隨著疫情的全球蔓延，各國(guó)紛紛采取措施應(yīng)對(duì)。雖然歐美多國(guó)計(jì)劃在五月份逐漸“解封”，但是經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、運(yùn)輸、零售等行業(yè)的全面恢復(fù)仍需時(shí)日。我國(guó)的外貿(mào)出口訂單雖已企穩(wěn)并有反彈之勢(shì)，但企業(yè)生產(chǎn)和原料采購(gòu)仍然面臨諸多不確定因素。全球各地的港口多數(shù)仍處于停航狀態(tài)，集裝箱堆積如山，部分碼頭甚至關(guān)閉。世界衛(wèi)生組織總干事譚德塞警告，解除限制并不意味著疫情的結(jié)束，而是抗疫新階段的開始。

一、歐洲港口面臨的挑戰(zhàn)

據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，未來(lái)幾周，歐洲港口的集裝箱將出現(xiàn)暴增，成品積壓的問(wèn)題將愈發(fā)嚴(yán)重。在新冠肺炎大流行之前，從亞洲出發(fā)的集裝箱船抵達(dá)歐洲后常常發(fā)現(xiàn)需求已不復(fù)存在。海運(yùn)碼頭的停頓會(huì)迅速波及整個(gè)銷售網(wǎng)，導(dǎo)致供應(yīng)鏈出現(xiàn)問(wèn)題。由于員工染病或自我隔離，物流公司人手不足；商品買家因經(jīng)濟(jì)擔(dān)憂而不愿或不能接收貨物，這都使得物流運(yùn)輸變得困難重重。

二、歐洲邊境管制與貨物運(yùn)輸管控

隨著疫情發(fā)展，多國(guó)重新引入了邊境管制措施，部分國(guó)家還對(duì)貨物運(yùn)輸進(jìn)行了限制。我們根據(jù)公開信息，不完全統(tǒng)計(jì)了截至4月20日歐盟各成員國(guó)的邊境及貨物運(yùn)輸管控措施。

奧地利對(duì)貨運(yùn)和商業(yè)運(yùn)輸有一定的限制，但商業(yè)旅客運(yùn)輸和通勤者不受影響。比利時(shí)在實(shí)施內(nèi)部邊境管制的也允許為邊境工作或返回歐盟成員國(guó)境內(nèi)住所的貨物運(yùn)輸和人員流動(dòng)。保加利亞對(duì)重型貨車司機(jī)有一定的檢疫要求，但允許外國(guó)駕駛員進(jìn)行裝卸作業(yè)。其他國(guó)家如法國(guó)、德國(guó)、希臘等也根據(jù)自身情況制定了相應(yīng)的貨物運(yùn)輸和邊境管控措施。

三、孟加拉吉大港的困境

在孟加拉國(guó)，由于新冠疫情的影響，吉大港面臨集裝箱貨物嚴(yán)重積壓的問(wèn)題。成衣制造商的進(jìn)口貨物堆積如山，貨船在港口外錨地等待泊位的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)十多天，需承擔(dān)額外的費(fèi)用和損失。船運(yùn)公司因此承受巨大經(jīng)營(yíng)壓力，呼吁相關(guān)部門取消碼頭等待期間的額外收費(fèi)。

在全球疫情持續(xù)的情況下，各國(guó)采取的防控措施對(duì)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。無(wú)論是歐美國(guó)家的“解封”之路，還是亞洲國(guó)家的應(yīng)對(duì)策略，都需要我們密切關(guān)注。各國(guó)間的貿(mào)易往來(lái)和物流運(yùn)輸也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。如何應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，保障供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和暢通，將是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)各國(guó)共同面臨的課題。近日，孟加拉國(guó)數(shù)百家服裝廠無(wú)視全國(guó)封鎖措施，在周日重新開工，引發(fā)了人們對(duì)服裝行業(yè)弱勢(shì)群體可能感染新冠病毒的擔(dān)憂。據(jù)法新社報(bào)道，由于新冠疫情的爆發(fā)，孟加拉國(guó)的服裝加工行業(yè)受到了嚴(yán)重的影響，一些國(guó)際知名品牌取消了數(shù)十億美元的訂單。一些供應(yīng)商表示，他們正面臨外國(guó)服裝品牌零售商的壓力，要求完成尚未完成的出口訂單。

印度方面，為了防止新冠病毒的傳播，印度延長(zhǎng)了全國(guó)封鎖的時(shí)間至五月三日。如今，印度主要的集裝箱港口正面臨嚴(yán)重的交通堵塞問(wèn)題。印度集裝箱貨運(yùn)站協(xié)會(huì)警告稱，幾大港口一直將進(jìn)口貨物的集裝箱移至附近的堆場(chǎng)，但這些集裝箱并沒(méi)有被進(jìn)口商清關(guān)，導(dǎo)致了大量的擁堵。由于無(wú)人提貨和卡車司機(jī)返鄉(xiāng)，在印度的一些集裝箱港口和貨運(yùn)站有超過(guò)5萬(wàn)個(gè)集裝箱處于未清關(guān)狀態(tài)。

據(jù)了解，近期馬士基等航運(yùn)公司并未在賈瓦哈拉爾·尼赫魯港和蒙德拉港掛靠，并計(jì)劃減少或停止掛靠這些港口。如果港口擁堵狀況持續(xù)下去，承運(yùn)人將停止對(duì)印度主要港口的預(yù)訂，這將影響到所有貨物，包括必需品。

