古語(yǔ)有言，春江水暖鴨先知，同樣地，跨境電商行業(yè)的冷暖，亦能被供應(yīng)鏈條前端與后端的服務(wù)商所感知。在這其中，物流服務(wù)商往往是首個(gè)察覺到賣家盈虧變化的一環(huán)。從這一視角來(lái)看，跨境物流貨運(yùn)量的增減，在某種程度上能夠反映出跨境電商未來(lái)一段時(shí)間的發(fā)展趨勢(shì)。

物流服務(wù)商深感賣家盈虧之重

自2018年初開始，跨境電商行業(yè)內(nèi)便不斷有聲音傳出，稱“跨境電商行業(yè)即將步入寒冬”。而在接下來(lái)的一年多時(shí)間里，成本上漲、庫(kù)存積壓、訂單下降似乎成了常態(tài)，許多跨境賣家紛紛感嘆“賺錢難”。

聯(lián)宇物流創(chuàng)始人張逸瑜表示，跨境賣家的盈利困難使得他們從物流端壓縮成本，因此物流服務(wù)商對(duì)于賣家的盈虧狀況有著最深刻的體會(huì)。“2018年可謂是跨境物流商的洗牌之年，許多物流商在這一年中相繼倒閉。”

張逸瑜介紹說(shuō)，部分賣家的賬號(hào)被封，導(dǎo)致無(wú)法支付物流款項(xiàng)，使得不少中小貨代面臨資金鏈斷裂而倒閉的困境。還有一些物流服務(wù)商可能對(duì)2018年跨境電商行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)估計(jì)過(guò)高，因此提前與航空公司預(yù)訂了大量倉(cāng)位。當(dāng)貨量跟不上時(shí)，即便倉(cāng)位費(fèi)用仍需支付，也使得一些無(wú)法承擔(dān)這種風(fēng)險(xiǎn)和成本的物流服務(wù)商選擇逃離，這樣的事件在2018年行業(yè)內(nèi)屢見不鮮。

“在跨境電商供應(yīng)鏈端，物流服務(wù)商是最先感知到賣家盈虧變化的。雖然2018年我們承受了巨大的壓力，但我認(rèn)為這也是一個(gè)機(jī)會(huì)，行業(yè)洗牌過(guò)后，能夠提供穩(wěn)定物流服務(wù)的服務(wù)商將更有實(shí)力。”

“?？ā蹦Ｊ交?qū)⒅鲗?dǎo)跨境海運(yùn)

2018年，包括跨境電商大賣家在內(nèi)的許多商家都在海外倉(cāng)積累了存貨。這種情況是否會(huì)使賣家在規(guī)劃海外倉(cāng)備貨時(shí)更加謹(jǐn)慎，或促使他們?cè)黾悠渌锪髑赖氖褂茫?/p>

張逸瑜表示，對(duì)于物流服務(wù)商而言，直發(fā)專線、海外倉(cāng)配送分撥、一件代發(fā)等是一整套服務(wù)。他認(rèn)為市場(chǎng)并未發(fā)生改變，只是業(yè)務(wù)比例可能會(huì)從之前的海外倉(cāng)轉(zhuǎn)向頭程服務(wù)。對(duì)于大量使用海外倉(cāng)的賣家來(lái)說(shuō)，資金周轉(zhuǎn)壓力是不可避免的。而直發(fā)的優(yōu)勢(shì)在于降低庫(kù)存和減輕資金壓力。考慮到美國(guó)退出萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)等因素，直發(fā)專線未來(lái)將成為一個(gè)重要的發(fā)展趨勢(shì)。

張逸瑜指出，跨境物流主要通過(guò)空運(yùn)、海運(yùn)、快遞等方式抵達(dá)目的國(guó)。預(yù)計(jì)2019年，在空運(yùn)和快遞兩個(gè)渠道上，變化不大，將保持相對(duì)穩(wěn)定。經(jīng)歷了2017年的熱潮后，2018年空運(yùn)需求有所下滑，預(yù)計(jì)2019年跨境空運(yùn)將進(jìn)入平穩(wěn)階段。

“預(yù)計(jì)2019年跨境物流行業(yè)的最大變革將出現(xiàn)在海運(yùn)方面。‘?？āＪ桨ê＿\(yùn)+卡車派送和海運(yùn)+快遞派送兩種方式。預(yù)計(jì)未來(lái)‘海卡’的比例將明顯增加?！?/p>

與“海快”相比，“?？ā本哂懈斓臅r(shí)效性、更強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性和更優(yōu)惠的價(jià)格。以美國(guó)為例，公路運(yùn)輸是該國(guó)的主要交通方式之一。由于美國(guó)網(wǎng)購(gòu)量高且居住相對(duì)分散，“?？ā蹦Ｊ降母邫C(jī)動(dòng)性使其能夠更輕松地覆蓋偏遠(yuǎn)地區(qū)。考慮到當(dāng)前行業(yè)大環(huán)境不景氣和賣家利潤(rùn)率低的問(wèn)題，“?？ā钡谋壤饾u上升成為一種趨勢(shì)。

張逸瑜也強(qiáng)調(diào)，“?？ā狈?wù)的整合能力對(duì)物流商的實(shí)力是一個(gè)巨大考驗(yàn)。并非所有物流商都能做到這一點(diǎn)。而聯(lián)宇物流由于長(zhǎng)期專注于美國(guó)本土卡車資源的整合，在這方面擁有顯著優(yōu)勢(shì)。

“實(shí)際上，所謂的‘?？臁Ｊ阶罱K還是通過(guò)卡車完成尾程派送。但與‘?？ā啾?，中間多了一個(gè)環(huán)節(jié)。綜合考慮優(yōu)劣勢(shì)，未來(lái)‘?？āＪ奖貙⒊蔀橹鲗?dǎo)。”

（文/星網(wǎng)風(fēng)云 張毅）