一、物流行業(yè)遭遇嚴峻挑戰(zhàn)

自2022年第一季度以來，盡管國內(nèi)中小型外貿(mào)企業(yè)在復雜的外貿(mào)環(huán)境中表現(xiàn)出較強韌性，但受國內(nèi)疫情多輪沖擊及國際局勢影響，物流供應鏈已面臨巨大挑戰(zhàn)。據(jù)中國國際貿(mào)易促進委員會商業(yè)行業(yè)委員會與XTransfer近期聯(lián)合發(fā)布的報告顯示，外貿(mào)經(jīng)濟形勢自4月以來變得嚴峻。

在這樣的大環(huán)境下，跨境電商行業(yè)及整體外貿(mào)環(huán)境的不確定性增強，行業(yè)內(nèi)外均對能否平穩(wěn)度過危機抱有高度關切。這種危機的最直接體現(xiàn)就是跨境物流行業(yè)，它是保障經(jīng)濟社會正常運轉(zhuǎn)的重要基石。

福州郵政從業(yè)者王雪表示，上海疫情對國內(nèi)國際物流港口的綜合影響是主要因素之一。除了國內(nèi)復工復產(chǎn)的不確定性，國際供應鏈的變局也波及眾多實體行業(yè)。物流行業(yè)的慘況下，甚至國際物流巨頭也受到了重創(chuàng)。

二、郵政業(yè)務遭遇嚴重下滑

據(jù)風口星跨境獨家獲取的數(shù)據(jù)，中國郵政2022年1-4月的國際業(yè)務經(jīng)營情況十分嚴峻。營收同比下降36.3%，金額方面同比減收17億元，業(yè)務量及同比增速均呈現(xiàn)大幅下降。郵政的五大戰(zhàn)略客戶收入也同比下滑32%。其中，SHEIN等客戶的業(yè)務量及營收均有所減少，而走馬幫、亞馬遜、Wish等出貨則受到限制。

從線路看，郵政國際業(yè)務的收入同比普遍下降，其中歐美澳等地的降幅尤為顯著。尤其美國降幅達到-61.51%，意大利更是接近-80%。這表明，近段時間海運價格上漲和貨柜緊張的問題十分嚴重。

三、上海封城影響深遠

尤其在上海封城期間，中國外貿(mào)企業(yè)的境外物流體系受到深重影響。出港貨物的交付過程包括陸上運輸、報關、檢驗、清關、倉儲等各類交易成本和時長均不斷增加和延期，給國內(nèi)已困難重重的外貿(mào)企業(yè)帶來巨大壓力。

特別是在倉儲方面，由于貨物運輸不確定因素導致的大量貨物積壓，使得外貿(mào)供應鏈中的各個環(huán)節(jié)的倉儲成本水漲船高。廈門貨代公司負責人付隆表示，上海作為重要外貿(mào)進出港口物流消化地的重要性不言而喻，其擁堵情況對周邊港口如寧波港和福州港也造成壓力。

四、物流危機向周邊區(qū)域擴散

物流危機的連鎖反應使得周邊區(qū)域的生產(chǎn)、物流、倉儲綜合性危機一起爆發(fā)。報告顯示，由于疫情引發(fā)的物流倉儲、集卡運輸、港口運輸短暫性承壓，供應鏈效率表現(xiàn)低迷。平均發(fā)貨時間延長，主要出口市場港口擁堵，集裝箱周轉(zhuǎn)期持續(xù)不暢，國際物流瓶頸制約依然存在。

許多企業(yè)因此加大備貨數(shù)量以應對不確定的運輸時間。大型設備制造商、3C大賣等各類企業(yè)均感受到物流壓力的增大。

五、海外倉庫存管理引關注

在跨境貿(mào)易中，貿(mào)易訂單對物流活動有著根本拉動和導向作用。近年來，越來越多的人從跨境賣家轉(zhuǎn)型為貨代生意。真正成長為資深賣家的標志不僅僅是賺取的數(shù)據(jù)好看，更重要的是對“庫存管理模型”的重視和理解。

海外倉的數(shù)量和面積在疫情期間迅速增長，但即便如此也無法滿足賣家的供貨需求。許多賣家因發(fā)貨難問題而面臨店鋪降級、封店等風險。這導致了一種“羊群效應”，大小海外倉幾乎全部處于“爆倉”狀態(tài)。

也有企業(yè)通過調(diào)整庫存管理策略來應對這一問題。例如，有的公司根據(jù)銷售率備足貨物，并在庫存接近200天時通過促銷來消化庫存。這表明，解決物流問題不僅需要技術手段，更需要企業(yè)對于庫存管理和物流運作體系的重視和理解。

根據(jù)曉生排行榜2021年的數(shù)據(jù)，谷倉海外倉的模型數(shù)據(jù)反映出中國賣家在海外倉庫存管理的整體情況。在平均的60至90天周期內(nèi)，賣家普遍面臨較小的庫存壓力。一旦貨物庫齡超過平均100天，銷售率會出現(xiàn)顯著下滑。特別是在180至270天的階段，庫存壓力尤為突出，部分賣家可能已經(jīng)進入滯銷階段。在此階段，賣家往往會采取打折促銷甚至低價傾銷的方式來消化庫存。