與此斯里蘭卡科倫坡港口的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)受到印度和孟加拉國(guó)封鎖的影響，預(yù)計(jì)船舶需求將下降。大約一半的港口流量來(lái)自印度和孟加拉國(guó)。隨著工廠的關(guān)閉，港口的進(jìn)口和出口數(shù)量都在減少。負(fù)責(zé)人表示盡管港口仍在運(yùn)轉(zhuǎn)，但由于需求量下降航運(yùn)公司將面臨巨額虧損。

在美國(guó)疫情最嚴(yán)重的時(shí)期，美國(guó)港口壓力巨大。弗吉尼亞港從五月四日開始中止一個(gè)碼頭的運(yùn)營(yíng)并縮短其他碼頭進(jìn)出時(shí)間。杰克遜維爾港以及南卡羅來(lái)納州港口吞吐量下滑嚴(yán)重。洛杉磯港作為美國(guó)最繁忙的港口之一同樣面臨困境。

尼日利亞為阻止新冠病毒傳播要求海上航行超過(guò)兩周的貨船才可在其港口停靠。目前尼日利亞港口擁堵嚴(yán)重。為回應(yīng)企業(yè)關(guān)切減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)尼日利亞港口管理局已指示所有碼頭運(yùn)營(yíng)商暫停收取倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)和滯期費(fèi)的時(shí)間延長(zhǎng)十四天自四月十三日開始生效。

曼谷附近的一些私人碼頭和小碼頭因疫情嚴(yán)重已經(jīng)關(guān)閉；曼谷都會(huì)區(qū)附近的堆場(chǎng)關(guān)閉了超過(guò)60%，但林查班堆場(chǎng)目前仍然正常運(yùn)營(yíng)。在車隊(duì)方面，曼谷基本上已經(jīng)停運(yùn)，林查班車隊(duì)的供給量下降了30%以上。由于疫情導(dǎo)致的實(shí)際進(jìn)出口貨量減少，目前尚未出現(xiàn)明顯的運(yùn)力短缺。目前，曼谷都會(huì)區(qū)內(nèi)的確診病例占到了80%以上，盡管沒(méi)有強(qiáng)制實(shí)行限行等措施，但人員已經(jīng)基本上實(shí)行居家辦公，并盡量減少出行。

在4月20日，泰國(guó)衛(wèi)生部顧問(wèn)坎努安表示，預(yù)計(jì)在5月初，泰國(guó)將放寬一些未出現(xiàn)新冠病例的府的限制措施。

再來(lái)談?wù)勔咔檩^為嚴(yán)重的意大利、西班牙和德國(guó)的情況。

意大利方面，意大利總理孔特宣布將原定于4月13日結(jié)束的全國(guó)“封城”措施延長(zhǎng)至5月3日。隨著這一措施的延長(zhǎng)，不少公司關(guān)閉，市內(nèi)運(yùn)輸無(wú)法保證原有時(shí)效，碼頭出現(xiàn)滯箱情況。羅馬的錢皮諾機(jī)場(chǎng)已關(guān)閉，菲烏米奇諾機(jī)場(chǎng)部分關(guān)閉。盡管來(lái)自亞洲的集裝箱數(shù)量可能會(huì)比上個(gè)月有所增加，但不太可能超過(guò)往年同期水平。消費(fèi)者需求的放緩意味著銷售可能會(huì)比正常情況下更加困難。

西班牙方面，全國(guó)進(jìn)入緊急狀態(tài)，國(guó)外代理和船公司全員在家辦公，學(xué)校和公共區(qū)域全部關(guān)閉。碼頭出現(xiàn)滯箱情況，工作效率和服務(wù)反饋速度下降。如果遇到目的港查驗(yàn)，運(yùn)輸速度會(huì)比平時(shí)慢。西班牙首相桑切斯表示，西班牙打算在5月下半月逐步放松新冠病毒疫情的“封城”措施。汽車制造商大眾集團(tuán)在西班牙的子公司西雅特汽車公司計(jì)劃于27日恢復(fù)生產(chǎn)，并每周為員工進(jìn)行3000次新冠病毒檢測(cè)以防控風(fēng)險(xiǎn)。此次疫情中，西班牙的解封過(guò)程逐步且審慎，根據(jù)實(shí)際情況不斷調(diào)整策略。

德國(guó)方面，各碼頭擁堵，出口到德國(guó)的貨物出現(xiàn)滯箱情況。船公司面臨缺箱和爆艙嚴(yán)重的問(wèn)題。德國(guó)于4月20日開始逐步解封，允許部分商鋪重新營(yíng)業(yè)。德國(guó)總理默克爾呼吁民眾和各州保持對(duì)疫情的警惕。

需要注意的是，歐盟部分國(guó)家實(shí)施的邊境管制和貨物運(yùn)輸管控措施可能導(dǎo)致跨境貨物運(yùn)輸耗時(shí)及成本的上升，增加運(yùn)輸難度和不確定性風(fēng)險(xiǎn)。這些措施還可能引發(fā)一些間接風(fēng)險(xiǎn)，如人力短缺、邊境口岸承載能力飽和等問(wèn)題。全球各地的港口正在積極采取措施應(yīng)對(duì)疫情帶來(lái)的挑戰(zhàn)。包括中國(guó)上海港、寧波舟山港等在內(nèi)的全球19個(gè)港口聯(lián)合發(fā)表聲明，呼吁保持港口開放以保障貨物的全球順利流通。聲明強(qiáng)調(diào)建立開放的溝通渠道、促進(jìn)更密切的協(xié)作、分享抗擊新冠肺炎的經(jīng)驗(yàn)并交流信息以及保障海上貿(mào)易的暢通無(wú)阻等措施的重要性。這些港口管理機(jī)構(gòu)正在共同努力維持全球貿(mào)易流通的暢通無(wú)阻。