《物流術(shù)語解析》

Act of God指的是無法預(yù)見、無法避免的自然災(zāi)害等不可控情況，如閃電、洪水、地震等。若貨物因Act of God受損，運送人在法律上通常無需承擔(dān)責(zé)任。

實際毛重指的是貨柜本身重量與貨柜內(nèi)貨物的總重量。實際載重則是除去貨柜自重后貨物的重量。

寄給買方的發(fā)貨通知單會告知貨物已裝船，包括包裝明細(xì)、路線說明和發(fā)票副本等信息。必要時，還會附上提單副本。

航空運單即Airway bill，是承運人開具的收貨證明，也是承運人與托運人之間的運輸合同。Consignee欄需填寫具體收貨人。

空港代碼Airport Code由三個字母組成，代表各個空港，例如ORD代表芝加哥。

全水路運輸是指運送人僅使用水路，而不通過公路或鐵路進(jìn)行轉(zhuǎn)運的方式。

AMS即Automated Manifest System，是自動艙單申報系統(tǒng)。

Any-Quantity（A.Q.）指的是海運運費按貨物性質(zhì)分類，而非根據(jù)貨物數(shù)量定價。

貨物到達(dá)通知單Arrival Notice由運送人發(fā)給收貨人，告知貨物已到達(dá)，以便收貨人辦理提貨手續(xù)。

BAF即Bunker Adjustment Factor，指的是燃油調(diào)整費。

海運提單Bill of Lading (Ocean)是一種有價值的文件，由船長、代理行或船東代表簽署。它證明貨物的品類、數(shù)量、裝上船的日期、目的地以及所經(jīng)港口等。海運提單不僅是貨物的收據(jù)，也是正式的運送合約。提單本身具有流通性。

當(dāng)運送人未在提單上注明貨物的包裝及內(nèi)品任何缺點時，此提單稱為清潔提單Clean B/L。

Straight B/L將收貨人直接填在收貨人欄內(nèi)，不得押匯。而Order B/L則開給特定的法人，押匯前需由其簽字或背書方能生效。

Through B/L適用于運送人非一家時的情況。例如，先用海運送到某個港口，再用鐵路運送到最終目的地。此種情形通常由海運運送人開具Through B/L，此提單涵蓋所有其他運送人如鐵路、公路拖車以及子船等。

BSC即Bunker Surcharge，指的是燃油附加費。

保稅倉庫Bonded Warehouse由海關(guān)派駐人員管制貨物的進(jìn)出。在此類倉庫內(nèi)存放的進(jìn)口貨物，在出庫前全部免繳關(guān)稅。

提貨柜時，由于貨物大小形狀不同或裝柜設(shè)計不當(dāng)，可能導(dǎo)致貨柜內(nèi)空間不能完全利用，這種現(xiàn)象稱為Broken stowage（Space）。

Bull Rings是一種固定貨物的鐵制圓形環(huán)狀裝置，通常置于貨柜的地板上。固定貨物的柜索可穿環(huán)而過，無需在地板上釘其他固定物。

貨運代理（Freight Forwarder）：也可簡稱為綜合運送人（Integrated Transporter）。主要從事國際運輸?shù)墓窘M織，服務(wù)內(nèi)容包括集中拼箱交付LCL小票貨物，交由船運公司運至目的地。國際運輸代理人可簽發(fā)運輸提單，涵蓋海運、陸運及空運等多種運輸方式，但通常并不擁有運輸工具。

全套提單（Full set of B/Ls）：即三份正本和三份副本的提單組合。在信用證中常用3/3表示。

普遍優(yōu)惠制（GSP）：是發(fā)達(dá)國家給予發(fā)展中國家制成品、半成品及部分初級產(chǎn)品的普遍、非歧視、非互惠的關(guān)稅優(yōu)惠制度。

貨代提單（HBL）：即House Bill of Lading。

美國港口維護(hù)費（HMF）：即Harbor Maintenance Fee，美國海關(guān)對貨值征收的0.125%的費用，用于港口建設(shè)及維護(hù)，僅適用于海運，DDP條款下涉及此項費用。

國際海事組織（IMO）：即International Maritime Organization。

信用證（L/C）：即Letter of Credit。

陸橋服務(wù)（L/B）：即Land Bridge，提供陸路運輸服務(wù)。

磅重（LBS）：即Pounds，表示重量單位。

散貨/拼箱（LCL）：即Less than Container Load，表示未填滿的集裝箱貨物。

迷你陸橋（MLB）：即Mini-Land Bridge。

標(biāo)志和編碼（M/N）：即Marks and Numbers。

立方米（M3）：即Cubic Meters，表示體積單位。

商品處理費（MPF）：即Merchandise Processing Fee，美國海關(guān)對貨物發(fā)票金額征收的0.3464%的費用，最低收費為25美元，上限為480美元，DDP條款下涉及此項費用。

