疫情下跨境物流與賣家的冰火兩重天

2025年，跨境物流行業(yè)可謂是風(fēng)云變幻。前幾日，風(fēng)口星網(wǎng)發(fā)布文章指出，在亞馬遜FBA限制入倉政策出臺(tái)后，大量貨物如潮水般涌向第三方海外倉、直發(fā)等渠道，物流商一時(shí)間難以招架如此巨量的貨物，不得不開始篩選客戶。而近日，中國郵政又宣布暫停所有平常小包路向郵件。業(yè)內(nèi)人士分析，這一舉動(dòng)一方面是受空運(yùn)價(jià)格暴漲的影響，另一方面或許是預(yù)見到跨境賣家訂單的暴跌趨勢(shì)。

短短幾天內(nèi)，跨境物流貨量就經(jīng)歷了暴跌 - 狂增 - 暴跌的戲劇性變化。不少人可能會(huì)疑惑，前幾天還有10倍貨量涌向各個(gè)渠道，為何現(xiàn)在貨量又明顯下降了呢？對(duì)此遞四方福建銷售總監(jiān)陳曉琴回答道：“消化掉之前積壓的訂單后，后續(xù)新訂單自然就會(huì)減少，這主要是基于對(duì)未來發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)判?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士分析，當(dāng)下歐美疫情的發(fā)展態(tài)勢(shì)，基本上與今年中國1月底2月初相當(dāng)。在此情況下，訂單需求下降是不爭的事實(shí)。再加上空運(yùn)價(jià)格的暴漲、亞馬遜FBA及歐洲站點(diǎn)的政策，以及其他平臺(tái)的限價(jià)政策，平臺(tái)賣家除了防疫、消殺用品外，“要不不能賣，要不賣不出”，單量暴跌也就成了必然。

疫情之下，賣家群體呈現(xiàn)出截然不同的景象。有人訂單暴跌，有人卻逆勢(shì)增長。浙江某賣家向風(fēng)口星網(wǎng)透露，整個(gè)三月份其店鋪經(jīng)營的服飾產(chǎn)品訂單暴跌90%，但棋牌類產(chǎn)品銷量卻大幅提高，最后綜合算下來，整體銷量比平時(shí)還要高出10%。多品類賣家還能根據(jù)市場(chǎng)波動(dòng)調(diào)整產(chǎn)品品類，相對(duì)受到的影響較小。但垂直單一類賣家受到的影響就比較大，且難以解決。急速國際物流黃偉介紹道：“以往不受關(guān)注的口罩等防疫物資產(chǎn)品，近期銷量大幅上升，而平臺(tái)上的服裝、家居、五金、電子等產(chǎn)品銷量則下滑明顯。據(jù)我了解，目前防疫物資類訂單比較分散，很多并非來自平臺(tái)。”

據(jù)了解，盡管目前美國FBA對(duì)非必需品的listing做了諸多限制，但很多賣家從去年就開始籌劃獨(dú)立站，今年年初集中上線，換了出貨渠道和路徑。所以，有這方面準(zhǔn)備的賣家目前經(jīng)營狀況還比較好。像戶外品類、服裝服飾雖然明顯下降，但室內(nèi)用品如居家辦公、健身、娛樂類產(chǎn)品增長比例非常高，所以總單量是在升高的?！懊绹矫妫绻匈u家訂單暴跌，只能說其經(jīng)營的品類可能與現(xiàn)在流行的品類不匹配。其實(shí)理智分析、精準(zhǔn)備貨、精準(zhǔn)選品，還是會(huì)有巨大商機(jī)的?！敝撩劳êＭ鈧}美國負(fù)責(zé)人張昊銥說道。

