傳統(tǒng)外貿(mào)時期，產(chǎn)業(yè)鏈的下游掌握著貨物的控制權(quán)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)的工廠按照合同進(jìn)行長期穩(wěn)定的訂單生產(chǎn)，而對中下游的市場需求并不了解。國外品牌商和渠道商直接接觸消費者，主導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)節(jié)奏，外貿(mào)商則在其中起到協(xié)調(diào)對接的作用。

隨著跨境電商的興起，供應(yīng)鏈上游開始掌控貨物，生產(chǎn)制造商和工貿(mào)一體化企業(yè)掌握了主動權(quán)。由于直接面對終端消費者，訂單呈現(xiàn)碎片化、高頻、小額的特點。電商物流涉及品類繁多、批量小、批次多、周期短，這使得沿用傳統(tǒng)外貿(mào)模式更加復(fù)雜?？缇畴娚涛锪鞣?wù)面臨更高的要求，整個行業(yè)需要不斷創(chuàng)新和提升。

跨境電商時代對跨境物流服務(wù)的精細(xì)化和數(shù)字化水平提出了更高的要求。客戶自身也在加強(qiáng)IT投入和實力，期望跨境物流服務(wù)商具備在線服務(wù)能力、可視化方案、穩(wěn)定性和實效性以及數(shù)據(jù)分析等能力，以匹配自身的數(shù)字化水平。

許多跨境物流服務(wù)商在傳統(tǒng)與創(chuàng)新的平衡上存在問題。一方面，大部分傳統(tǒng)企業(yè)缺乏對新技術(shù)和數(shù)字化的長遠(yuǎn)投資心態(tài)，更注重短期利益。陳舊的IT系統(tǒng)成為這些企業(yè)擁抱新技術(shù)的障礙，而非動力。整個行業(yè)缺乏既熟悉跨境物流細(xì)節(jié)，又能設(shè)計出色數(shù)字系統(tǒng)的人才?，F(xiàn)有平臺的使用體驗與傳統(tǒng)IT的難題并沒有得到實質(zhì)性的改進(jìn)。

面對結(jié)構(gòu)性變化的行業(yè)環(huán)境，需要的是既能提供可靠服務(wù)，又能平衡傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與數(shù)字化創(chuàng)新的跨境物流服務(wù)商。

貨代市場的簡述：

貨代行業(yè)的誕生可以追溯到1836年，以Thomas Meadows and Company Limited為代表的一批貨代公司在倫敦成立，為客戶提供本地的運(yùn)輸組織及文書服務(wù)。隨著近代工業(yè)文明和全球貿(mào)易的發(fā)展，貨代的角色逐漸凸顯，成為一個龐大的行業(yè)。在全球化時代，貨代的角色更加重要，其承擔(dān)組織與協(xié)調(diào)的功能，將客戶的貨物從起點安全可靠地送到目的地。

與傳統(tǒng)貿(mào)易相比，現(xiàn)代貿(mào)易環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了深刻變化：主要貿(mào)易線路從跨大西洋擴(kuò)展到全球，貿(mào)易重心也發(fā)生轉(zhuǎn)移；運(yùn)輸工具從蒸汽時代的鐵路和輪船發(fā)展到如今的電氣化鐵路、遠(yuǎn)洋集裝箱貨輪和貨運(yùn)飛機(jī)；信息革命使得全鏈路可視化成為可能。貨代的業(yè)務(wù)范圍也相應(yīng)拓展，涉及到提貨、打包、倉儲、貨物保險等信息的收集和統(tǒng)籌。

貨代行業(yè)是一個龐大但碎片化的市場。2020年全球貨代市場規(guī)模約為1800億美元，并預(yù)計以每年5%的速度增長。盡管市場規(guī)模龐大，但貨代行業(yè)的集中度較低。頭號玩家DHL的市場份額僅為6%，其他如Kuehne+Nagel和DSV+GIL等巨頭的市場份額也僅在個位數(shù)水平。這些公司普遍擁有復(fù)雜的業(yè)務(wù)系統(tǒng)和龐大的人力結(jié)構(gòu)。

為何市場規(guī)模龐大的貨代企業(yè)會長期處于碎片化狀態(tài)？這可以歸結(jié)為以下幾點：首先是輕資產(chǎn)運(yùn)營模式，規(guī)模優(yōu)勢無法有效轉(zhuǎn)化為成本優(yōu)勢；其次是技術(shù)在這一行業(yè)的杠桿效應(yīng)不強(qiáng)，信息化、數(shù)據(jù)化水平低；最后是產(chǎn)品服務(wù)的同質(zhì)性程度高，地域性強(qiáng)。這些因素共同導(dǎo)致貨代行業(yè)的競爭格局和現(xiàn)狀。

