最近，亞馬遜美國站FBA限制補貨的消息再次引起了廣泛關(guān)注。亞馬遜發(fā)布公告稱，他們將調(diào)整庫存績效指標分數(shù)的下限要求至500分，對于分數(shù)低于此值的賣家，將從今年8月16日至年底限制其倉儲空間。

當前，除了FBA補貨問題外，整個跨境物流行業(yè)似乎都面臨著各種挑戰(zhàn)，如小包漲價、海運甩柜、海外倉爆倉以及尾程派送延誤等。而真正困擾跨境物流的問題，主要集中在尾程的派送上。

隨著旺季的到來和本土商業(yè)件成本的增加，尾程時效和成本優(yōu)勢將成為物流商競爭的核心。對于跨境物流來說，頭程運輸在服務(wù)、價格、時效等方面相對透明，關(guān)鍵的問題在于貨物從港口到倉庫以及從倉庫到C端客戶的時間。尾程的問題主要是供需不平衡。

一方面，貨量的暴增導致快遞延誤。由于中美郵政物流費用漲價和直發(fā)不穩(wěn)定等因素，大量直發(fā)貨物轉(zhuǎn)向海外倉，引發(fā)海外倉的排倉和爆倉問題。頭程費用的上漲也加劇了賣家的備貨恐慌，導致大量貨物通過海運提前備貨到海外倉。疫情的影響也限制了尾程快遞服務(wù)商的能力。

美國卡車司機資源的短缺也導致了卡車派送的延誤。由于疫情的影響，美國超過三分之一的卡車司機都待業(yè)在家，還有三分之一的司機因為爆倉和排倉問題無法正常工作。在這樣的情況下，物流商和賣家需要尋找解決方案。解決方案可以是有錢或有資源。有錢可以選擇價格稍低的物流產(chǎn)品，但需要接受其較慢的提取速度；有資源則意味著擁有預約卡車的能力和穩(wěn)定的卡車資源。對于既沒錢又沒資源的賣家來說，需要在成本和服務(wù)之間做出平衡選擇。

泛鼎國際集團文鼎供應鏈的副總經(jīng)理江常榕表示，由于公司擁有自己的卡車公司，近期推出了尾程“美西兩日達”服務(wù)來解決跨境賣家的尾程運輸問題。這一服務(wù)具有時效和價格優(yōu)勢，特別是針對大件貨物的派送。江常榕還透露了公司在海外倉方面的長期規(guī)劃和準備，通過經(jīng)驗的積累和資源的沉淀來應對市場變化。目前文鼎海外倉已經(jīng)完成了擴倉計劃并準備好迎接旺季的到來。他們也看好海外倉市場并計劃繼續(xù)擴倉。整體來看無論是尾程的卡車短缺問題還是亞馬遜的FBA補倉限制亦或是海外倉的爆倉問題都需要企業(yè)和賣家提前做好規(guī)劃和應對而不是等到問題發(fā)生時再想辦法解決因為這需要長期的經(jīng)驗積累和資源的沉淀。

除此之外，市場上一些海外倉為了加快貨物周轉(zhuǎn)率而收取的低周轉(zhuǎn)費用等不良行為在文鼎的服務(wù)中是不存在的他們更注重服務(wù)質(zhì)量和長期合作關(guān)系的建立這也為他們在市場上贏得了良好的口碑和信任度。（文/風口星網(wǎng) 張毅）