圖片來源：創(chuàng)意圖庫

來源：出海36氪

作者：常薇倩與陳倩倩聯(lián)合報道

隨著人口紅利逐漸減弱，制造業(yè)仍在持續(xù)增長，重構(gòu)生產(chǎn)力成為工業(yè)生產(chǎn)的重中之重。在這一背景下，兼顧穩(wěn)定性和靈活性的機(jī)器人成為解決問題的關(guān)鍵。

新加坡的戴森工廠內(nèi)，機(jī)械切割、傳送帶和機(jī)器脈沖的聲音此起彼伏，少數(shù)操作員和工程師監(jiān)督著由300多臺機(jī)器人完成坯件到戴森真空馬達(dá)的轉(zhuǎn)化過程，“機(jī)器換人”已成為工業(yè)4.0的普遍現(xiàn)象。

據(jù)國際機(jī)器人聯(lián)合會統(tǒng)計，2021年全球制造業(yè)領(lǐng)域工業(yè)機(jī)器人的使用密度已經(jīng)達(dá)到每萬人擁有126臺，相較于2015年的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出顯著增長趨勢。與此今年雖然市場局部面臨挑戰(zhàn)，但工業(yè)機(jī)器人的投資熱度依然不減。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅今年中國工業(yè)機(jī)器人融資項目的數(shù)量就接近60筆，平均每周都有兩個項目獲得融資。融資項目中，“進(jìn)一步拓展海外市場”成為了高頻詞匯。

回顧發(fā)展歷程，汽車制造是中國工業(yè)機(jī)器人最早進(jìn)入的領(lǐng)域，也是下游應(yīng)用占比最高的行業(yè)。早在2007年，新松移動機(jī)器人（AGV）就已出口到通用墨西哥工廠，實現(xiàn)了國產(chǎn)AGV的國際化布局。中國工業(yè)機(jī)器人的發(fā)展可以追溯到科技部的863計劃（1986年-2016年），從那時起，中國工業(yè)機(jī)器人在實驗室中逐步完成了噴涂、弧焊、裝配、壓鑄等初級制造任務(wù)。隨后，隨著創(chuàng)業(yè)浪潮的涌起，一批企業(yè)在工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域取得了顯著成就，并率先將國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人推向國際市場。其中，新松機(jī)器人是最具代表性的企業(yè)之一。

跟隨跨國企業(yè)的全球供應(yīng)鏈“出海”，是中國早期工業(yè)機(jī)器人走向國際的主要手段，至今仍是許多廠商的海外訂單主要來源。龍頭企業(yè)通過收購縮短進(jìn)入海外市場的時間，如埃斯頓先后收購或參股多家歐美工業(yè)機(jī)器人上下游企業(yè)。AGV機(jī)器人領(lǐng)域是“出海”最為繁忙的領(lǐng)域之一，由于技術(shù)門檻相對較低，中國企業(yè)在國際市場上表現(xiàn)不俗。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，工業(yè)機(jī)器人的應(yīng)用場景也在不斷擴(kuò)展，協(xié)作機(jī)器人成為出海的主力軍之一。

對于工藝、品質(zhì)要求極高的ToB硬件，海外頭部企業(yè)、投資機(jī)構(gòu)、高校的認(rèn)可是最好的背書。還有未曾涉足的領(lǐng)域，如多關(guān)節(jié)機(jī)器人（一般指六軸機(jī)器人），其工藝要求極高，市場主要由國際品牌占據(jù)。

工業(yè)機(jī)器人的出海路線圖主要有兩條：一是前往歐美、東亞等發(fā)達(dá)市場；二是前往拉美、東南亞等制造業(yè)發(fā)展迅速的市場。背后的社會因素包括部分國家的人口老齡化、人力成本上升以及新興工業(yè)基地的勞動力效率問題。以印尼為例，盡管正在積極布局“工業(yè)4.0”，但由于勞動力成本極低，中國出口的工業(yè)機(jī)器人平均單價較低。越南雖然人力成本也相對較低，但正在加速承接全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，對自動化的需求更為迫切。

除了瞄準(zhǔn)下一個“世界工廠”，國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人更多前往市場更為廣闊和成熟的歐美、東亞等地區(qū)。日本和德國是機(jī)器人企業(yè)生存的天然土壤，因為這些國家的勞動力稀缺，對機(jī)器人產(chǎn)業(yè)高度重視并給予優(yōu)惠政策。發(fā)達(dá)國家市場盡管付費(fèi)能力強(qiáng)大，對“機(jī)器換人”有著極大需求，但在技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)等方面也有著超高追求。中國工業(yè)機(jī)器人品牌大多靠性價比優(yōu)勢進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場，但這并不是長期策略。

掌握尖端零部件技術(shù)成為關(guān)鍵，歐系與日系廠商領(lǐng)跑工業(yè)機(jī)器人市場。以減速器為例，這一機(jī)器人“關(guān)節(jié)”的核心部件，全球市場中日本已占據(jù)多年領(lǐng)先地位。其中，納博特斯克公司在RV減速器領(lǐng)域更是占據(jù)了全球60%的市場份額。

減速器的技術(shù)難點(diǎn)在于精密加工、齒面熱處理及裝配精度等方面。國產(chǎn)減速器在初期使用時性能與國外產(chǎn)品相近，但隨著時間的推移，其磨損加劇、出現(xiàn)漏油等問題，精度和剛度等指標(biāo)下降，穩(wěn)定性不足，因此大多只能應(yīng)用于中低端市場。

這一現(xiàn)象意味著中國工業(yè)機(jī)器人在追求與國際品牌相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品性能時，不得不依賴采購海外核心零部件。這些核心零部件占據(jù)了機(jī)器人本體價值的60-70%，而國內(nèi)廠商僅保留約三成的價值。

提高國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人在全球市場的議價能力及毛利率的關(guān)鍵在于掌握核心零部件制造技術(shù)。盡管當(dāng)前經(jīng)濟(jì)政策已向工業(yè)機(jī)器人傾斜，各產(chǎn)業(yè)鏈也在積極發(fā)揮優(yōu)勢增強(qiáng)創(chuàng)新活力，但技術(shù)突破仍需考慮時間、成本、人才等多重因素。

對于全球化的工業(yè)機(jī)器人廠商而言，短期內(nèi)以本地化能力和服務(wù)響應(yīng)速度作為突破口更為實際可行。部分有一定實力的企業(yè)已經(jīng)開始通過本地化投入建立海外售后服務(wù)體系，如海柔創(chuàng)新和快倉等。海柔創(chuàng)新為客戶提供包括每三到半年的上門機(jī)器人保養(yǎng)、硬件維修服務(wù)和備件更換以及軟件運(yùn)維團(tuán)隊針對客戶問題的幫助和建議等三類服務(wù)。

在技術(shù)尚未成為核心競爭力之前，通過建立服務(wù)和口碑來建立信任感，或許可以成為國內(nèi)廠商在國際市場著陸的緩沖帶。以上觀點(diǎn)僅代表作者本人，不代表風(fēng)口星跨境立場。如有關(guān)于作品內(nèi)容、版權(quán)或其他問題，請在作品發(fā)表后的30日內(nèi)與風(fēng)口星跨境取得聯(lián)系。（來源：作者原創(chuàng)）