快遞業(yè)進軍海外市場:開啟全新變局的時代序幕,2025行業(yè)轉(zhuǎn)型啟示錄
作者:趙洪濤
喊了多年的物流快遞出海,終于迎來了一些新變化。
2023,出海成為了快遞巨頭們的新“游戲”。
比如,6月,菜鳥在2023全球智慧物流峰會上立下flag,未來要以每年1至2個國家的節(jié)奏建設(shè)海外本地物流網(wǎng)絡(luò),并聯(lián)合速賣通率先在英國、西班牙、荷蘭、比利時和韓國五個國家上線“全球5日達”;10月,順豐首次大規(guī)模升級東南亞地區(qū)至中國的跨境寄遞服務(wù)時效,新加坡至中國、馬來西亞兩國家9個城市可實現(xiàn)跨境快遞次日達;12月,京東物流上線“國際特快送”服務(wù),消費者通過京東快遞小程序即可寄國際件……
盡管中國物流快遞巨頭們走出去的步子并不大,但相比過去幾年已有明顯加速的趨勢。這背后,一些更深刻的變化正在起推動作用。
一方面,國內(nèi)快遞利潤增長觸頂。2023年全國快遞業(yè)務(wù)量已達1321億件,同比增長19.4%;業(yè)務(wù)收入達1.2萬億元,同比增長14.3%。盡管增長依然較猛,但單量增長并沒有帶來同樣增長規(guī)模的利潤。
與此根據(jù)測算,其每1億件增量對應(yīng)降低件均價格僅有0.18分/件;即使到2024年,這一數(shù)值預(yù)測也僅為0.17分/件。這意味著,即便快遞規(guī)模每增加1億件,可降低的快件物流成本價格也只有不到0.2分,已經(jīng)接近極限。
這讓快遞企業(yè)不得不接受一個現(xiàn)實:國內(nèi)的快遞物流,利潤幾乎沒有增長的空間了。如果僅做國內(nèi)市場,只能淪為“被動守江山的”境地。
與之相對的是,海外卻迎來新局面。
2023年,跨境電商成為難得的黑馬,速賣通、SHEIN、Temu和TikTok這四家主打“國貨出?!钡闹袊缇畴娚唐脚_,正勢如破竹重塑全球電商格局。物流作為其重要的配套產(chǎn)業(yè),需求也迎來暴漲。數(shù)據(jù)顯示,2023年Temu、SHEIN兩平臺發(fā)往歐美的航空運量,同比約增長一倍,約占歐美線航空總運量的40%以上,而一年該比例不足20%。
但國際物流巨頭如FedEx、DHL、UPS的強服務(wù)、高收費的模式,很難適應(yīng)跨境電商發(fā)展。中國跨境電商平臺出海,需要與之配套低成本、高效率的物流快遞。這為中國物流企業(yè)留下了巨大市場。
跨境物流主要包括七個環(huán)節(jié):前端攬收、運輸分揀、報關(guān)/通關(guān)、干線運輸、海外清關(guān)、海外倉儲、尾程派送。
其中,前四個環(huán)節(jié)只占到價值量的20%-30%,我國的物流快遞公司,多數(shù)都只能提供前四個環(huán)節(jié)的服務(wù)。而后面的海外倉儲和尾程派送,目前仍以外包為主,通常以與海外當(dāng)?shù)匚锪魃毯献鞣绞酵瓿伞?/p>
為此,這也大致將物流快遞出海劃分為兩大類型:一是國內(nèi)物流企業(yè)將業(yè)務(wù)向海外延伸,如順豐、京東、中通、菜鳥等,他們目前仍聚焦于跨境物流前半段的環(huán)節(jié);二是中國創(chuàng)業(yè)者借鑒中國物流經(jīng)驗優(yōu)勢,在海外本土創(chuàng)業(yè),他們主要聚焦跨境物流后段的海外倉儲(本地倉)和尾程派送環(huán)節(jié)。
01 快遞出海,勢在必行
百年未有之大變局,中國經(jīng)濟全球化加快。
近百年來,基礎(chǔ)科學(xué)沒有跨越式發(fā)展,全球經(jīng)濟總量提升緩慢,并從增量博弈變成存量博弈。
但中國在舉國體制、人口紅利等巨大優(yōu)勢下,GDP全球占比由2000年的3.5%增至2022年的17.8%,且在不斷迫近30%的歷史高點。
中國經(jīng)濟蓬勃發(fā)展,將重構(gòu)舊格局,中國須要應(yīng)對百年未有之大變局。更具影響力的經(jīng)濟全球化,須由產(chǎn)業(yè)體系健全、安全保障穩(wěn)固和貨幣實現(xiàn)國際化的國家來推動。中國是最具潛力的國家之一。這必然導(dǎo)致,未來十年,中國商流將加速全球化,進而推動建設(shè)往返可控的國際供應(yīng)鏈,助力各國完善產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)多贏,實現(xiàn)跨境快遞物流業(yè)大變革。
快遞出海優(yōu)勢巨大,中國快遞全球化恰逢其時。從海外環(huán)境看,中國快遞物流業(yè)有全產(chǎn)業(yè)體系制造業(yè)產(chǎn)品背書,有全球規(guī)模最大的海外裔民、華資海外機構(gòu)組織,其全球化優(yōu)勢不可比擬。從快遞行業(yè)看,中國快遞企業(yè)有加盟模式、量本利邏輯經(jīng)驗等優(yōu)勢,有巨大的件量體量和網(wǎng)絡(luò)運營經(jīng)驗,相比其它國家企業(yè),優(yōu)勢巨大。
