近期，海關(guān)總署公布了今年前四個(gè)月的貨物貿(mào)易進(jìn)出口數(shù)據(jù)。與去年同期相比，我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值下降了4.9%，但降幅比一季度有所收窄。特別是在四月份，包裹數(shù)據(jù)呈現(xiàn)了一些變化。

四月份，相較于三月份，發(fā)出的包裹數(shù)量減少了約615萬(wàn)，環(huán)比降幅為12.02%。與去年同期的四月份相比，包裹量減少了大約2,700萬(wàn)，降幅達(dá)到38.1%。這一時(shí)期的包裹量減少主要是因?yàn)槿ツ甏藭r(shí)正是國(guó)內(nèi)疫情得到控制、外貿(mào)復(fù)蘇的階段，當(dāng)時(shí)的包裹量達(dá)到了全年峰值。

今年四月份的平臺(tái)查詢數(shù)據(jù)顯示，共有超過4,500萬(wàn)票查詢單號(hào)，涉及的發(fā)件國(guó)家和地區(qū)達(dá)到213個(gè)，收件國(guó)家和地區(qū)為223個(gè)。接下來，我們將主要分享以下內(nèi)容：

一、發(fā)件量排名前十的國(guó)家及地區(qū)

二、收件量排名前十的國(guó)家及地區(qū)

三、中國(guó)發(fā)出的包裹及其熱門渠道時(shí)效分析

包括中國(guó)發(fā)出包裹至美國(guó)、德國(guó)、日本以及中國(guó)香港的熱門渠道時(shí)效分析。

四、其他主要國(guó)家如美國(guó)、德國(guó)、日本以及中國(guó)香港發(fā)出的包裹情況分析

包括這些國(guó)家發(fā)出的包裹數(shù)量排名前十的國(guó)家及地區(qū)、發(fā)出的包裹各個(gè)國(guó)家及地區(qū)的熱門渠道分析以及特定國(guó)家如美國(guó)、德國(guó)發(fā)出的包裹至特定國(guó)家的時(shí)效分析。值得注意的是，文中涉及的國(guó)家或地區(qū)應(yīng)理解為“郵路渠道”。

包裹數(shù)據(jù)來源于17TRACK查詢，并非萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，僅供參考。文中包裹數(shù)據(jù)為截稿時(shí)錄得，當(dāng)月更新數(shù)據(jù)與上期數(shù)據(jù)略有增加屬正常情況。讀者可定期關(guān)注【17TRAC跨境物流大數(shù)據(jù)】專欄以獲取最新信息。關(guān)于統(tǒng)計(jì)圖，建議點(diǎn)擊大圖查詢以獲取更詳細(xì)的信息。以下是具體的內(nèi)容分析：

一、發(fā)件量排名前十的國(guó)家并未發(fā)生顯著變化，中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)等依然位列其中。但各國(guó)的包裹量較三月份均有所減少，其中中國(guó)的包裹量下降最為明顯，降幅達(dá)到10.17%。而日本的表現(xiàn)則逆勢(shì)上漲，包裹量增長(zhǎng)2.61%，排名也有所提升。

二、收件量排名前十的國(guó)家中，德國(guó)和英國(guó)的包裹量下降最為顯著。而加拿大郵路的包裹量則呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，重回前五名。其他國(guó)家的包裹量也有所下降。

