自從開(kāi)年以來(lái)，全球海運(yùn)價(jià)格受到前兩年高基數(shù)的影響持續(xù)回落。特別是在三季度至今，價(jià)格加速下跌的趨勢(shì)愈發(fā)明顯，部分航線價(jià)格已經(jīng)較去年頂點(diǎn)下跌超過(guò)一半。

由于海外通脹數(shù)據(jù)高企，全球消費(fèi)者的消費(fèi)需求減弱，導(dǎo)致全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)走低。以美西線為例，部分貨柜運(yùn)價(jià)已經(jīng)無(wú)法維持原價(jià)，長(zhǎng)約價(jià)甚至跌破現(xiàn)貨價(jià)，出現(xiàn)了所謂的“倒掛現(xiàn)象”。這不僅影響海運(yùn)市場(chǎng)本身，更影響賣家的經(jīng)營(yíng)策略與盈利能力。海運(yùn)價(jià)格的回落使得賣家有望降低運(yùn)費(fèi)支出，對(duì)于行業(yè)大賣而言，盈利拐點(diǎn)可能即將到來(lái)。但即將到來(lái)的旺季中，海運(yùn)價(jià)格的大幅下降可能引發(fā)一場(chǎng)激烈的價(jià)格戰(zhàn)，尤其是大件產(chǎn)品市場(chǎng)。

具體來(lái)看，歐美運(yùn)價(jià)已經(jīng)出現(xiàn)倒掛現(xiàn)象。根據(jù)上海航運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)連續(xù)下跌，而美西運(yùn)價(jià)更是跌破了之前的記錄。與此一份來(lái)自歐洲數(shù)字化航運(yùn)平臺(tái)的最新調(diào)查顯示，在市場(chǎng)狀況不佳的情況下，貨主開(kāi)始重新談判合約運(yùn)價(jià)，部分選擇違約尋找更劃算的交易。這些市場(chǎng)動(dòng)態(tài)與部分海運(yùn)上市公司披露的業(yè)績(jī)下滑信息相吻合，顯示出海運(yùn)市場(chǎng)的確在回落。

對(duì)于賣家來(lái)說(shuō)，海運(yùn)價(jià)格的持續(xù)下降帶來(lái)了壓力和挑戰(zhàn)。一方面，大件產(chǎn)品的銷售商為了應(yīng)對(duì)低運(yùn)費(fèi)而加緊打折促銷；他們不得不面對(duì)跨境電商平臺(tái)的額外費(fèi)用壓力。倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用昂貴，許多超大尺寸的商品無(wú)法入庫(kù)上架。在旺季期間，賣家還面臨著平臺(tái)收取的旺季附加費(fèi)壓力。賣家盈利拐點(diǎn)或已到來(lái)。賣家必須靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化以降低成本并提高盈利能力。對(duì)此業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為四季度全球集運(yùn)市場(chǎng)不容樂(lè)觀可能出現(xiàn)旺季不旺的行情海運(yùn)價(jià)格可能進(jìn)一步下挫跨境電商賣家可能因此受益借此回血同時(shí)成本端的改善也促使部分企業(yè)的盈利拐點(diǎn)顯現(xiàn)。未來(lái)走勢(shì)如何我們將持續(xù)關(guān)注下去。

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