2025年疫情下跨境物流與賣家的冰火兩重天
疫情下跨境物流與賣家的冰火兩重天
2025年,跨境物流行業(yè)可謂是風(fēng)云變幻。前幾日,風(fēng)口星網(wǎng)發(fā)布文章指出,在亞馬遜FBA限制入倉政策出臺(tái)后,大量貨物如潮水般涌向第三方海外倉、直發(fā)等渠道,物流商一時(shí)間難以招架如此巨量的貨物,不得不開始篩選客戶。而近日,中國郵政又宣布暫停所有平常小包路向郵件。業(yè)內(nèi)人士分析,這一舉動(dòng)一方面是受空運(yùn)價(jià)格暴漲的影響,另一方面或許是預(yù)見到跨境賣家訂單的暴跌趨勢(shì)。
短短幾天內(nèi),跨境物流貨量就經(jīng)歷了暴跌 - 狂增 - 暴跌的戲劇性變化。不少人可能會(huì)疑惑,前幾天還有10倍貨量涌向各個(gè)渠道,為何現(xiàn)在貨量又明顯下降了呢?對(duì)此遞四方福建銷售總監(jiān)陳曉琴回答道:“消化掉之前積壓的訂單后,后續(xù)新訂單自然就會(huì)減少,這主要是基于對(duì)未來發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)判?!?/p>
業(yè)內(nèi)人士分析,當(dāng)下歐美疫情的發(fā)展態(tài)勢(shì),基本上與今年中國1月底2月初相當(dāng)。在此情況下,訂單需求下降是不爭(zhēng)的事實(shí)。再加上空運(yùn)價(jià)格的暴漲、亞馬遜FBA及歐洲站點(diǎn)的政策,以及其他平臺(tái)的限價(jià)政策,平臺(tái)賣家除了防疫、消殺用品外,“要不不能賣,要不賣不出”,單量暴跌也就成了必然。
疫情之下,賣家群體呈現(xiàn)出截然不同的景象。有人訂單暴跌,有人卻逆勢(shì)增長(zhǎng)。浙江某賣家向風(fēng)口星網(wǎng)透露,整個(gè)三月份其店鋪經(jīng)營(yíng)的服飾產(chǎn)品訂單暴跌90%,但棋牌類產(chǎn)品銷量卻大幅提高,最后綜合算下來,整體銷量比平時(shí)還要高出10%。多品類賣家還能根據(jù)市場(chǎng)波動(dòng)調(diào)整產(chǎn)品品類,相對(duì)受到的影響較小。但垂直單一類賣家受到的影響就比較大,且難以解決。急速國際物流黃偉介紹道:“以往不受關(guān)注的口罩等防疫物資產(chǎn)品,近期銷量大幅上升,而平臺(tái)上的服裝、家居、五金、電子等產(chǎn)品銷量則下滑明顯。據(jù)我了解,目前防疫物資類訂單比較分散,很多并非來自平臺(tái)?!?/p>
據(jù)了解,盡管目前美國FBA對(duì)非必需品的listing做了諸多限制,但很多賣家從去年就開始籌劃獨(dú)立站,今年年初集中上線,換了出貨渠道和路徑。所以,有這方面準(zhǔn)備的賣家目前經(jīng)營(yíng)狀況還比較好。像戶外品類、服裝服飾雖然明顯下降,但室內(nèi)用品如居家辦公、健身、娛樂類產(chǎn)品增長(zhǎng)比例非常高,所以總單量是在升高的?!懊绹矫?,如果有賣家訂單暴跌,只能說其經(jīng)營(yíng)的品類可能與現(xiàn)在流行的品類不匹配。其實(shí)理智分析、精準(zhǔn)備貨、精準(zhǔn)選品,還是會(huì)有巨大商機(jī)的?!敝撩劳êM鈧}美國負(fù)責(zé)人張昊銥說道。
經(jīng)營(yíng)歐洲站點(diǎn)和美國站點(diǎn)的平臺(tái)賣家,訂單下降情況也有所不同。比如“亞馬遜歐洲非醫(yī)療防疫了類listing下架”政策,對(duì)經(jīng)營(yíng)歐洲市場(chǎng)的賣家影響尤為嚴(yán)重,因?yàn)橘u家以往主力產(chǎn)品為普通生活用品,受此政策影響,這些主力產(chǎn)品都無法銷售。而美國方面,雖然沒有實(shí)行下架政策,但非必需商品的物流交付期已經(jīng)延后,這對(duì)客戶的正常訂單也有一定影響?!拔覀兠绹@邊的貨量沒有降低,反有增高,大概率在下周三,我們會(huì)根據(jù)國務(wù)院最新的指示,開始做747的包機(jī),保證每周至少100噸的空運(yùn)到美國?!