經(jīng)營歐洲站點(diǎn)和美國站點(diǎn)的平臺(tái)賣家，訂單下降情況也有所不同。比如“亞馬遜歐洲非醫(yī)療防疫了類listing下架”政策，對(duì)經(jīng)營歐洲市場(chǎng)的賣家影響尤為嚴(yán)重，因?yàn)橘u家以往主力產(chǎn)品為普通生活用品，受此政策影響，這些主力產(chǎn)品都無法銷售。而美國方面，雖然沒有實(shí)行下架政策，但非必需商品的物流交付期已經(jīng)延后，這對(duì)客戶的正常訂單也有一定影響。“我們美國這邊的貨量沒有降低，反有增高，大概率在下周三，我們會(huì)根據(jù)國務(wù)院最新的指示，開始做747的包機(jī)，保證每周至少100噸的空運(yùn)到美國。”張昊銥透露道。而歐洲線的物流可能會(huì)更困難，一方面歐洲疫情確實(shí)嚴(yán)重，另一方面歐洲國家政府采取極端收縮政策，包括英國軍隊(duì)接管機(jī)場(chǎng)、控制人流，空運(yùn)渠道基本斷絕或量極少，可能只有政策性恢復(fù)的一些貨運(yùn)運(yùn)力，或者中國這邊冒死運(yùn)過去，剩下中歐班列還正常開行。三麥物流銷售總監(jiān)魯大明告訴風(fēng)口星網(wǎng)，其公司主要業(yè)務(wù)是以墨西哥海派為主，因?yàn)闀簳r(shí)未出現(xiàn)封城、封國，所以墨西哥跨境物流影響不大，防護(hù)物資都可以正常出運(yùn)，只是商業(yè)公司倡導(dǎo)居家辦公，所以時(shí)效方面會(huì)受些影響。物流價(jià)格方面，主要是空運(yùn)漲得較多，海運(yùn)包稅的價(jià)格基本沒有變化，所以空運(yùn)量有所下降，海運(yùn)正常?？梢灶A(yù)見，即使疫情持續(xù)蔓延，海運(yùn)物流也不會(huì)斷，只是業(yè)務(wù)量可能會(huì)減少。

包機(jī)、海運(yùn)或成物流商救命稻草。由于航空運(yùn)力大幅消減，郵政小包已經(jīng)大量轉(zhuǎn)為海運(yùn)出口。據(jù)悉，目前海運(yùn)價(jià)格略漲，但與平時(shí)幾乎沒區(qū)別，運(yùn)輸速度取決于船公司，目前還未看到顯著延期，但如果疫情繼續(xù)蔓延，海運(yùn)時(shí)效速度可能會(huì)變化?？者\(yùn)轉(zhuǎn)海運(yùn)可能是未來一段時(shí)間不少賣家、物流商的選擇。不過陳曉琴表示，如果大量轉(zhuǎn)海運(yùn)，要考慮產(chǎn)品品類是否適合?！昂＿\(yùn)載量雖大，但致命點(diǎn)也更突出。當(dāng)前大環(huán)境下，誰敢大批量備貨？海運(yùn)周期一個(gè)多月，這樣的時(shí)效誰敢賭？就像行內(nèi)冷笑話所說，貨沒到，公司就先沒了。今年所有人都更注重資金鏈問題，海運(yùn)時(shí)效慢，很多人接受不了。”飛特廈門公司負(fù)責(zé)人蘇童講道。

空運(yùn)倉位一倉難求，不少物流商甚至賣家開始選擇包機(jī)出海。但包機(jī)并非易事，得有飛機(jī)、有航權(quán)，實(shí)在沒能力承擔(dān)也可搭蹭別人的飛機(jī)。蘇童表示，空運(yùn)價(jià)格暴漲是因?yàn)楣┬璨黄胶猓桨嗳∠?，需求依然旺盛。不過現(xiàn)在很多航司已將客機(jī)客艙改成貨倉，加大貨運(yùn)承載量，這一動(dòng)作將在整個(gè)行業(yè)鋪開，后面航空貨運(yùn)載量會(huì)大幅上漲，空運(yùn)價(jià)格有望理性回落?，F(xiàn)階段航空價(jià)格混亂，這是否會(huì)把跨境電商和外貿(mào)企業(yè)推向絕路，亦或是將他們徹底推向另一種運(yùn)輸方式，都很有可能。未來結(jié)合鐵路、海運(yùn)、甩柜運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸模式，跨境物流產(chǎn)品將按市場(chǎng)需求和產(chǎn)品特性分層。風(fēng)口星網(wǎng)了解到，除包機(jī)、轉(zhuǎn)海運(yùn)外，中歐班列目前還在正常運(yùn)行。如前幾日，深圳郵政就通過中歐班列，運(yùn)出了350余袋共12噸的出口國際郵件，寄往包括英法德在內(nèi)的18個(gè)歐洲國家。據(jù)悉，鐵路運(yùn)輸運(yùn)量更大，成本遠(yuǎn)低于航空和公路運(yùn)輸。