市場正在發(fā)生變化?？缇畴娚痰尼绕鹗沟霉?yīng)鏈上游開始掌控貨物，訂單呈現(xiàn)碎片化、高頻、小額的特點。電商物流的貨物品類多、批量少、批次多、周期短的特點使得物流服務(wù)鏈條變得更長，對跨境物流服務(wù)提出了更高的要求。B2B仍然會是全球貿(mào)易的主導(dǎo)，但B2C即跨境電商在全球貿(mào)易中的占比將繼續(xù)上升。這意味著無論是傳統(tǒng)貨代巨頭還是新進(jìn)創(chuàng)業(yè)者都將面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)。然而這是否意味著整個行業(yè)將引入足夠顛覆現(xiàn)有格局的變量呢？我們拭目以待。

關(guān)于平臺化是否是行業(yè)的答案存在爭議。如果將貨代市場看作是一個連接供需的市場，規(guī)模巨大但高度碎片化、人力密集且信息化數(shù)據(jù)化智能化程度低等特點使得平臺化成為可能的創(chuàng)新方向之一。類似Flexport這樣的公司試圖通過實現(xiàn)貿(mào)易鏈路的可見性和控制力來提升效率和服務(wù)質(zhì)量。要實現(xiàn)這一目標(biāo)需要解決數(shù)據(jù)獲取和分析的問題以及供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)的精細(xì)化管理。通過數(shù)字化貿(mào)易文檔、機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)手段獲取數(shù)據(jù)并解決可見性問題而可控性則需要更深入地了解供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)并進(jìn)行精細(xì)化建模才能實現(xiàn)提升效率和服務(wù)質(zhì)量的目標(biāo)這需要強(qiáng)大的技術(shù)能力和對供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的深入了解因此實現(xiàn)平臺化并非易事需要持續(xù)投入和創(chuàng)新才能實現(xiàn)突破并取得成功因此平臺化是否是行業(yè)的答案還需要時間和實踐來驗證為了增強(qiáng)建模預(yù)測的準(zhǔn)確性，F(xiàn)lexport不僅運(yùn)用自身的貨代業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，還積極從合作伙伴，即其他服務(wù)提供商處獲取數(shù)據(jù)。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，F(xiàn)lexport為他們提供了API工具與數(shù)據(jù)服務(wù)，從而能夠從源頭獲取標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)。這樣做不僅有助于Flexport自身逐步構(gòu)建成一個平臺化的模式，使得其他貨代能夠通過該平臺更好地服務(wù)其客戶，同時也為Flexport在行業(yè)中樹立了標(biāo)準(zhǔn)。

這一做法卻如同一把雙刃劍。一方面，F(xiàn)lexport親自下場參與一線貨代業(yè)務(wù)，使其更深入地理解業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)和場景需求。結(jié)合強(qiáng)大的技術(shù)和產(chǎn)品能力，F(xiàn)lexport能夠開發(fā)出真正實用的技術(shù)解決方案，用優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品來擴(kuò)大客戶群體，并進(jìn)一步獲取更多的數(shù)據(jù)，形成自洽的增長循環(huán)。但Flexport作為貨代參與市場競爭，無疑與其他貨代形成了競爭關(guān)系，這就像既當(dāng)裁判員又當(dāng)運(yùn)動員，難以讓人信服其能夠公正地讓其他貨代心甘情愿地加入其平臺。

這一現(xiàn)實情況對Flexport在行業(yè)中的覆蓋度產(chǎn)生了影響。我們可以看到，像FreightOS、Project44以及FourKites等公司都在提供更加獨立的技術(shù)工具服務(wù)。平臺化存在著天然的限制，國內(nèi)外的Flexport們或許只是單方面地夢想著平臺化的可能性。當(dāng)我們把語境限定在國內(nèi)時，要回答這個時代我們需要怎樣的跨境物流服務(wù)商這個問題，首先需要明確為什么平臺化不是最佳答案。

對此，智運(yùn)網(wǎng)（Smart For Freight）給出了自己的答案。作為中小賣家的跨境物流智慧履約平臺，智運(yùn)網(wǎng)致力于幫助企業(yè)高效履約，實現(xiàn)一鍵智能送達(dá)。我們堅信，只有通過專業(yè)、高效的服務(wù)，才能贏得客戶的信任和支持。

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（編輯：江同）

（來源：智運(yùn)網(wǎng)）

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