隨著我國外貿(mào)出口的逐漸恢復(fù)并呈現(xiàn)向好趨勢，國內(nèi)出口運力不足以及集裝箱緊缺的問題逐漸凸顯。盡管集裝箱制造公司面臨著市場機(jī)遇，卻仍在猶豫是否擴(kuò)大生產(chǎn)。

眾所周知，當(dāng)前“一箱難求”的局面主要是由于海外疫情嚴(yán)重，各大港口清關(guān)卸貨受阻，集裝箱周轉(zhuǎn)效率低下，港口擁堵導(dǎo)致大量船期延誤。經(jīng)過國內(nèi)造箱企業(yè)的努力，雖然集裝箱緊缺的狀況已有所緩解，但新造箱企業(yè)仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。

新造箱產(chǎn)能的擴(kuò)張受到市場不確定性的制約，尤其是在疫情之下。集裝箱緊缺的情況刺激了國內(nèi)的新造箱動能，導(dǎo)致生產(chǎn)原材料、人工等價格上漲，新箱出廠價隨之上漲，進(jìn)一步加重了航運企業(yè)的運力負(fù)擔(dān)。

中國出口用集裝箱主要來源于港口卸貨后的舊箱和造箱企業(yè)的新造箱。由于港口擁堵和運轉(zhuǎn)低效，導(dǎo)致空集裝箱的可利用數(shù)量減少。全球超過90%的集裝箱由中國企業(yè)供應(yīng)，主要生產(chǎn)企業(yè)如中集集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)等在全力保障市場供應(yīng)的也在考慮全球集裝箱市場未來的供需平衡。

疫情還影響了集裝箱的運轉(zhuǎn)效率，海外貨主清關(guān)、提柜以及卸貨的效率低下，很多貨物在歐美國家港口積壓。受疫情影響多國出現(xiàn)用工短缺，尤其是港口操作人員、拖車卡車司機(jī)和相關(guān)物流人員，這也進(jìn)一步加劇了集裝箱運輸?shù)睦щy。

在成本方面，國內(nèi)出口集裝箱的緊缺使得單柜市場價格暴漲，而集裝箱生產(chǎn)企業(yè)的訂單量增加也推高了原材料和用工成本。鋼材、木地板、油漆等集裝箱生產(chǎn)所需原材料的價格也出現(xiàn)了不同程度的上漲。

商務(wù)部表示將會同有關(guān)部門推動加大運力投放，支持加快集裝箱回運，提高運轉(zhuǎn)效率，支持集裝箱制造企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能，并加大對市場監(jiān)管的力度，努力穩(wěn)定市場價格。在航運形勢緊張的情況下，盡管有訂單，許多大的集裝箱制造公司仍不敢貿(mào)然擴(kuò)產(chǎn)，因為他們需要考慮全球集裝箱市場未來的供需平衡。

在目前的形勢下，貨代和貨主朋友們需要實時關(guān)注海外疫情和事態(tài)發(fā)展，及時調(diào)整出運計劃，并嚴(yán)格把控發(fā)貨與收款風(fēng)險，以避免產(chǎn)生任何不必要的損失。以上內(nèi)容屬作者個人觀點，不代表其他機(jī)構(gòu)立場，轉(zhuǎn)載需經(jīng)原作者授權(quán)同意。