跨境物流的困局與海外倉(cāng)的機(jī)遇挑戰(zhàn)

跨境物流如今面臨著諸多難題，陷入了僵局。像是“工廠庫(kù)存積壓，回款慢”“線(xiàn)下消費(fèi)回升，疫情產(chǎn)品消費(fèi)減少”“亞馬遜封店潮，訂單下降厲害（50%以上）”“海外倉(cāng)面臨經(jīng)營(yíng)成本上漲，貨物量減少，空倉(cāng)和作業(yè)團(tuán)隊(duì)工作量不飽和”等情況屢見(jiàn)不鮮?？缇澄锪鳛楹稳绱似D難？這和當(dāng)前跨境物流局勢(shì)的一個(gè)“利好”、兩個(gè)“改變”緊密相關(guān)。

2025年，得益于國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)利好，跨境物流買(mǎi)方和賣(mài)方供應(yīng)鏈上下游均發(fā)生了變化。國(guó)內(nèi)賣(mài)家物流市場(chǎng)在這一年整體步入激進(jìn)快節(jié)奏，海外倉(cāng)大力擴(kuò)充倉(cāng)庫(kù)面積和作業(yè)能力（當(dāng)年擴(kuò)充100%以上）。從2024年的出貨、銷(xiāo)售業(yè)績(jī)及跨境訂單量激增情況，能想象到當(dāng)時(shí)中國(guó)工廠全力生產(chǎn)，賣(mài)家紛紛開(kāi)啟激進(jìn)銷(xiāo)售計(jì)劃并加大海外倉(cāng)投入的場(chǎng)景。激進(jìn)的貿(mào)易節(jié)奏，促使國(guó)外買(mǎi)家物流供應(yīng)鏈上下游也相應(yīng)改變。一方面，全民接種疫苗后，美國(guó)線(xiàn)下商超消費(fèi)逐步恢復(fù)，線(xiàn)上消費(fèi)部分回歸線(xiàn)下，物流供應(yīng)鏈出現(xiàn)中國(guó)電商賣(mài)家、美國(guó)傳統(tǒng)商超貨量雙激增現(xiàn)象，導(dǎo)致碼頭擁堵；另一方面，Amazon等平臺(tái)嚴(yán)管電商賣(mài)家違規(guī)行為，發(fā)布封店等處罰條款，大批貨物滯留，加劇了倉(cāng)位緊張。

海外倉(cāng)作為成熟跨境市場(chǎng)的“標(biāo)配”，似乎成了解決物流時(shí)效難題的“解藥”?！按九撐?、碼頭工人和卡車(chē)司機(jī)緊缺”“美國(guó)洛杉磯、新澤西等核心區(qū)域的倉(cāng)租漲幅高達(dá)50%”“貨架和叉車(chē)等倉(cāng)庫(kù)設(shè)備均大幅度上漲”“倉(cāng)庫(kù)工人工資上漲到40%以上”等因素，讓跨境物流成本急速飆升，那困局該如何破解呢？跨境賣(mài)家們好像找到了緩解供應(yīng)鏈緊張的辦法——通過(guò)提前備貨、合理排期，加緊布局高效的海外倉(cāng)，提升物流競(jìng)爭(zhēng)力。海外倉(cāng)不僅是疫情下興起的力量，其增長(zhǎng)更是大勢(shì)所趨。近年來(lái)，消費(fèi)者越發(fā)期待更高效的物流體驗(yàn)，據(jù)艾瑞調(diào)查顯示，在跨境購(gòu)物用戶(hù)收貨時(shí)長(zhǎng)方面，13.0%的用戶(hù)預(yù)計(jì)1周內(nèi)收到貨品，實(shí)際卻只有7.8%的用戶(hù)能在1周內(nèi)收到，二者相差約5個(gè)百分點(diǎn)。通過(guò)海外倉(cāng)，各類(lèi)商品存貨方便，可直接用本地物流發(fā)配，且進(jìn)口頭程走正常清關(guān)流程，不僅減少了運(yùn)轉(zhuǎn)流程和清關(guān)障礙，縮短了配送時(shí)間，也降低了破損丟包率；另一方面，可全程跟蹤貨物配送狀態(tài)、輕松退換貨的海外倉(cāng)方式很受買(mǎi)家青睞。不僅能提升平臺(tái)用戶(hù)體驗(yàn)，海外倉(cāng)在降低物流費(fèi)用、刺激銷(xiāo)售額增長(zhǎng)方面也效果顯著。一方面，海外倉(cāng)為買(mǎi)家提升購(gòu)物體驗(yàn)的同時(shí)，間接提高了商品復(fù)購(gòu)率，從而提升店鋪銷(xiāo)售額。另一方面，郵政大小包、國(guó)際專(zhuān)線(xiàn)物流等對(duì)運(yùn)輸物品重量、體積及價(jià)值有一定限制，導(dǎo)致大件物品、貴重物品大多只能通過(guò)國(guó)際快遞運(yùn)送。而海外倉(cāng)的出現(xiàn)，不僅突破了這些限制，擴(kuò)大了賣(mài)家運(yùn)輸品類(lèi)，費(fèi)用還比國(guó)際快遞便宜。海外倉(cāng)的天然優(yōu)勢(shì)，使其在眾多物流形式中脫穎而出，成為北美、歐洲等成熟跨境電商市場(chǎng)的標(biāo)配。