三、中國(guó)發(fā)出的包裹數(shù)量最多的國(guó)家包括美國(guó)、加拿大等。本月中國(guó)發(fā)往德國(guó)和英國(guó)的包裹量下降較多，而發(fā)出至加拿大的包裹量則有所上升。在渠道方面，[e郵寶]仍然是最主要的渠道，但商業(yè)快遞DHL的包裹量增長(zhǎng)顯著。針對(duì)各個(gè)國(guó)家的時(shí)效分析顯示，[e郵寶]的妥投率和平均妥投時(shí)效有所不同，其中日本的最快，平均妥投時(shí)效為8天。法國(guó)的最慢達(dá)到最長(zhǎng)可達(dá)最長(zhǎng)可達(dá)幾天不等?？傮w而言，[異常]數(shù)量占比較低，大部分包裹都能順利送達(dá)。此外還提供了關(guān)于發(fā)件量的統(tǒng)計(jì)圖和詳細(xì)數(shù)據(jù)供讀者參考。同時(shí)提醒讀者注意文中涉及的國(guó)家或地區(qū)應(yīng)理解為“郵路渠道”。文中所有信息僅供參考并非官方數(shù)據(jù)如有需要請(qǐng)關(guān)注官方渠道獲取最新信息。物流分析報(bào)告：包裹寄送狀態(tài)及效率分析

在包裹寄送領(lǐng)域，我們觀察到了一系列有趣的數(shù)據(jù)。以下是對(duì)德國(guó)、日本、中國(guó)香港等不同地區(qū)的物流狀態(tài)進(jìn)行的詳細(xì)分析。

德國(guó)發(fā)往西班牙的包裹中，[DPD（DE）]的妥投率為78.89%，占比達(dá)到42.28%。平均妥投時(shí)效為14天，最慢需要43天。還有[DHL Packet（C#）]，其妥投率為59.78%，平均妥投時(shí)效為6天，最慢則為40天。這些數(shù)據(jù)為我們提供了德國(guó)發(fā)往西班牙的物流效率和速度。

在日本的物流分析中，我們發(fā)現(xiàn)本月日本發(fā)出的包裹數(shù)量最多的前十個(gè)國(guó)家/地區(qū)包括中國(guó)、美國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣等。特別值得注意的是，盡管總體包裹數(shù)量有所增長(zhǎng)，但發(fā)往美國(guó)和加拿大的包裹量漲幅較大，而對(duì)中國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣的包裹量則有所下降。日本發(fā)出的包裹中，商業(yè)快遞DHL的包裹量增長(zhǎng)最為顯著，市場(chǎng)份額也有所增加。這反映出日本與日本郵政的其他產(chǎn)品在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力可能存在差異。

對(duì)于日本發(fā)往中國(guó)的包裹，[JapanPost（E#）]的妥投率為66.91%，平均妥投時(shí)效為6天。而對(duì)于發(fā)往美國(guó)的包裹，[DHL]的妥投率雖然相對(duì)較低，但其平均妥投時(shí)效僅為3天。這些數(shù)據(jù)顯示出日本發(fā)往不同地區(qū)的包裹在時(shí)效上的差異。

再來看中國(guó)香港的物流情況，本月發(fā)出包裹量與上月基本持平。發(fā)往美國(guó)的包裹量小幅上漲，但發(fā)往俄羅斯的包裹量顯著下降。同樣地，商業(yè)快遞DHL在香港發(fā)出的包裹量占據(jù)較大市場(chǎng)份額，且有所增長(zhǎng)。對(duì)于發(fā)往美國(guó)和內(nèi)地的情況，[DHL]和[香港郵政（E#）]的妥投率、平均妥投時(shí)效等也有所不同。這些數(shù)據(jù)為我們提供了關(guān)于中國(guó)香港物流情況的全面視角。

這些數(shù)據(jù)為我們提供了全球物流的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)和趨勢(shì)分析。盡管這只是冰山一角，但對(duì)于理解全球物流的復(fù)雜性、尋找潛在問題和解決方案以及做出決策來說，這些數(shù)據(jù)具有極高的參考價(jià)值。（來源：全球物流動(dòng)態(tài)）以上信息僅為參考，如需做出決策，請(qǐng)以多方數(shù)據(jù)對(duì)比并深入研究后的結(jié)果為準(zhǔn)。未經(jīng)許可，不得用于任何商業(yè)用途。（來源：作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表任何機(jī)構(gòu)立場(chǎng)）