通知人（N/P）：即Notify Party。

無船承運人（NVOCC）：即Non Vessel Operating Common Carrier。

海運提單（OBL）：即Ocean Bill of Lading。

海運費用（O/F）：即Ocean Freight(charges)。

開頂貨柜：這種貨柜以帆布為頂，裝貨時可掀開柜頂，便于裝載大型重貨。

裝箱單（Packing List）：描述集裝箱內(nèi)貨物積載狀況的重要文件，包括件數(shù)、重量、尺寸、麥頭、貨物型號等內(nèi)容，便于海關(guān)稽核及收貨人驗收貨物。該單據(jù)不標(biāo)注貨物金額。

托盤（Pallet）：用于疊放貨物的墊板，通常使用木板制作，便于堆高操作。

貨物載重或容積計費（Payload）：指以重量或材積支付運費的貨物，也指貨柜內(nèi)可裝載貨物的容量。

計費標(biāo)準(zhǔn)中的每日費用（Per Diem）：在出租貨柜或車架時，以一天為計費標(biāo)準(zhǔn)的術(shù)語。

港口卸貨證明或轉(zhuǎn)運證明（POD）：指轉(zhuǎn)運港或貨到證明文件也可表達(dá)交貨依據(jù)和狀態(tài)。（用于船舶業(yè)務(wù)等）。一般用于單證等文件中的流轉(zhuǎn)確認(rèn)事項！關(guān)于港口的書面文件和信息數(shù)據(jù)都可提供收貨方相關(guān)佐證和流程保障！ 港口卸貨證明或轉(zhuǎn)運證明是物流運輸中非常重要的文件之一！在貨物運輸過程中起到關(guān)鍵的作用！ 港口卸貨證明或轉(zhuǎn)運證明是物流運輸中不可或缺的一部分！在貨物運輸過程中扮演著至關(guān)重要的角色！運輸公司和承運人都需對其非常重視和管理保存以確保運輸?shù)捻槙尺M(jìn)行和安全交付。（更多詳細(xì)信息具體查詢可查詢相應(yīng)企業(yè)公告資訊以及公司動態(tài)反饋參考詳閱物流研究院文章分享更多業(yè)界訊息和領(lǐng)域創(chuàng)新熱點話題討論以及市場需求分析和供應(yīng)鏈管理精準(zhǔn)剖析內(nèi)容可在線獲取閱讀分享等資訊分享內(nèi)容以及數(shù)據(jù)分析邏輯整合匯總運用智能自動化解讀市場資訊以及前沿趨勢資訊解讀分享等資訊渠道。）以獲取更詳細(xì)的內(nèi)容！后續(xù)使用應(yīng)注明出處信息內(nèi)容細(xì)節(jié)以供用戶查閱！關(guān)于貨運渠道的使用規(guī)范和相關(guān)責(zé)任認(rèn)定細(xì)節(jié)以合法合規(guī)為主?。◤娬{(diào)信息準(zhǔn)確性！）并且獲取許可并合法轉(zhuǎn)載他人創(chuàng)作信息授權(quán)依據(jù)或者嚴(yán)格依照要求參考自身安全監(jiān)管能力甄別?。ㄉ婕暗嚼鏁r請求詢原作者是否允許轉(zhuǎn)載！）本段內(nèi)容僅供了解參考之用！具體內(nèi)容請以實際情況為準(zhǔn)！并遵循行業(yè)規(guī)范及相關(guān)法律法規(guī)要求！避免不必要的糾紛和風(fēng)險發(fā)生！ 港口卸貨證明或轉(zhuǎn)運證明是物流行業(yè)中的重要環(huán)節(jié)之一！請廣大用戶在使用時注意遵守相關(guān)規(guī)定和法律法規(guī)要求！以確保行業(yè)的正常運轉(zhuǎn)和企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展！ （原作者授權(quán)轉(zhuǎn)載）確保信息的準(zhǔn)確性和真實性非常重要！本段內(nèi)容主要介紹了港口卸貨證明或轉(zhuǎn)運證明在物流行業(yè)中的重要性和作用以及在使用時需要注意的事項和規(guī)范要求等信息。（原創(chuàng)內(nèi)容版權(quán)歸作者所有）任何單位和個人不得未經(jīng)許可擅自轉(zhuǎn)載和使用相關(guān)信息和內(nèi)容。（文中所有案例皆為虛構(gòu)請勿對號入座）最終解釋權(quán)歸原作者所有?。ú糠钟^點僅供參考）轉(zhuǎn)載需注明出處并