以色列人購物喜好逐漸偏向網(wǎng)絡(luò)，尤其對(duì)速賣通平臺(tái)的喜愛，這在跨境商貿(mào)領(lǐng)域內(nèi)已成為普遍現(xiàn)象。速賣通在以色列的市場(chǎng)地位已然穩(wěn)固，占據(jù)了半壁江山。去年9月亞馬遜進(jìn)入以色列市場(chǎng)，似乎對(duì)速賣通形成了挑戰(zhàn)，預(yù)示著兩者將展開一場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。從另一個(gè)角度看，這也意味著以色列的在線購物將迎來一個(gè)全新的發(fā)展階段。

那么，究竟是什么阻礙了我國(guó)電商市場(chǎng)在以色列的進(jìn)一步拓展呢？

傳統(tǒng)物流公司的服務(wù)存在諸多問題。這些公司往往靈活性不足，服務(wù)水平不高，系統(tǒng)也不夠完善和透明。特別是在一些中小國(guó)家，如以色列，物流服務(wù)仍然依賴于傳統(tǒng)公司。這些公司在中國(guó)的服務(wù)水平和價(jià)格并不符合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況。例如，以色列郵政雖然承諾在2天內(nèi)或3天內(nèi)進(jìn)行派送和送貨，但若包裹尺寸過大，他們將不進(jìn)行派送，而是要求收貨人自行提貨。而實(shí)際的時(shí)效性常常無法保證在2-3天內(nèi)完成，平均時(shí)效可能長(zhǎng)達(dá)10天以上，有時(shí)甚至超過15天。

中國(guó)產(chǎn)品及品牌走出國(guó)門還面臨著復(fù)雜的物流流程和價(jià)格問題。從中國(guó)出口到海外，涉及出口、清關(guān)、空運(yùn)以及最后一公里派送等多個(gè)環(huán)節(jié)。通常這些環(huán)節(jié)需要經(jīng)過不同物流公司的層層代理，從而增加了物流銜接的難度和信息傳遞的復(fù)雜性。在價(jià)格方面，國(guó)際快遞和EMS國(guó)際快遞價(jià)格較高，而國(guó)際小包價(jià)格相對(duì)較為便宜。然而近年來國(guó)際快遞費(fèi)用不斷上漲，甚至有傳言稱2020年國(guó)際小包資費(fèi)也將上漲。物流成本是跨境賣家運(yùn)營(yíng)成本的重要組成部分，包括物流選擇、產(chǎn)品包裝、清關(guān)等方面的每一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)影響成本。

與此突如其來的新冠疫情也給跨境電商出口帶來了不小的沖擊。在疫情防控措施下，企業(yè)復(fù)工難、部分國(guó)際貨運(yùn)航線中斷、貨物延遲交付等問題頻發(fā)，導(dǎo)致物流成本上升。“退貨潮”也使得賣家需要承擔(dān)額外的運(yùn)費(fèi)與關(guān)稅，對(duì)賣家的資金鏈造成了一定程度的沖擊。然而值得一提的是，這些負(fù)面影響在以色列并未出現(xiàn)，該國(guó)的配送服務(wù)仍按計(jì)劃進(jìn)行。

除此之外，旺季物流成本上升、運(yùn)力不足以及最后一公里交付效率不足等問題也是制約中國(guó)產(chǎn)品及品牌出海的重要難題。盡管跨境流通環(huán)節(jié)逐漸減少，但物流仍然是跨境電商的短板。

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