近幾年，隨著亞馬遜FBA在歐美電商市場的占有率不斷擴(kuò)大，跨境物流行業(yè)也如雨后春筍般蓬勃發(fā)展。越來越多的資本、人才和技術(shù)等資源涌入這個市場。

跨境物流的核心環(huán)節(jié)，如清關(guān)、倉儲和派送等，大部分都在境外完成。如何結(jié)合中國的商業(yè)模式輸出和境外的本土化運營，是跨境物流企業(yè)必須面對的挑戰(zhàn)。以英國為例，雖然整個歐洲的物流體系成熟且成本較低，但中國的英國專線物流企業(yè)發(fā)展并不盡如人意，其中的根本原因是歐洲目的港代理的運作不盡如人意。

英國4Plinks創(chuàng)始人William指出，目的港物流操作流程包括清關(guān)、提貨、拆貨和配送等環(huán)節(jié)，還會伴隨查驗及其他增值服務(wù)?？此坪唵?，但實際上每個環(huán)節(jié)都潛藏挑戰(zhàn)。

首先來看清關(guān)環(huán)節(jié)。國內(nèi)同行過于迷信歐洲清關(guān)公司，認(rèn)為只要與歐洲清關(guān)公司合作就能高枕無憂。但實際上，清關(guān)公司是跨境供應(yīng)鏈中最沒有核心競爭力的環(huán)節(jié)。真正擁有車隊或保稅倉的清關(guān)公司在整個英國都很少見。清關(guān)公司依賴車隊和保稅倉等重資產(chǎn)企業(yè)才能提供服務(wù)。他們主要負(fù)責(zé)對清關(guān)服務(wù)水平的調(diào)控，但對第三方車隊、保稅倉及整個跨境供應(yīng)鏈的調(diào)控監(jiān)管能力有限。特別是在遇到查驗產(chǎn)生高額倉儲費用或簡單增值服務(wù)如貼標(biāo)簽扣貨等情況時，清關(guān)公司的能力更是有限。

在歐洲，清關(guān)主要分為兩大類：機(jī)場/港口直接清關(guān)和保稅倉清關(guān)。對于經(jīng)歷過困境的國內(nèi)同行來說，應(yīng)該已經(jīng)達(dá)成共識：電商貨物一定要選擇保稅倉清關(guān)。電商貨物特點為分單多、品類雜，如果通過港口清關(guān)，只要其中一票被查驗，整個集裝箱就會被扣在港口，延誤周期至少1-2個月。相比之下，如果選擇保稅倉清關(guān)，整個供應(yīng)鏈由保稅倉掌控，如什么時候可以進(jìn)行保稅預(yù)入、什么時候可以提供c88、如何出庫等等。

清關(guān)的主要三要素包括品名、申報價值和申報貿(mào)易條款。品名決定產(chǎn)品的關(guān)稅率和VAT稅率；申報價值決定需要繳納的稅金；申報方式則決定是否有過路稅VVA。由于自稅的客戶比例較大，英國的稅務(wù)對比整個歐洲算是比較正規(guī)。

接下來是提柜環(huán)節(jié)的問題。大部分同行都有同樣的疑問：為什么柜子到港不能馬上提柜，甚至有時要等十幾天。原本承諾的7天交付變得遙遙無期，一方面需要面對國內(nèi)客戶的催貨，另一方面還要支付額外的滯港費用。造成這種情況既有客觀不可控因素，也有主觀無奈因素。

客觀不可控因素包括：輪船到港后需要整個船和所有柜子向海關(guān)申報、碼頭需要卸船、船代需要根據(jù)提單放貨柜給貨代等流程都需要一定時間。船期的延誤、天氣惡劣等原因也可能導(dǎo)致無法正常卸船。主觀無奈因素則包括預(yù)約提柜子和還柜子的時間、卸貨速度等。在英國，提柜子和還柜子都需要在港口VBS系統(tǒng)預(yù)約時間。錯過了預(yù)約時間，車隊公司還會面臨罰款。物流公司需要和其他公司協(xié)調(diào)時間，確保順利提還柜子。卸貨速度也直接影響柜子的流轉(zhuǎn)率。

由此可見，物流的核心因素之一是location（地理位置）。以英國為例，倫敦離南安港口只有100公里，但面對的挑戰(zhàn)仍然很大，更不用說距離更遠(yuǎn)的伯明翰和曼城區(qū)域了。廣大物流同行在選擇代理商時，地理位置一定要作為一個關(guān)鍵因素去思考。物流行業(yè)還需要面對諸多挑戰(zhàn)和問題等待解決深入探討和分析將在后續(xù)的保稅倉篇和配送篇展開論述。（來源：跨境電商物流百曉生）