huì)擴(kuò)大，但物流模式預(yù)計(jì)仍將保持不變。

隨著平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，平臺(tái)+個(gè)人商業(yè)模式不斷演變，單純依靠專(zhuān)職物流從業(yè)人員無(wú)法解決問(wèn)題，電商物流必然邁向社會(huì)化物流、共享物流之路。物流資源將如同云計(jì)算資源一樣，按照使用情況付費(fèi)，告別現(xiàn)代物流的農(nóng)業(yè)化時(shí)代。每一個(gè)人、每一輛車(chē)以及每一個(gè)閑置的倉(cāng)儲(chǔ)資源，都有可能成為物流使用的一個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)將碎片化的運(yùn)力倉(cāng)儲(chǔ)資源連接起來(lái)形成的網(wǎng)絡(luò)資源，有望成為重要的物流參與部分。

在這方面，許多創(chuàng)業(yè)公司正在進(jìn)行探索。美國(guó)優(yōu)步已經(jīng)開(kāi)始涉足送貨領(lǐng)域，亞馬遜也在嘗試出租車(chē)送貨的模式。云端物流有望成為未來(lái)的主要模式，未來(lái)的每一輛車(chē)、每一個(gè)物流快遞人員，都將實(shí)現(xiàn)社會(huì)化，他們就如同云端的水電煤氣一樣，可隨時(shí)取用。任何一個(gè)企業(yè)，不僅僅是電商企業(yè)，當(dāng)有物流配送需求時(shí)，都可以從云端獲取這些資源，當(dāng)然，這背后需要一個(gè)協(xié)同化的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)作為支撐。

社會(huì)化物流必然會(huì)面臨交易成本的難題。難以想象未來(lái)平臺(tái)上的1000萬(wàn)商家以及數(shù)百萬(wàn)社會(huì)物流實(shí)際操作者，如果沒(méi)有協(xié)同和聯(lián)動(dòng)機(jī)制，將會(huì)是怎樣的混亂局面；也難以想象，一個(gè)包裹經(jīng)歷數(shù)十個(gè)不同主體的環(huán)節(jié)，中間會(huì)產(chǎn)生多少問(wèn)題。

社會(huì)化供應(yīng)鏈的協(xié)同本質(zhì)上是一個(gè)信息對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題，菜鳥(niǎo)已經(jīng)在嘗試通過(guò)打通供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)，來(lái)促進(jìn)聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)各參與方形成穩(wěn)定預(yù)期。2025年雙11，菜鳥(niǎo)牽頭各大物流快遞企業(yè)提前一日攬收，便是新型產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的典型案例。

未來(lái)，這種聯(lián)動(dòng)機(jī)制不僅是技術(shù)和數(shù)據(jù)層面的，更應(yīng)該是規(guī)則和機(jī)制層面的。通過(guò)一系列統(tǒng)一的規(guī)則，將作業(yè)流程、行業(yè)服務(wù)、主體責(zé)任進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和有效化。

TIPS：各國(guó)海運(yùn)的規(guī)定

海運(yùn)出口需要注意的事項(xiàng)繁多，如提單的填寫(xiě)、包裝的要求、禁止進(jìn)口的商品等。在此為您總結(jié)了一些最為關(guān)鍵的注意事項(xiàng)，在海運(yùn)出口過(guò)程中，這些問(wèn)題絕對(duì)不能出錯(cuò)。

1、海運(yùn)出口巴基斯坦

卡拉奇港務(wù)局規(guī)定：對(duì)進(jìn)口紙袋包裝的炭粉、石墨粉、二氧化鎂及其它染料等，必須打托盤(pán)或進(jìn)行適當(dāng)裝箱，否則不予卸貨。此外，巴基斯坦不接受掛印度、南非、以色列、韓國(guó)和臺(tái)灣旗的船舶靠港。

2、海運(yùn)出口沙特阿拉伯

沙特政府規(guī)定，所有運(yùn)往沙特的貨物禁止經(jīng)亞丁轉(zhuǎn)船。

3、海運(yùn)出口阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)

迪拜和阿布扎比港衛(wèi)生當(dāng)局規(guī)定，凡進(jìn)口食品，必須注明失效期，并隨船攜帶衛(wèi)生健康說(shuō)明書(shū)，否則港方不予卸貨。

