由于全國(guó)范圍內(nèi)的疫情管控，導(dǎo)致許多上游供應(yīng)商停工停產(chǎn)，貨品告急，出口物流幾近癱瘓，亞馬遜、Wish等跨境電商平臺(tái)為了緩解賣家壓力，采取了收件而延遲清關(guān)的措施。而令人擔(dān)心的是，“黑天鵝事件”之后，緊跟著的是“蝴蝶效應(yīng)”，“黑天鵝+蝴蝶效應(yīng)”下疫情勢(shì)必會(huì)對(duì)跨境電商行業(yè)造成一定沖擊。

深圳市星商電子商務(wù)有限公司CEO張海政告訴風(fēng)口星網(wǎng)，跨境電商企業(yè)通常會(huì)在春節(jié)前制定新一年的業(yè)務(wù)規(guī)劃，但這場(chǎng)突如其來(lái)的肺炎疫情徹底打亂了跨境企業(yè)的計(jì)劃?！白顡?dān)心的還是跨境運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，差評(píng)、斷貨引發(fā)的連鎖反應(yīng)，店鋪賬號(hào)受限，跨境企業(yè)資金鏈面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。企業(yè)還需要承擔(dān)著巨額的員工工資、辦公室租金等費(fèi)用?！?/p>

疫情當(dāng)前，跨境企業(yè)經(jīng)營(yíng)者也無(wú)需過(guò)于焦慮。張海政建議道：

一方面，合理盤活企業(yè)資金，提高資金使用效率。跨境企業(yè)經(jīng)營(yíng)者需要系統(tǒng)盤點(diǎn)企業(yè)可供支配的現(xiàn)金儲(chǔ)備以及未來(lái)每個(gè)月固定的員工工資、房屋租金支出等，做到心中有數(shù)。企業(yè)經(jīng)營(yíng)者還需制定周詳?shù)馁Y金使用計(jì)劃，嚴(yán)格杜絕一切不必要的現(xiàn)金支出，保證企業(yè)在疫情結(jié)束之后才能有足夠的資金恢復(fù)經(jīng)營(yíng)。

謀長(zhǎng)久之策，具備系統(tǒng)性思維。疫情期間，跨境企業(yè)短期業(yè)績(jī)受波及是無(wú)法避免的，企業(yè)重心應(yīng)放之于為疫情之后的長(zhǎng)期發(fā)展做好充足準(zhǔn)備。比如從物流體系、渠道體系、財(cái)稅合規(guī)體系等多維度展開(kāi)系統(tǒng)性的企業(yè)經(jīng)營(yíng)思考，不拘泥于眼前短期現(xiàn)金流業(yè)務(wù)的瓶頸，不斷增強(qiáng)企業(yè)自身“造血”能力。

跨境賣家阿布則從跨境供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)提出如下幾點(diǎn)應(yīng)急措施：

1、海外備貨。梳理海外庫(kù)存可賣的庫(kù)存安全期有多少，重新做好備貨邏輯，調(diào)整恰當(dāng)運(yùn)輸方式。

①備貨模式（B2B2C）：重新梳理庫(kù)存做好備貨邏輯，第一季度屬于淡季,許多賣家年前已備貨到海外倉(cāng)，大部分賣家?guī)齑婺苜u1-2個(gè)月，建議走海運(yùn)或者鐵路運(yùn)輸為主，其次空運(yùn)，再次國(guó)際快遞；

②直發(fā)模式（B2C）：賣家重新調(diào)整供應(yīng)鏈, 篩選更多可選擇性的航班。如對(duì)應(yīng)國(guó)家每日出庫(kù)達(dá)到500KG以上，建議自行整合物流資源，將頭程、清關(guān)、尾程拆開(kāi)，并做系統(tǒng)對(duì)接實(shí)時(shí)監(jiān)控，便于整體管控，減少客戶投訴和退貨率。

2、廣告成本。把沒(méi)有庫(kù)存也暫時(shí)無(wú)法回貨的產(chǎn)品暫時(shí)下架，規(guī)避廣告流量費(fèi)用等成本增加。

3、供應(yīng)鏈端。與商家溝通產(chǎn)品正常供應(yīng)日期以及尋找備選供應(yīng)商替代方案。

4、人工成本方面。結(jié)合實(shí)際業(yè)務(wù)量?jī)?yōu)化調(diào)整人員配置最優(yōu)化。

5、平臺(tái)的銷售策略及目標(biāo)做響應(yīng)調(diào)整及優(yōu)化。

6、物流運(yùn)輸方面。梳理暢銷品沒(méi)庫(kù)存的貨物，一旦能供應(yīng)到位，選擇空運(yùn)或者國(guó)際快遞替代海運(yùn)/鐵路運(yùn)輸。針對(duì)海外清關(guān)環(huán)節(jié)建議：

①產(chǎn)品申報(bào)清晰和貨值不要過(guò)低；

②進(jìn)出口收發(fā)貨人方面，發(fā)貨人建議使用香港公司或者離岸公司，收貨人建議使用海外公司或者注冊(cè)的離岸公司及VAT(建立貿(mào)易流閉環(huán)合規(guī)性)，避免海關(guān)要求提貨購(gòu)買憑證及銷售合同等文件時(shí)能及時(shí)提供，便于快速放行。

③目前中國(guó)的貨運(yùn)航空樞紐主要集中在三大機(jī)場(chǎng)群。包括京津冀機(jī)場(chǎng)群、長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)群，以及粵港澳大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群。歐美外航在國(guó)內(nèi)航班運(yùn)力占比10%-20%左右，中國(guó)的航班載貨量比外國(guó)航班少，如國(guó)內(nèi)大陸運(yùn)力不足，大部分物流商采取解決方案除了轉(zhuǎn)到香港、澳門(暫時(shí)未受影響)以外，還包括一程國(guó)內(nèi)直飛海外，二程海外轉(zhuǎn)飛目的國(guó)。