在年底，國際上的節(jié)日如火如荼地展開，而國內(nèi)卻也遭遇了疫情的反復(fù)沖擊。這樣的環(huán)境下，民眾對于中國產(chǎn)品的需求呈現(xiàn)出激增態(tài)勢。在最近的數(shù)據(jù)中，我們看到了中國11月份的出口增長率達(dá)到了驚人的21.1%，這是近20個(gè)月以來的最高紀(jì)錄。

海外的生產(chǎn)停頓，大量的集裝箱滯留海外，這無疑給國內(nèi)商家?guī)砹司薮蟮睦_，使得他們難以順利出口商品。面對這樣的外貿(mào)挑戰(zhàn)，相關(guān)部門正采取切實(shí)有效的措施，加大了運(yùn)力的投入。比如，中歐班列增加了班次，國際快船運(yùn)輸也正式啟動(dòng)。行業(yè)內(nèi)的企業(yè)也在努力地尋求解決辦法。

回想起2020年上半年，復(fù)工進(jìn)度緩慢、貨源短缺，以及市場被大量的防疫物資所充斥，情況一度讓人倍感壓力。而到了下半年，雖然曾一度看到勝利的曙光，但船公司的減倉、漲價(jià)、缺倉、缺箱等問題又接踵而至。這一年，無疑是“時(shí)勢造英雄”的一年。疫情雖然帶來了巨大的災(zāi)難，但也催生了跨境電商物流行業(yè)的迅猛發(fā)展和繁榮。

令人關(guān)注的是，現(xiàn)在的匯率已經(jīng)低至6.5的驚人水平，而空運(yùn)和海運(yùn)的價(jià)格更是達(dá)到了往年同期的2~3倍。由于海運(yùn)的不穩(wěn)定性，中歐鐵路的運(yùn)輸已經(jīng)到了需要通過搖號來爭取的地步。至于中歐卡航的運(yùn)輸情況，能否邁過當(dāng)前的難關(guān)（堵塞的口岸），仍有待觀察。希望各方同仁能夠共同應(yīng)對，平穩(wěn)度過這段時(shí)期。

在國際層面，日本的海關(guān)逆運(yùn)算、英國脫歐導(dǎo)致的VAT改革等問題也在不斷涌現(xiàn)。而在國內(nèi)，9610、9710、9810等跨境電商進(jìn)出口監(jiān)管代碼的適用也在不斷規(guī)范和完善跨境電商的進(jìn)出口行為。這些措施不僅優(yōu)化了清關(guān)的便利性，還加速了整個(gè)跨境電商行業(yè)的發(fā)展。

面對復(fù)雜多變的國際環(huán)境和國內(nèi)挑戰(zhàn)，我們應(yīng)積極應(yīng)對，尋求突破。通過、企業(yè)、行業(yè)等多方的共同努力，相信我們能夠克服困難，實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。（來源：原創(chuàng)）