全球疫情爆發(fā)，嚴(yán)重打亂了國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)牟渴穑瑢?dǎo)致民航局連續(xù)發(fā)出緊急熔斷指令。出口物流市場(chǎng)受到巨大沖擊，尤其是海運(yùn)價(jià)格不斷攀升。近日，一份關(guān)于海運(yùn)價(jià)格上漲的“大字報(bào)”在跨境圈廣泛流傳，指出寧波至美國(guó)東部的重箱價(jià)格已飆升至4850美金。面對(duì)空運(yùn)和海運(yùn)的雙重困境，2020年下半年旺季跨境物流面臨諸多新的挑戰(zhàn)。除了備受關(guān)注的歐美物流問題外，新興市場(chǎng)的物流現(xiàn)狀如何？未來跨境物流服務(wù)又將呈現(xiàn)哪些趨勢(shì)？

許多賣家直言，由于各種原因?qū)е仑浳锒倘保褦嘭浿?月。旺季期間，仍然面臨重重困難。除了歐美市場(chǎng)的痛點(diǎn)外，拉美等新興市場(chǎng)同樣備受關(guān)注。據(jù)運(yùn)去哪拉美跨境電商物流總監(jiān)介紹，拉美地區(qū)的物流情況有其獨(dú)特性，如航班少、派送區(qū)域廣等，使得物流公司搭建專線產(chǎn)品面臨較大挑戰(zhàn)。清關(guān)過程中的難題同樣困擾著整體物流時(shí)效。在墨西哥，跨境電商進(jìn)口清關(guān)尤為困難，幾乎所有電子類產(chǎn)品都需要NOM認(rèn)證。

總結(jié)來說，跨境賣家面臨的物流難題主要有四個(gè)方面：

1. 流程繁瑣：跨境供應(yīng)鏈物流涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，如海運(yùn)、報(bào)關(guān)、陸路運(yùn)輸?shù)?，缺乏可視化的物流追蹤與管理系統(tǒng)，導(dǎo)致企業(yè)無(wú)法實(shí)時(shí)掌握貨物動(dòng)態(tài)。

2. 價(jià)格不透明：貨物運(yùn)輸過程中涉及多種費(fèi)用，企業(yè)難以快速了解所有基礎(chǔ)及額外費(fèi)用，尤其在節(jié)假日或夜間易出現(xiàn)無(wú)人報(bào)價(jià)的尷尬局面。

3. 履約能力弱：運(yùn)輸過程中的不確定性因素高，如爆艙甩柜等問題頻發(fā)，嚴(yán)重影響運(yùn)輸時(shí)效和供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

4. 數(shù)據(jù)無(wú)留存：物流工作多采用線下、紙質(zhì)方式，導(dǎo)致數(shù)據(jù)無(wú)法留存，無(wú)法數(shù)字化管理供應(yīng)鏈物流。國(guó)際物流領(lǐng)域信息化程度較低，貨代行業(yè)魚龍混雜等問題也為跨境賣家選擇物流渠道帶來挑戰(zhàn)。

針對(duì)這些傳統(tǒng)物流模式的弊端，運(yùn)去哪為跨境賣家提供了一系列標(biāo)準(zhǔn)化、可視化、數(shù)字化的國(guó)際物流服務(wù)。牽手船公司推出集運(yùn)頭等艙服務(wù)，提供物理管理SaaS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)全留存和更智慧的物流管理。特別是在墨西哥清關(guān)問題上，運(yùn)去哪設(shè)有專門的清關(guān)團(tuán)隊(duì)，熟悉墨西哥進(jìn)出口關(guān)務(wù)，并成立進(jìn)出口公司負(fù)責(zé)電子產(chǎn)品的NOM認(rèn)證，確保貨物順利完成清關(guān)。

隨著疫情逐漸控制，預(yù)計(jì)歐美物流運(yùn)費(fèi)緊張局面將有所緩解。然而拉美市場(chǎng)空運(yùn)價(jià)格仍將持續(xù)走高。對(duì)此運(yùn)去哪推出系列措施助力跨境賣家解決難題。例如推出海派服務(wù)以緩解賣家入倉(cāng)壓力、降低成本并穩(wěn)定物流時(shí)效等措施已經(jīng)在運(yùn)去哪拉美線實(shí)施見效每周兩班船期確?？焖俸炇盏炔呗詫?duì)于計(jì)劃開拓墨西哥市場(chǎng)的賣家來說具有極大吸引力。此外運(yùn)去哪拉美市場(chǎng)已投入大量人力物力加強(qiáng)合作深入解決賣家在物流方面的核心痛點(diǎn)如海外倉(cāng)為賣家提供全方位的物流服務(wù)包括頭程入倉(cāng)服務(wù)海外倉(cāng)一件代發(fā)服務(wù)等始終以解決賣家需求為核心目標(biāo)提供安全時(shí)效無(wú)憂的物流服務(wù)保障。