包裹未簽收導(dǎo)致的高額成本及解決措施

據(jù)外媒《互聯(lián)網(wǎng)零售》2025年8月26日的報(bào)道，IMRG最近的研究結(jié)果顯示，網(wǎng)絡(luò)零售行業(yè)因顧客未簽收包裹而產(chǎn)生的成本上升至7.5億英鎊左右。IMRG在報(bào)告中預(yù)測(cè)，電商平臺(tái)和多渠道零售商2025年因顧客未簽收包裹而產(chǎn)生的成本上升7.71億英鎊。若將電商平臺(tái)剔除在計(jì)算范圍之外，這一數(shù)字則為4.73億英鎊。

風(fēng)口星網(wǎng)了解到，包裹發(fā)出去之后，若因顧客不在家或其他原因未被簽收，包裹需二次發(fā)送，由此產(chǎn)生的額外成本一年高達(dá)數(shù)億英鎊。

IMRG電子物流負(fù)責(zé)人安德魯?斯塔基表示：“這一成本原本是可以避免的。當(dāng)下，網(wǎng)絡(luò)零售和電商物流領(lǐng)域的革新有助于縮減這類成本。得益于新技術(shù)，顧客能獲取更多信息，從而更精準(zhǔn)地告知物流公司他們可簽收包裹的時(shí)間和地點(diǎn)?！?/p>

一般來(lái)說(shuō)，包裹不能簽收而產(chǎn)生成本的情形有六種：首次送達(dá)時(shí)無(wú)人簽收，需二次送貨；延遲送貨，收貨人卻已離開；顧客上門提貨時(shí)，貨物未到；包裹丟失，需重新發(fā)貨；包裹丟失后，顧客體驗(yàn)下降，商業(yè)信譽(yù)受損；貨物未送出，直接返回到發(fā)貨人手中。

值得一提的是，在電商物流領(lǐng)域進(jìn)行一系列革新后，這一成本已縮減了一半。Blackbay首席執(zhí)行官奈吉爾?道斯特稱：“過(guò)去兩年中，包裹遞送方面的進(jìn)步顯著。然而，因包裹未簽收導(dǎo)致的成本依然頗為龐大，畢竟物流公司和網(wǎng)絡(luò)零售商尚無(wú)法完全確保每一個(gè)包裹的遞送準(zhǔn)確率。為解決此問(wèn)題，物流公司需為消費(fèi)者提供更多選擇，使他們能更靈活地接收包裹。如此一來(lái)，不僅能降低成本，還可提升客戶體驗(yàn)?！保ň幾g/風(fēng)口星網(wǎng) 吳以輝)

近期，物流行業(yè)的新聞不斷。例如，某知名物流公司推出了一項(xiàng)新的智能配送系統(tǒng)，通過(guò)大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，進(jìn)一步提高了包裹的配送準(zhǔn)確率和及時(shí)性。相信隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，包裹未簽收導(dǎo)致的成本問(wèn)題將得到更好的解決。

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