跨境電商賣家如何應(yīng)對郵費(fèi)上漲挑戰(zhàn)

郵費(fèi)上漲帶來的影響不容小覷，這不僅引發(fā)了物流渠道的重大變革，對跨境電商賣家的運(yùn)營模式更是一種顛覆性沖擊。

雖說中郵宣布美國路向附加費(fèi)下調(diào)15 - 20元/千克，但賣家們已難以回到過去那種“1 + 1”的輕松時代。曾經(jīng)支撐“1 + 1”模式的關(guān)鍵在于運(yùn)費(fèi)能控制在1美金以內(nèi)，然而如今，不管是中郵系產(chǎn)品，還是其他物流渠道，中美線路運(yùn)費(fèi)能控制在3美金以內(nèi)的賣家都極為稀少。從跨境電商賣家結(jié)構(gòu)來看，數(shù)量眾多的中小賣家大多依賴輕小產(chǎn)品直發(fā)小包，這類產(chǎn)品靠低價策略在海外市場競爭，而物流價格上漲，無疑會打破這一格局。

價格優(yōu)勢不再，中國賣家該如何對標(biāo)海外賣家呢？走低價輕小包路線的賣家是會出局，還是迅速轉(zhuǎn)型？

運(yùn)去哪跨境電商部高級經(jīng)理Will指出，跨境賣家向來會趨利避害。物流費(fèi)用上漲，對中小型賣家而言，是在本就微薄的利潤中再增加物流支出，資金壓力大增。在此情況下，客單價較高貨物的優(yōu)勢就凸顯出來了，因為高貨值帶來的利潤相對較高，賣家對物流價格的接受度也會更高。基于此，賣家會做出諸多調(diào)整。比如，原本走郵政小包渠道的賣家，可能會采用海外倉一件代發(fā)的備貨模式，或者頭程轉(zhuǎn)海運(yùn)等；相當(dāng)一部分賣家會在產(chǎn)品開發(fā)上有較大變動，像放棄一些低價輕小件SKU產(chǎn)品，更注重高客單價產(chǎn)品開發(fā)，以提升利潤；甚至在目標(biāo)市場布局側(cè)重上也會進(jìn)行均衡配置。 類似的情況在電商行業(yè)并不少見，之前某電商平臺流量規(guī)則調(diào)整，不少賣家就通過優(yōu)化產(chǎn)品策略來適應(yīng)。

但需要注意的是，盡管我們提倡多元化思維，可對多數(shù)跨境電商賣家來說，將目標(biāo)市場整體轉(zhuǎn)移到歐洲或其他市場存在難度，甚至難以割舍。在整個歐美跨境電商市場中，美國市場的跨境電商份額相當(dāng)于歐洲各國總和，更不用說東南亞、中東、南美等新興市場，雖發(fā)展?jié)摿Υ?，但?dāng)前購買力遠(yuǎn)不及歐美。所以即便美國市場困難重重，更多賣家還是會根據(jù)市場變化主動調(diào)整運(yùn)營，去適應(yīng)美國市場而非放棄。

2025年旺季，賣家要如何應(yīng)對？

實(shí)際上，對于跨境電商賣家而言，往年7月旺季的備貨基本都已在運(yùn)輸途中。即便今年P(guān)rime Day開啟時間推遲，目前對于Prime Day乃至接下來旺季爆款主推產(chǎn)品的測品也已基本完成。短時間內(nèi)進(jìn)行較大產(chǎn)品策略調(diào)整對賣家不太現(xiàn)實(shí)，所以賣家更多要在產(chǎn)品貨量、物流渠道選擇和搭配上做文章。

“2025年是充滿變數(shù)的一年，從當(dāng)前情況看，接下來一兩個月跨境物流問題難有緩解。賣家應(yīng)基于現(xiàn)有運(yùn)營模式，在產(chǎn)品調(diào)整上下功夫。首先要在供應(yīng)鏈前端多用心，包括產(chǎn)品和供應(yīng)鏈選擇，貨比三家以保持利潤率；若賣家資金充足，建議單次增加發(fā)貨量，因為貨量是影響物流價格的重要因素，貨量越大，平攤的物流成本越小，但資金壓力也會更大?！盬ill說道。

“餓死膽小的，撐死膽大的”。陳妙連以自己接觸的客戶為例表示，即便大環(huán)境不佳，但仍有不少賣家賺錢，尤其是有實(shí)力、有經(jīng)驗的大賣家，依舊按部就班地盈利出單。所以她建議中小賣家或微型賣家，不要因市場變化在運(yùn)營策略上畏縮不前，該投廣告就投，該上新鏈接就正常上。

除上述建議外，賣家還應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注以下幾點(diǎn)：

1、關(guān)注貿(mào)易國、平臺以及物流市場的政策變化，及時作出調(diào)整；

2、選擇靠譜、穩(wěn)定的物流服務(wù)商，在價格與穩(wěn)定、安全之間做好平衡；

3、關(guān)注目標(biāo)海外倉倉庫的收貨情況、上架時效、出庫派送情況以及派送時效；

4、關(guān)注FBA的收貨時效，留意物流追蹤信息；

5、寒冬未過，現(xiàn)金為王。