4、海運(yùn)出口馬爾代夫

(1)未經(jīng)國(guó)內(nèi)事務(wù)部許可，嚴(yán)禁進(jìn)口各種毒品和硫酸、硝酸鹽、危險(xiǎn)動(dòng)物等。

(2)未經(jīng)對(duì)外事務(wù)部允許，不準(zhǔn)進(jìn)口酒精飲料、狗、豬或豬肉、雕像等。

5、海運(yùn)出口加拿大

加拿大政府規(guī)定，前往該國(guó)東岸的貨物，冬季交貨最好選擇在哈利法克斯和圣約翰斯，因?yàn)檫@兩個(gè)港口不受冰凍影響。

6、海運(yùn)出口阿根廷

阿根廷法律規(guī)定，收貨人若遺失提單，必須向海關(guān)申報(bào)，經(jīng)海關(guān)同意后，由船公司或由船公司委托代理簽發(fā)另一套提單，同時(shí)向有關(guān)機(jī)構(gòu)遞交一份聲明，認(rèn)定原始提單失效。

7、海運(yùn)出口坦桑尼亞

坦桑尼亞港務(wù)局規(guī)定，凡運(yùn)往達(dá)累斯薩拉姆港并交給坦桑尼亞或轉(zhuǎn)運(yùn)到贊比亞、扎伊爾、盧旺達(dá)和布隆迪等國(guó)的貨物，需在包裝的顯著位置刷上不同顏色的十字標(biāo)志，以便進(jìn)行分類(lèi)，否則船方將收取貨物分類(lèi)費(fèi)。

8、海運(yùn)出口吉布提

吉布提港口規(guī)定，在該港轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物，所有文件及包裝嘜頭上應(yīng)明確填寫(xiě)最終目的港，如WITH TRANSHIPMENT TO HOOEIDAH，但需注意，不能將上述內(nèi)容填在提單目的港一欄內(nèi)，而只能在文件頭部或提單其它空白處表明，否則海關(guān)將視作吉布提本港貨，而且要求收貨人交付進(jìn)口稅后才予以放行。

9、海運(yùn)出口肯尼亞

肯尼亞政府規(guī)定，凡對(duì)肯尼亞出口貨物均需在肯尼亞的保險(xiǎn)公司投保，且不接受CIF條款。

10、海運(yùn)出口科特迪瓦

阿比讓海關(guān)規(guī)定：

1、提單和艙單所列貨物名稱(chēng)應(yīng)具體詳細(xì)，不能以貨類(lèi)代替。如不按上述規(guī)定辦理，承運(yùn)人為此產(chǎn)生的海關(guān)罰款將由托運(yùn)人承擔(dān)。

2、經(jīng)阿比讓過(guò)境前往馬里、布基納法索等內(nèi)陸國(guó)家的貨物，提單和船務(wù)單據(jù)及貨物運(yùn)輸包裝上，均需注明“科特迪瓦過(guò)境”才能免稅，否則要征收附加稅。

11、海運(yùn)出口尼日利亞

為防止不法商人套匯，尼日利亞中央管理部規(guī)定，所有進(jìn)口貨物發(fā)出前需經(jīng)瑞士通用公證行分支代理機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格，取得“CLEAN REPORT OF FINDINGS”，收貨人方可清關(guān)提貨。

12、海運(yùn)出口澳大利亞

澳大利亞港務(wù)局規(guī)定，木箱包裝貨物進(jìn)口時(shí)，其木材需經(jīng)熏蒸處理，并將熏蒸證書(shū)寄給收貨人。如無(wú)木材熏蒸證書(shū)，木箱將被拆除燒毀，更換包裝的費(fèi)用均由發(fā)貨人承擔(dān)。

13、海運(yùn)出口新西蘭

新西蘭港務(wù)局規(guī)定，集裝箱的木質(zhì)結(jié)構(gòu)及箱內(nèi)的木質(zhì)包裝物和墊箱木料等必須經(jīng)過(guò)檢疫處理后才可入境。

14、海運(yùn)出口斐濟(jì)

斐濟(jì)海關(guān)規(guī)定，彈簧刀和舊衣服禁止進(jìn)口。

15、海運(yùn)出口伊朗

伊朗稅法第90款規(guī)定，在伊朗港口裝貨出口，不論其在何處支付運(yùn)費(fèi)，均按運(yùn)費(fèi)的50%征收運(yùn)費(fèi)稅。進(jìn)口貨免征運(yùn)費(fèi)稅。吉達(dá)和達(dá)曼港務(wù)局規(guī)定：

(1)凡經(jīng)往該二港的貨物必須在裝運(yùn)港打托盤(pán)，集裝箱貨物也要先打托盤(pán)后裝箱。

(2)貨物文件各項(xiàng)內(nèi)容必須詳細(xì)。

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