睆堦汇炌嘎兜?。而歐洲線的物流可能會(huì)更困難,一方面歐洲疫情確實(shí)嚴(yán)重,另一方面歐洲國家政府采取極端收縮政策,包括英國軍隊(duì)接管機(jī)場(chǎng)、控制人流,空運(yùn)渠道基本斷絕或量極少,可能只有政策性恢復(fù)的一些貨運(yùn)運(yùn)力,或者中國這邊冒死運(yùn)過去,剩下中歐班列還正常開行。三麥物流銷售總監(jiān)魯大明告訴風(fēng)口星網(wǎng),其公司主要業(yè)務(wù)是以墨西哥海派為主,因?yàn)闀簳r(shí)未出現(xiàn)封城、封國,所以墨西哥跨境物流影響不大,防護(hù)物資都可以正常出運(yùn),只是商業(yè)公司倡導(dǎo)居家辦公,所以時(shí)效方面會(huì)受些影響。物流價(jià)格方面,主要是空運(yùn)漲得較多,海運(yùn)包稅的價(jià)格基本沒有變化,所以空運(yùn)量有所下降,海運(yùn)正常??梢灶A(yù)見,即使疫情持續(xù)蔓延,海運(yùn)物流也不會(huì)斷,只是業(yè)務(wù)量可能會(huì)減少。
包機(jī)、海運(yùn)或成物流商救命稻草。由于航空運(yùn)力大幅消減,郵政小包已經(jīng)大量轉(zhuǎn)為海運(yùn)出口。據(jù)悉,目前海運(yùn)價(jià)格略漲,但與平時(shí)幾乎沒區(qū)別,運(yùn)輸速度取決于船公司,目前還未看到顯著延期,但如果疫情繼續(xù)蔓延,海運(yùn)時(shí)效速度可能會(huì)變化??者\(yùn)轉(zhuǎn)海運(yùn)可能是未來一段時(shí)間不少賣家、物流商的選擇。不過陳曉琴表示,如果大量轉(zhuǎn)海運(yùn),要考慮產(chǎn)品品類是否適合?!昂_\(yùn)載量雖大,但致命點(diǎn)也更突出。當(dāng)前大環(huán)境下,誰敢大批量備貨?海運(yùn)周期一個(gè)多月,這樣的時(shí)效誰敢賭?就像行內(nèi)冷笑話所說,貨沒到,公司就先沒了。今年所有人都更注重資金鏈問題,海運(yùn)時(shí)效慢,很多人接受不了?!憋w特廈門公司負(fù)責(zé)人蘇童講道。
空運(yùn)倉位一倉難求,不少物流商甚至賣家開始選擇包機(jī)出海。但包機(jī)并非易事,得有飛機(jī)、有航權(quán),實(shí)在沒能力承擔(dān)也可搭蹭別人的飛機(jī)。蘇童表示,空運(yùn)價(jià)格暴漲是因?yàn)楣┬璨黄胶?,航班取消太多,需求依然旺盛。不過現(xiàn)在很多航司已將客機(jī)客艙改成貨倉,加大貨運(yùn)承載量,這一動(dòng)作將在整個(gè)行業(yè)鋪開,后面航空貨運(yùn)載量會(huì)大幅上漲,空運(yùn)價(jià)格有望理性回落?,F(xiàn)階段航空價(jià)格混亂,這是否會(huì)把跨境電商和外貿(mào)企業(yè)推向絕路,亦或是將他們徹底推向另一種運(yùn)輸方式,都很有可能。未來結(jié)合鐵路、海運(yùn)、甩柜運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸模式,跨境物流產(chǎn)品將按市場(chǎng)需求和產(chǎn)品特性分層。風(fēng)口星網(wǎng)了解到,除包機(jī)、轉(zhuǎn)海運(yùn)外,中歐班列目前還在正常運(yùn)行。如前幾日,深圳郵政就通過中歐班列,運(yùn)出了350余袋共12噸的出口國際郵件,寄往包括英法德在內(nèi)的18個(gè)歐洲國家。據(jù)悉,鐵路運(yùn)輸運(yùn)量更大,成本遠(yuǎn)低于航空和公路運(yùn)輸。
