這幾天，亞馬遜發(fā)布了其2022年戰(zhàn)略重點，包括：支持賣家布局全球業(yè)務(wù)，實現(xiàn)多元化拓展；完善本地化服務(wù)，賦能賣家數(shù)字化轉(zhuǎn)型；推動賣家打造全球品牌，創(chuàng)造長期價值。2022年的戰(zhàn)役才剛剛開啟，賣家也開啟全新的跨境計劃，不過一個憂慮是，2022年，全球運力仍舊緊缺。就海運擁堵狀況，相關(guān)機構(gòu)預(yù)測至少到2022年年底才能恢復(fù)正常。而這也帶出一個新的話題，新的一年，海外倉要怎么用？

現(xiàn)況：庫存調(diào)控，海外倉成剛需

2022年1月1日起，亞馬遜物流倉儲限制的庫存績效指數(shù)（IPI）閾值降低到400，這意味著庫存周轉(zhuǎn)速度的考核標(biāo)準(zhǔn)更為彈性。不過根據(jù)賣家的反饋來看，庫容量有所提升，但并不明顯?！靶沦~號一天百單，但就3800個，感覺是指甲縫里留出來的?！?/p>

在過去的一年，中國新增賣家的數(shù)量持續(xù)保持雙位數(shù)的高增長，并且銷售額超過100萬美金的中國賣家數(shù)量同比增長超過50%。受到亞馬遜庫容限制及亞馬遜賣家數(shù)量的影響，F(xiàn)BA倉位資源愈發(fā)稀缺，這也導(dǎo)致海外倉中轉(zhuǎn)的功能尤為突出，很多賣家同時使用第三方海外倉和FBA，將第三方海外倉作為FBA頭程中轉(zhuǎn)使用。

“我們過去偶爾用海外倉，但現(xiàn)在沒有辦法了，海運周期長，加上庫容限制，導(dǎo)致店鋪的周轉(zhuǎn)效率特別慢，大部分貨物在海上飄著，卻占據(jù)了庫容，有些產(chǎn)品一直斷貨?！鄙钲谫u家kevin表示。雖然依靠各種突破庫容限制的方式獲取了更多的發(fā)貨數(shù)量，但后期也將承擔(dān)高額超量費或在途貨物直接被取消的風(fēng)險。

風(fēng)口星跨境觀察到，當(dāng)前，許多賣家都轉(zhuǎn)型為專線＋海外倉備貨模式，尤其在旺季期間，備貨海外倉已經(jīng)成為基本操作。根據(jù)第三方機構(gòu)調(diào)研結(jié)果顯示，第三方海外倉已經(jīng)成為賣家最主要的海外倉發(fā)貨方式。賣家為了提升時效，在海外倉預(yù)先儲存一部分貨品，一旦FBA倉庫容量空出來，即可進(jìn)行補貨，以保證不斷貨。除了轉(zhuǎn)運儲存功能，賣家還能享用海外倉提供的一件代發(fā)、退貨換標(biāo)等多元化增值服務(wù)。

在2022年，預(yù)計海外倉的大勢依舊。根據(jù)國務(wù)院辦公廳關(guān)于做好跨周期調(diào)節(jié)進(jìn)一步穩(wěn)外貿(mào)的意見，首當(dāng)其沖便是進(jìn)一步發(fā)揮海外倉帶動作用。從客觀層面來看，F(xiàn)BA倉庫的限容是亞馬遜戰(zhàn)略調(diào)整方向，亞馬遜雖然在不斷完善自身的物流供應(yīng)鏈，但是短期內(nèi)很難搭建完善的中轉(zhuǎn)倉供應(yīng)鏈體系，頻繁變動的庫容政策，讓賣家在庫存調(diào)控上備感頭疼。全球物流成本居高不下，疫情蔓延導(dǎo)致的船期不穩(wěn)定性也在加大，2022年，賣家迫切需要第三方中轉(zhuǎn)倉來實現(xiàn)庫存調(diào)控，以應(yīng)變突發(fā)情況的發(fā)生。

而近期，亞馬遜美國站宣布2022年1月18日，六項費用大漲，包括：物流配送費用、月度倉儲費和超齡庫存附加費、銷售傭金、物流移除和棄置費用、物流輕小商品計劃費用、物流預(yù)處理和貼標(biāo)服務(wù)費用。其中，“亞馬遜物流移除和棄置訂單費用變更”漲幅最大，最高達(dá)150%！亞馬遜提高倉儲費，對于賣家來說更需要選擇合適的海外倉來調(diào)節(jié)成本支出。

海外倉，要用，但不能亂用

海外倉要用，但是也不能亂用，行業(yè)中時常有貨物在海外倉丟失的事件發(fā)生。有這樣一個案例，一個賣家在海外倉屯了幾十萬的季節(jié)性產(chǎn)品，臨了卻怎么也找不到，等銷售期一過，再找到也只能是一堆死庫存。“許多海外倉不靠譜，只管割韭菜，收貨之后，后續(xù)服務(wù)趕不上?！币毁u家透露，其現(xiàn)在只會用朋友推薦的海外倉，響應(yīng)速度最好能控制在3天以內(nèi)。另外還需要對海外倉多SKU處理能力進(jìn)行考察，避免貨物丟失或者錯發(fā)造成的損失。

海外倉的亂象，更多的是這個產(chǎn)業(yè)的不成熟及市場過熱導(dǎo)致的結(jié)果。從整個行業(yè)來看，海外倉企業(yè)大致可以分為三種類型——第一種是資本服務(wù)驅(qū)動型，系統(tǒng)等各方面非常完善；第二種是傳統(tǒng)物流企業(yè)，依托過往的資源及經(jīng)驗，能提供有競爭力的服務(wù)；第三種則是市場衍生，因海外倉火爆，一些海外華人或沒有物流經(jīng)驗的人入局，沒有完善的體系管理及服務(wù)能力，且這一部分人群還哄抬了美西地區(qū)的倉租成本，費用近乎翻倍。“海外倉是一個比較細(xì)碎的服務(wù)體系，不是說你把貨接了，貨發(fā)到就完了，而是在倉里面，上架、下架、出庫和分揀都是一個需要在客戶把貨發(fā)來之前就做好引導(dǎo)，才能在庫處理好的這么一個行業(yè)?！睒I(yè)內(nèi)人士告訴風(fēng)口星跨境，接下來，行業(yè)將加速淘汰一些標(biāo)準(zhǔn)參差不齊的企業(yè)。

那么，跨境賣家應(yīng)該怎么來挑選合適自己的海外倉？首先看規(guī)模，選擇在當(dāng)?shù)鼐哂幸欢ㄒ?guī)模的海外倉，庫容大，相應(yīng)對貨物的規(guī)劃及處置更有序，安全性更高。其次看系統(tǒng)，具有成熟管理系統(tǒng)的海外倉，能帶來無縫銜接