近日，亞馬遜平臺(tái)的賣家John Nephew因從中國進(jìn)口玩具轉(zhuǎn)而上架亞馬遜平臺(tái)而備受關(guān)注。作為Atlas游戲公司的創(chuàng)始人，Nephew訂購了一個(gè)40英尺貨柜，但令人意想不到的是，這柜貨竟花費(fèi)了6個(gè)月的時(shí)間才抵達(dá)美國領(lǐng)土。供應(yīng)鏈短缺和通貨膨脹的加劇使得美國的消費(fèi)品需求飆升，導(dǎo)致跨越太平洋的貨運(yùn)量激增。

當(dāng)貨物最終抵達(dá)西海岸時(shí)，集裝箱卻被迅速卸貨，以便能被送回中國再次裝船。這些產(chǎn)品的“最后1公里”是通過卡車運(yùn)至明尼蘇達(dá)，而不是更為經(jīng)濟(jì)的鐵路運(yùn)輸。最終的運(yùn)輸成本約為1.2萬美元，比公司的預(yù)算至少多出50%。

上漲的運(yùn)費(fèi)、廣告費(fèi)以及庫存積壓是今年的Prime Day活動(dòng)被扣上“平平無奇”標(biāo)簽的重要原因。亞馬遜的倦怠期已經(jīng)到來，第三方賣家的貢獻(xiàn)占到亞馬遜GMV的60%。盡管折扣力度不如以往，但經(jīng)濟(jì)逐漸回暖的當(dāng)下，從平臺(tái)到賣家無不給予消費(fèi)者厚望。

亞馬遜發(fā)言人在一份聲明中表示：“公司今年將上線比去年更多產(chǎn)品。亞馬遜將繼續(xù)著手優(yōu)化Prime Day活動(dòng)，以確保Prime會(huì)員能夠享受到更多的福利。”但與此廣告費(fèi)用卻猛漲，占到了產(chǎn)品價(jià)格30%的比例。

創(chuàng)紀(jì)錄的貨物量已經(jīng)使碼頭工人、卡車司機(jī)、倉庫和鐵路部門不堪重負(fù)。船只光是進(jìn)港就要等上5天，而一個(gè)集裝箱要裝上火車可能還需要10天。東海岸的集裝箱情況較為緩和，但將一個(gè)冷藏集裝箱從意大利運(yùn)到新澤西的費(fèi)用已經(jīng)飆升到1萬美元，是疫情前的2倍。

歐洲沒有足夠的集裝箱，船上缺乏空間貨物到達(dá)的時(shí)間不僅是原來的兩倍，交貨的可預(yù)測(cè)性也變差了。美聯(lián)儲(chǔ)主席Jerome Powell發(fā)言稱，瓶頸效應(yīng)較預(yù)期更為來勢(shì)洶洶，促使央行將今年的通脹率預(yù)測(cè)提高至3.4%，但對(duì)未來仍持樂觀態(tài)度。

隨著疫情的消退，消費(fèi)者更愿意花錢找樂子，對(duì)剛需品的需求估計(jì)會(huì)回落。但集裝箱緊缺的問題可能需要幾個(gè)月的時(shí)間才能得到緩解。鑒于返校和假日購物季還未到來，洛杉磯港可能在整個(gè)秋季都會(huì)非常繁忙。預(yù)計(jì)到明年年初，貨量才會(huì)縮減到正常的水平。

亞馬遜賣家也在努力應(yīng)對(duì)庫容受限所帶來的困擾，“原來處理庫容是件如此幸福的事”，這是發(fā)小包后運(yùn)輸成本驟升后“遲來的領(lǐng)悟”。繼2020年推遲Prime Day，亞馬遜選擇在今年將素來7月份舉行的Prime Day活動(dòng)提前至6月，這中間僅留給賣家3個(gè)星期的備貨時(shí)間。通常情況下，賣家會(huì)提前幾個(gè)月向工廠下訂單，以便產(chǎn)品在時(shí)間寬裕的情況下運(yùn)抵美國倉庫。亞馬遜今年的做法實(shí)屬讓人猝不及防，賣家們從對(duì)關(guān)于舉辦Prime Day的具體時(shí)間、2021年是否會(huì)有兩次Prime Day活動(dòng)的期待，轉(zhuǎn)至對(duì)亞馬遜官方的輪番吐槽。