大小物流商共同夙愿:生存?!拔覀儸F(xiàn)在聯(lián)郵通專線、小包都能出,只是時(shí)效會(huì)延誤;海運(yùn)目前價(jià)格挺正常的,就是清關(guān)延誤;海外倉也正常運(yùn)行,部分倉庫員工分批上班,即便有大批量客戶進(jìn)倉,其上下架能力也足夠應(yīng)對(duì)?!标悤郧俳榻B道。急速國際物流黃偉表示,此次疫情對(duì)專線類產(chǎn)品影響巨大,航空倉位緊缺,已到天價(jià),目前像官方快遞類產(chǎn)品,如DHL/UPS/FEDEX也都存在不同程度排倉,接下來價(jià)格還會(huì)上調(diào)?!皳?jù)我了解,物流商目前比較忙,大物流商在找包機(jī)、評(píng)估海運(yùn)方案。中小物流商今年日子會(huì)比較艱苦,他們會(huì)選擇類似快遞代理,比如做一些GHL/UPS/FedEx產(chǎn)品,但拿到代理權(quán)有門檻,大部分還是做貿(mào)易賬號(hào),相當(dāng)一部分會(huì)撐不下去,已經(jīng)出局了?!逼鋵?shí)今年不僅中小物流商不好過,大物流商也深受影響。某知名物流企業(yè)告訴風(fēng)口星網(wǎng),消費(fèi)端購買下降、賣家貨賣不出去,其近幾個(gè)月業(yè)績(jī)受到很大影響,這時(shí)候考驗(yàn)的就是大家現(xiàn)金流能支持多久?!敖衲?,無論大小物流商、貨代,共同的愿景就是要:生存?!?/p>
今天的歐洲就是昨天的中國,意大利就是湖北,且有過之而無不及。中國在1、2月所經(jīng)歷的,歐洲都會(huì)重復(fù)再來一遍。當(dāng)初中國各省截?cái)嘟煌?,接下來歐洲各國之間也會(huì)如此,洲與洲之間的人流進(jìn)一步阻斷,obc(專差快件)緊缺愈演愈烈。但大量防疫物資/剛需日用品還是會(huì)從中國這個(gè)世界工廠往海外輸送,這便會(huì)產(chǎn)生更多全貨機(jī)需求或者陸運(yùn)需求。但貨量爬坡過程,也會(huì)像中國春節(jié)節(jié)后那段時(shí)間一樣,干線時(shí)效充滿不確定,至于到了目的國能否派送,就全看當(dāng)?shù)氐囊咔閼B(tài)勢(shì)了。陳曉琴表示:“接下來,我們要關(guān)注疫情不那么嚴(yán)重的主流市場(chǎng),同時(shí)也要關(guān)注非疫區(qū)生意機(jī)會(huì),相信賣家也會(huì)做出調(diào)整;賣家所屬平臺(tái)維度是一個(gè)重點(diǎn),個(gè)別平臺(tái)如果短期沒有調(diào)整的話也是可以看衰的,那我們就要盡快調(diào)整,著眼于其它有自建物流的平臺(tái)如亞馬遜、海外本土平臺(tái)(有自建物流尤佳)以及自建站的這些賣家,尤其自建站賣家,他們的主流目標(biāo)市場(chǎng)導(dǎo)向是掌握在自己手里的,海外倉業(yè)務(wù)和B2B2C的頭程業(yè)務(wù)都是未來物流企業(yè)的機(jī)會(huì),當(dāng)然這一切的推斷都基于現(xiàn)有主流市場(chǎng)疫情發(fā)展和預(yù)期?!憋w特廈門公司負(fù)責(zé)人蘇童也表示,目前整個(gè)行業(yè)貨運(yùn)量都在下降,其公司近期貨量也受到一定影響?!翱蛻魡瘟烤痛砦覀儤I(yè)務(wù)量,客戶發(fā)財(cái)我們才有飯吃,客戶訂單量下降,我們業(yè)務(wù)量肯定也下降。但說實(shí)話講,盡管在去年就預(yù)料今年跨境電商行業(yè)將面臨大洗牌,但萬萬沒想到洗牌不是來自行業(yè)的自然淘汰,而是出自新冠之手。就現(xiàn)在的狀況和疫情發(fā)展趨勢(shì)來看,其公司將更加注重資金鏈問題,宏觀上的戰(zhàn)略調(diào)整就四個(gè)字——開源節(jié)流。一方面該砍的產(chǎn)品砍掉,主力維護(hù)市場(chǎng)最剛需的產(chǎn)品;另一方面,組建了一個(gè)團(tuán)隊(duì),專門從全國乃至全亞洲狩獵倉位,采用空 + 空,陸 + 空,海 + 空等方式,將臨近國家的空運(yùn)資源也利用上,盡最大可能開發(fā)更多資源,為貨物及時(shí)出口提供保障?!霸僭趺礇_擊,老產(chǎn)業(yè)也不會(huì)一刀被砍,世界需要中國的產(chǎn)品,說的直接點(diǎn)就是全世界需要中國?!碧K童講道。
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