付隆表示，海外倉庫存商品如果超過了365天，最好采用換標、重新發(fā)布鏈接或修改商品描述信息等方法處理。但物流商會對這些操作收取額外的出入庫費用。部分賣家考慮到物流費用已經(jīng)超過了商品本身的價值，可能會選擇分銷或銷毀貨物。

值得關注的是，亞馬遜在2022年5月15日公布的物流超齡庫存附加費通知中，也將270天作為一個關鍵節(jié)點。對于存放時間在271至365天的商品，亞馬遜將收取每立方英尺1.5美元的附加費；超過一年的商品將收取更高的費用。

林潔作為一個經(jīng)驗豐富的賣家，在此次應對上海封城以來的庫存管理策略調(diào)整中，將其庫存周期從原先的最多60天調(diào)整為最高90天，但仍未超過賣家的平均安全節(jié)點。這可能反映出一些中國賣家正在逐漸成熟，通過加強庫存數(shù)據(jù)管理和測試銷售的意識和能力不斷提升，選擇穩(wěn)定提升銷售量并逐步增加發(fā)貨量的策略。

近期網(wǎng)經(jīng)社發(fā)布的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，大部分海外倉存貨賣家都面臨著運營問題。高達80%的賣家面臨庫存問題，其中70%選擇低價傾銷，而10%的賣家因長期滯銷最終選擇銷毀貨物。綜合谷倉庫存周轉(zhuǎn)模型數(shù)據(jù)，這意味著只有少數(shù)賣家能在平均100天內(nèi)消化庫存量。大部分賣家平均在不晚于180天時會面臨較大的去庫存壓力，并在至少不晚于270天開始采取低價傾銷措施。約有10%的賣家?guī)忑g超過270天以上甚至超過一年，面臨貨物銷毀或分銷的嚴重滯銷危機。

盡管林潔這樣的資深賣家在海外倉賣家總體中占比較低，但占海外倉總量八成的庫存問題依然十分嚴峻。這一問題難以僅僅通過解釋賣家倉儲管理意識弱、海外倉行業(yè)亂象或海外倉模式抗風險能力有待提升來得到解決。付隆基于其長期從事貨代海外業(yè)務的經(jīng)驗和觀察認為，大規(guī)模出現(xiàn)的海外倉庫存超齡和貨物滯銷問題主要源于疫情爆發(fā)以來賣家的恐慌性加大備貨量的羊群效應以及整個供應鏈的壓力。他還提出了“海外倉存在泡沫的可能性”，指出跨境市場可能根本不需要那么多的賣家或商品數(shù)量。因此他認為市場供需關系已經(jīng)失衡導致這些問題。此外他還指出這可能反映了跨境市場的某些問題和挑戰(zhàn)如市場競爭加劇、平臺運營能力弱等也在一定程度上導致了庫存問題進一步加劇這一狀況發(fā)生了潛移默化的變化至于供應鏈未來面臨的挑戰(zhàn)可謂深重目前暴露的問題正是難以解釋的我們必須認清形勢制定更加科學的應對策略共同應對未來可能出現(xiàn)的危機和挑戰(zhàn)林潔則對此提出了不同的看法她認為境外買家相對國內(nèi)買家更為謹慎對商品的要求更高如果賣家平臺運營能力弱且品類競爭壓力大則難以在海外市場立足面對問題更需要提高自身的實力不斷學習并吸取教訓才能夠做到持久運營在這次疫情以來的震蕩下造成的新一輪物流危機說明現(xiàn)有的供應鏈管理物流服務商普遍存在著前期積累問題的潛伏本輪壓力更是暴露出這些問題的嚴峻性同樣需要警醒賣家加強自我調(diào)整提高倉儲管理能力共同應對未來的挑戰(zhàn)在物流界內(nèi)部紀錄片中講述的故事反映了早期物流從業(yè)者的勇氣和智慧他們面對困境不斷探索創(chuàng)新最終取得了成功然而當下我們面臨的困境更為復雜需要我們共同努力尋找解決方案我們需要時刻警醒思考如何渡過難關重新煥發(fā)生機我們需要了解物流背后的命運之網(wǎng)并用心去感受它共同應對挑戰(zhàn)迎接未來總的來說無論面對何種困境我們都應保持冷靜積極應對不斷提升自身實力共同迎接未來的挑戰(zhàn)迎接更美好的明天（文中人名均為化名）文白金星（來源：風口星跨境編輯部）本文作者擁有完整合法的著作權及相關權益未經(jīng)許可任何個人或組織不得復制轉(zhuǎn)載或以其他方式使用本網(wǎng)站內(nèi)容轉(zhuǎn)載請聯(lián)系本文觀察員違規(guī)轉(zhuǎn)載將追究責任！