順應(yīng)趨勢、符合大勢,融入中國經(jīng)濟全球化,是快遞企業(yè)的根本邏輯。快遞全球化,會遇到國別、投資、方案、經(jīng)驗、體制等各種問題,但都可解決。短鏈商流疊加快速物流,規(guī)模資本配合精準(zhǔn)運營,剖析實際,快遞企業(yè)出海勢在必行。
0### 快遞出海,穩(wěn)步推進國際市場
具體而言,要實現(xiàn)中企快遞海外業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展,需要從多個層面形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范??梢酝ㄟ^行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)的制定,以團體、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的形式形成中企快遞海外共同遵守的行業(yè)規(guī)范。對于海外違規(guī)行為,國內(nèi)應(yīng)實施相應(yīng)的懲戒措施。
為了助力企業(yè)出海,可以出臺一系列的快遞出海指引,從網(wǎng)點拓展、營銷、加盟商賦能等多個角度為企業(yè)提供支持。在國外設(shè)立監(jiān)管機構(gòu)也是必要的,例如由快遞協(xié)會牽頭,相關(guān)部委海外機構(gòu)參與,快遞企業(yè)參與,共同形成海外行業(yè)規(guī)范組織。
在市場體系建設(shè)方面,需要明確多層級、柔性化的市場化體系。這包括明確國內(nèi)企業(yè)總部和相關(guān)職責(zé),以及落地國家的總部、代理商、加盟商、網(wǎng)點的職責(zé)??梢孕纬芍睜I、自營、加盟、代辦四類不同組織,根據(jù)國別選擇性設(shè)置,并明確其盈利模式和激勵機制。
在激勵制度方面,不同的體制機制需要匹配不同的激勵機制。正確的戰(zhàn)略方向結(jié)合充分激活的組織力是企業(yè)的成功關(guān)鍵。在選擇適應(yīng)本土的激勵制度時,可以參考國內(nèi)外成功企業(yè)的經(jīng)驗,如華為、庫迪咖啡、極兔和中通等。
產(chǎn)品體系建設(shè)也是關(guān)鍵一環(huán)。在頂層設(shè)計層面,需要明確不同的服務(wù)產(chǎn)品,并通過國別、市別研究,匹配不同國家、城市的需求。這包括“商流加物流”的產(chǎn)品體系,“領(lǐng)先一步”的價格競爭力,以及“數(shù)據(jù)市場化”為核心競爭力的建設(shè)等。
在網(wǎng)絡(luò)運營體系方面,需要明確網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的投入產(chǎn)出邏輯,規(guī)劃全球運營網(wǎng)絡(luò),并設(shè)計國際、城際、城市網(wǎng)絡(luò)的具體運營規(guī)范。在信息技術(shù)支撐方面,要明確由總部和當(dāng)?shù)匦畔⒓夹g(shù)團隊共同建設(shè)適合本地的信息系統(tǒng)。
在基層網(wǎng)點賦能方面,需要關(guān)注網(wǎng)點的收、分、運、投等環(huán)節(jié)的運營,并進行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化流程的梳理。要強化對加盟商的財務(wù)支撐和管控,關(guān)愛員工并確保網(wǎng)點整體能盈利。
在海外基層網(wǎng)點管理方面,需要實行嚴(yán)格的管理制度,包括網(wǎng)點管理、戰(zhàn)略管理、激勵管理、規(guī)則管理、目標(biāo)管理、數(shù)據(jù)管理、財務(wù)管理等多個方面。還需要建立柔性的市場營銷體系和精準(zhǔn)的市場調(diào)查數(shù)據(jù)庫,與商流和資金流進行協(xié)同,共同構(gòu)建快遞生態(tài)圈。
總體而言,快遞出海是一項系統(tǒng)工程,需要從多個層面進行考慮和推進。在穩(wěn)中求進的過程中,要明確多勞多得的激勵機制、靈活適應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)運營體系和信息技術(shù)的支撐。要強化基層網(wǎng)點的賦能和海外基層網(wǎng)點的管理,以實現(xiàn)中國快遞物流出海的大變局中的成功轉(zhuǎn)型和持續(xù)發(fā)展。最終,依托中國經(jīng)驗和模式的中國創(chuàng)業(yè)者將在海外進行一場物流革命,為全球物流行業(yè)帶來新的活力和機遇。
(封面來源:圖蟲創(chuàng)意)
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