亞洲地區(qū)在全球海運(yùn)中占據(jù)主導(dǎo)地位，但在全球疫情的沖擊下，損失尤為嚴(yán)重。與其它地區(qū)相比，亞洲的海運(yùn)貿(mào)易卻展現(xiàn)出不同以往的活力。據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議（UNCTAD）數(shù)據(jù)顯示，東亞地區(qū)的海運(yùn)貿(mào)易情況相對(duì)較好，進(jìn)口和出口的降幅均低于其他地區(qū)。西亞和南亞次區(qū)域的海運(yùn)貿(mào)易卻出現(xiàn)了急劇下降。

受疫情影響，行業(yè)人員流失和地區(qū)間封鎖限制導(dǎo)致來(lái)自中國(guó)和其他國(guó)家的產(chǎn)品零件無(wú)法及時(shí)運(yùn)抵東南亞的工廠。為應(yīng)對(duì)這一情況，企業(yè)采取了多種應(yīng)急措施，如從越南采購(gòu)、陸路轉(zhuǎn)空運(yùn)以及改變?cè)兄袊?guó)工廠的運(yùn)輸路線。

電子商務(wù)的快速發(fā)展對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)和分銷(xiāo)渠道造成了持續(xù)壓力，企業(yè)為確保庫(kù)存以維持一定的緩沖而努力。倉(cāng)儲(chǔ)的需求已超過(guò)亞洲供應(yīng)鏈的供給能力。亞洲港口班輪運(yùn)輸?shù)倪B通性也有所下降，特別是在2020年第二季度全球經(jīng)濟(jì)因疫情受阻時(shí)。

疫情對(duì)海運(yùn)業(yè)的影響遠(yuǎn)未結(jié)束，對(duì)于太平洋群島的一些發(fā)展中國(guó)家更是舉步維艱。這些國(guó)家早前就受到全球變暖和極端天氣的嚴(yán)重影響，疫情的爆發(fā)使情況更加嚴(yán)峻。疫情導(dǎo)致進(jìn)出港口的集裝箱大幅減少，造成港口貨柜囤積，嚴(yán)重影響了港口運(yùn)營(yíng)。

疫情導(dǎo)致的封鎖措施和流動(dòng)限制使得新船交付被延期甚至取消，拆船活動(dòng)也被凍結(jié)。為應(yīng)對(duì)這一情況，一些企業(yè)已將重大風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制提上日程。例如，新加坡海事和港口管理局、新加坡航運(yùn)協(xié)會(huì)和Infocomm媒體發(fā)展委員會(huì)發(fā)起了支持海運(yùn)公司進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型的計(jì)劃，包括定制數(shù)字化路線圖、提供港口通關(guān)、貿(mào)易文件、貿(mào)易運(yùn)營(yíng)和海事融資服務(wù)等。

2019年海運(yùn)貿(mào)易和集裝箱的主要趨勢(shì)：

亞洲繼續(xù)領(lǐng)跑全球海運(yùn)，已成為全球最大的海運(yùn)中心。在2019年，亞洲的裝船貨物和未裝船的貨物均占到全球的較大比例，且超過(guò)半數(shù)的全球貨物都要經(jīng)過(guò)亞洲。亞洲的發(fā)展中國(guó)家的貨物吞吐量占到76%。大洋洲的海運(yùn)出口占全球的14%，但進(jìn)口僅占1%。亞洲各國(guó)內(nèi)部的貨物流動(dòng)也很可觀，尤其是東南亞地區(qū)，其漲勢(shì)最為明顯。

船隊(duì)的發(fā)展及市場(chǎng)方面：

亞洲是世界海運(yùn)的核心。數(shù)據(jù)顯示，載貨量排名前20的船東國(guó)家中有一半來(lái)自亞洲。而且，在中國(guó)、中國(guó)香港和新加坡等亞洲國(guó)家和地區(qū)，船舶注冊(cè)地的船只總價(jià)值在全球排名中位列前列。在傳統(tǒng)造船業(yè)中，中國(guó)、日本和韓國(guó)繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，新造船只的交付量達(dá)到92.5%。在各個(gè)領(lǐng)域中，各國(guó)都有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，如中國(guó)的散貨船、近海船和雜貨船產(chǎn)量世界領(lǐng)先；韓國(guó)的天然氣運(yùn)輸船、油輪和集裝箱船產(chǎn)量世界領(lǐng)先；日本的化學(xué)品運(yùn)輸船只產(chǎn)量世界領(lǐng)先；而孟加拉國(guó)則繼續(xù)領(lǐng)跑全球拆船業(yè)。

班輪運(yùn)輸連通性和港口表現(xiàn)方面：

根據(jù)UNCTAD發(fā)布的數(shù)據(jù)，亞洲國(guó)家的班輪運(yùn)輸連通性表現(xiàn)優(yōu)秀。中國(guó)的班輪運(yùn)輸連通指數(shù)世界第一，全球班輪運(yùn)輸同比增長(zhǎng)50%。而在全球排名前10的港口中，中國(guó)占據(jù)5個(gè)名額，包括香港、寧波、青島、上海和廈門(mén)。盡管全球化的趨勢(shì)下有部分港口的航線會(huì)擴(kuò)展至全球各地，但仍有很多港口的航線主要集中在亞洲內(nèi)部。

海員的技能要求方面：

隨著海運(yùn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)和自動(dòng)化設(shè)備的普及，未來(lái)的海運(yùn)執(zhí)業(yè)人員的工作內(nèi)容將發(fā)生巨大變化。船上工作將減少，陸上工作將增加，這就要求工作人員具備更強(qiáng)的適應(yīng)性和繼續(xù)學(xué)習(xí)的意愿。特別是在中國(guó)、菲律賓、印尼和印度這四大向世界輸送海運(yùn)人員的國(guó)家中尤為重要。這些國(guó)家的海運(yùn)人員需要加強(qiáng)對(duì)自動(dòng)化設(shè)備使用和前沿科技的了解和應(yīng)用能力。

（來(lái)源：自定義）