大小物流商共同夙愿：生存?！拔覀儸F(xiàn)在聯(lián)郵通專線、小包都能出，只是時(shí)效會(huì)延誤；海運(yùn)目前價(jià)格挺正常的，就是清關(guān)延誤；海外倉也正常運(yùn)行，部分倉庫員工分批上班，即便有大批量客戶進(jìn)倉，其上下架能力也足夠應(yīng)對(duì)?！标悤郧俳榻B道。急速國際物流黃偉表示，此次疫情對(duì)專線類產(chǎn)品影響巨大，航空倉位緊缺，已到天價(jià)，目前像官方快遞類產(chǎn)品，如DHL/UPS/FEDEX也都存在不同程度排倉，接下來價(jià)格還會(huì)上調(diào)?！皳?jù)我了解，物流商目前比較忙，大物流商在找包機(jī)、評(píng)估海運(yùn)方案。中小物流商今年日子會(huì)比較艱苦，他們會(huì)選擇類似快遞代理，比如做一些GHL/UPS/FedEx產(chǎn)品，但拿到代理權(quán)有門檻，大部分還是做貿(mào)易賬號(hào)，相當(dāng)一部分會(huì)撐不下去，已經(jīng)出局了?！逼鋵?shí)今年不僅中小物流商不好過，大物流商也深受影響。某知名物流企業(yè)告訴風(fēng)口星網(wǎng)，消費(fèi)端購買下降、賣家貨賣不出去，其近幾個(gè)月業(yè)績受到很大影響，這時(shí)候考驗(yàn)的就是大家現(xiàn)金流能支持多久?！敖衲?，無論大小物流商、貨代，共同的愿景就是要：生存?！?/p>

今天的歐洲就是昨天的中國，意大利就是湖北，且有過之而無不及。中國在1、2月所經(jīng)歷的，歐洲都會(huì)重復(fù)再來一遍。當(dāng)初中國各省截?cái)嘟煌?，接下來歐洲各國之間也會(huì)如此，洲與洲之間的人流進(jìn)一步阻斷，obc（專差快件）緊缺愈演愈烈。但大量防疫物資/剛需日用品還是會(huì)從中國這個(gè)世界工廠往海外輸送，這便會(huì)產(chǎn)生更多全貨機(jī)需求或者陸運(yùn)需求。但貨量爬坡過程，也會(huì)像中國春節(jié)節(jié)后那段時(shí)間一樣，干線時(shí)效充滿不確定，至于到了目的國能否派送，就全看當(dāng)?shù)氐囊咔閼B(tài)勢(shì)了。陳曉琴表示：“接下來，我們要關(guān)注疫情不那么嚴(yán)重的主流市場(chǎng)，同時(shí)也要關(guān)注非疫區(qū)生意機(jī)會(huì)，相信賣家也會(huì)做出調(diào)整；賣家所屬平臺(tái)維度是一個(gè)重點(diǎn)，個(gè)別平臺(tái)如果短期沒有調(diào)整的話也是可以看衰的，那我們就要盡快調(diào)整，著眼于其它有自建物流的平臺(tái)如亞馬遜、海外本土平臺(tái)（有自建物流尤佳）以及自建站的這些賣家，尤其自建站賣家，他們的主流目標(biāo)市場(chǎng)導(dǎo)向是掌握在自己手里的，海外倉業(yè)務(wù)和B2B2C的頭程業(yè)務(wù)都是未來物流企業(yè)的機(jī)會(huì)，當(dāng)然這一切的推斷都基于現(xiàn)有主流市場(chǎng)疫情發(fā)展和預(yù)期?！憋w特廈門公司負(fù)責(zé)人蘇童也表示，目前整個(gè)行業(yè)貨運(yùn)量都在下降，其公司近期貨量也受到一定影響?！翱蛻魡瘟烤痛砦覀儤I(yè)務(wù)量，客戶發(fā)財(cái)我們才有飯吃，客戶訂單量下降，我們業(yè)務(wù)量肯定也下降。但說實(shí)話講，盡管在去年就預(yù)料今年跨境電商行業(yè)將面臨大洗牌，但萬萬沒想到洗牌不是來自行業(yè)的自然淘汰，而是出自新冠之手。就現(xiàn)在的狀況和疫情發(fā)展趨勢(shì)來看，其公司將更加注重資金鏈問題，宏觀上的戰(zhàn)略調(diào)整就四個(gè)字——開源節(jié)流。一方面該砍的產(chǎn)品砍掉，主力維護(hù)市場(chǎng)最剛需的產(chǎn)品；另一方面，組建了一個(gè)團(tuán)隊(duì)，專門從全國乃至全亞洲狩獵倉位，采用空 + 空，陸 + 空，海 + 空等方式，將臨近國家的空運(yùn)資源也利用上，盡最大可能開發(fā)更多資源，為貨物及時(shí)出口提供保障?！霸僭趺礇_擊，老產(chǎn)業(yè)也不會(huì)一刀被砍，世界需要中國的產(chǎn)品，說的直接點(diǎn)就是全世界需要中國?！碧K童講道。