全球疫情蔓延，對跨境物流行業(yè)造成了巨大的沖擊。許多跨境物流商面臨著生存困境，一些知名的物流企業(yè)也未能幸免。最近，有爆料稱某知名國際物流企業(yè)，在各大洲擁有近15個海外倉，卻從3月份開始失聯(lián)，中斷物流服務(wù)，部分原業(yè)務(wù)對接人員均已離職。

早在疫情爆發(fā)初期，受中美航班取消影響，該企業(yè)已停止美中線的轉(zhuǎn)運服務(wù)。隨著全球疫情的加劇，這家企業(yè)可能已瀕臨倒閉。賣家反饋稱，所有聯(lián)系方式均無法接通，全球多倉的貨物得不到有效處理，不知去向。

疫情成為了物流行業(yè)的“黑天鵝事件”，這家企業(yè)的困境是當下物流商生存現(xiàn)狀的寫照，還是只是個例？其他跨境物流商又如何避免重蹈覆轍？

疫情影響下，傳統(tǒng)外貿(mào)和跨境電商消費場景被按下暫停鍵，與賣家銷量和清關(guān)渠道息息相關(guān)的跨境物流商也受到了不同程度的沖擊。全球疫情地圖的擴散、封城和防控措施，使得部分不具備優(yōu)勢和資源的中小型貨代、物流商相繼離場。

一位跨境物流從業(yè)者Andy表示，疫情給物流行業(yè)帶來了很大的困難。上半場，賣家和工廠停工，物流商失去“口糧”；下半場，海外疫情的蔓延使跨境物流停擺。在一項關(guān)于物流商生存現(xiàn)狀的問卷調(diào)查中，76%的賣家表示物流成本漲幅明顯，價格不斷上漲；51%的賣家考慮更換物流商。

值得注意的是，除了部分受影響的國家如意大利外，日韓、歐美等地的物流運行狀況目前還算良好。部分小貨代、小物流企業(yè)的發(fā)貨量卻持續(xù)降低。業(yè)內(nèi)人士認為，不具備渠道、價格、時效優(yōu)勢的物流商將被淘汰，而具備資金實力和渠道優(yōu)勢的中大型物流商則具有更強的抗風(fēng)險能力。

疫情也提升了賣家對物流質(zhì)量的需求，小貨代或被清理出局。盡管有樂觀者認為疫情只是短暫的“休止符”，但無論如何，這場疫情或許能清退一部分不具備實力的玩家。未來，真正擁有貨機、能夠調(diào)動渠道、擁有高效派件能力的物流商將脫穎而出。

那么，物流商該如何保穩(wěn)求生存呢？對此，昊宏國際創(chuàng)始人王飛龍?zhí)岢隽艘韵陆ㄗh：

1. 針對資金流困難的物流商，可以刪減盈利空間小、出單量少的渠道；

2. 貨代可以與大型物流平臺合作，實現(xiàn)資源互補；

3. 在空運緊張的情況下，開發(fā)海運、陸運等其他渠道；

4. 留意新興市場，如東南亞、拉美等；

5. 使用ERP、智能軟件工具實現(xiàn)資源高效調(diào)度，提高服務(wù)響應(yīng)程度。

疫情給跨境物流行業(yè)帶來了很大的挑戰(zhàn)，但也可能是機遇。物流商需要靈活應(yīng)對，尋求合作，開發(fā)新渠道，提高服務(wù)效率，以應(yīng)對當前的困境。未經(jīng)許可，任何個人或組織不得復(fù)制、轉(zhuǎn)載本文內(nèi)容。（文/風(fēng)口星網(wǎng) 鐘云蓮）