然而，已部署海外倉(cāng)的賣(mài)家卻叫苦不迭，“服務(wù)亂，標(biāo)準(zhǔn)更亂”“大件產(chǎn)品就近配送，‘后買(mǎi)先到’現(xiàn)象頻發(fā)”“促銷(xiāo)訂單上去了，配送也亂套了”等問(wèn)題不斷。賣(mài)家不禁質(zhì)疑：海外倉(cāng)真能解決國(guó)際配送的物流時(shí)效問(wèn)題嗎？的確，盡管海外倉(cāng)從各方面看對(duì)賣(mài)家是福音，但使用過(guò)程中，其在標(biāo)準(zhǔn)化、專(zhuān)業(yè)化、數(shù)字化等方面的弊端日益凸顯。首先是標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，“有些有入庫(kù)費(fèi)，有些沒(méi)有”“出庫(kù)操作費(fèi)有按kg核算，也有按ibs核算”，在服務(wù)、核算、收費(fèi)及售后處理等方面，海外倉(cāng)領(lǐng)域都未形成標(biāo)準(zhǔn)。其次是專(zhuān)業(yè)化方面，目前一些海外倉(cāng)尚未適應(yīng)小件、大件在倉(cāng)儲(chǔ)管理布局、入出庫(kù)邏輯、揀貨邏輯、硬件設(shè)施等方面的差異。而且，更專(zhuān)業(yè)的海外倉(cāng)市場(chǎng)需求也在增加，越來(lái)越多賣(mài)家走精品化運(yùn)營(yíng)路線(xiàn)，催生了針對(duì)細(xì)分產(chǎn)品的海外倉(cāng)業(yè)務(wù)。最后是智能化問(wèn)題，一方面機(jī)械化是所有海外倉(cāng)的共識(shí)，且該痛點(diǎn)被疫情無(wú)限放大；另一方面，面對(duì)海外倉(cāng)復(fù)雜的成本核算、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)，海外倉(cāng)的數(shù)據(jù)化進(jìn)程將進(jìn)一步加速。

對(duì)于鏈條長(zhǎng)、參與者多的跨境物流業(yè)來(lái)說(shuō)，強(qiáng)大的中臺(tái)才能支撐高效履約、實(shí)現(xiàn)差異化海外倉(cāng)服務(wù)。就拿運(yùn)去哪平臺(tái)在海外倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的復(fù)雜數(shù)據(jù)來(lái)看，其需求十分緊迫。運(yùn)去哪海外倉(cāng)儲(chǔ)分為小件、中大件一件代發(fā)倉(cāng)和轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)3類(lèi)，小件一件代發(fā)倉(cāng)主要為5lbs以?xún)?nèi)產(chǎn)品提供；中大件一件代發(fā)倉(cāng)主要為中大件產(chǎn)品提供；轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)主要針對(duì)FBA入倉(cāng)，提供拆柜，卡車(chē)或者快遞派送。運(yùn)去哪海外倉(cāng)主要分布在美西洛杉磯、美東北新澤西、美東南亞特蘭大、美南休斯頓、美中芝加哥等地區(qū)，其倉(cāng)庫(kù)所在區(qū)域的集裝箱門(mén)提柜、還柜運(yùn)力及卡車(chē)費(fèi)用均為實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。海外倉(cāng)收費(fèi)分為入庫(kù)費(fèi)（卸柜，上架）、出庫(kù)費(fèi)（揀貨下架交運(yùn)）、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)（立方單位做為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)）、尾程運(yùn)輸費(fèi)（UPS/FEDEX的快遞費(fèi)或者卡車(chē)運(yùn)輸費(fèi)用）等。海外倉(cāng)業(yè)務(wù)每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)流龐雜繁亂，運(yùn)去哪基于現(xiàn)有數(shù)字化平臺(tái)，能有效提升訂單智能履約、優(yōu)化運(yùn)輸路徑，提升海外倉(cāng)管理效率；完善對(duì)接賣(mài)家使用的erp，如庫(kù)存管理、訂單管理、多渠道對(duì)接；同時(shí)明確海外倉(cāng)績(jī)效合作標(biāo)準(zhǔn)，如卸空、上架、出庫(kù)的時(shí)效、發(fā)貨和庫(kù)存準(zhǔn)確率。不過(guò)，要在海外倉(cāng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更高標(biāo)準(zhǔn)及準(zhǔn)確度，還需交易雙方共同努力。雖然這一過(guò)程不容易，但相信未來(lái)海外倉(cāng)之痛將不再困擾賣(mài)家。