近日蛇年春節(jié)剛結束，隨著農民工回流城市和企業(yè)招工高峰的到來，中國低端勞動力的成本問題再次受到廣泛關注。富士康停招普工并使用機器人頂崗的消息也備受財經新聞關注。

近年來，中國低端勞動力成本不斷上漲，“中國制造”的價格也越來越貴。許多制造業(yè)出口商開始尋求解決方案，如將生產基地從沿海遷往內地，或者將生產轉移到東盟等地區(qū)。甚至有紡織業(yè)者選擇遠赴孟加拉國。而對于以美國市場為主要目的地的出口商來說，墨西哥似乎成為了更好的選擇。

早在1994年，墨西哥就與美國、加拿大簽署了北美自由貿易協定，這使得“Made in Mexico”的產品幾乎可以在零關稅的條件下自由進出北美。墨西哥與美國陸路相鄰，貨物通過載重卡車和高速路網可以在數天內到達美國本土的各個角落，相比之下，中國制造的產品通過遠洋輪運輸往往需要至少半個月才能抵達美國西海岸的港口。隨著國際原油價格的上漲，長距離運輸的成本也在不斷增加，這使得墨西哥的優(yōu)勢日益凸顯。

盡管中墨兩國工人的工資水平難以精確比較，但可以從法定最低工資的變化上看出一些趨勢。過去六年間，廣州市的最低工資以人民幣計上升了127%，以美元計更上升了163%。而墨西哥城的最低工資以本幣計上升了28%，以美元計則由于墨西哥比索的貶值只上漲了10%。對于以美元作為結算貨幣的外資企業(yè)來說，尤其是產品目的地為北美的企業(yè)，墨西哥的低成本優(yōu)勢顯而易見。

近年來，許多汽車廠商開始將目光轉向墨西哥。日產和大眾等汽車巨頭已經在墨西哥設立了生產基地。過去24個月內，已有78億美元與汽車業(yè)相關的外商直接投資流入墨西哥。面對巨大的美國市場，墨西哥是否有機會成為新的世界工廠？

作為一個擁有億多人口、數千萬海外僑民（大多數在美國）、面積廣闊、東臨太平洋、西連大西洋、北望美加的大國，墨西哥制造的人力與地緣優(yōu)勢顯而易見。要獲得“世界工廠”的地位，墨西哥仍需面對諸多挑戰(zhàn)。

勞動生產率亟待提高。盡管墨西哥工資穩(wěn)定，但其勞動生產率相對較低。以2000年為基期，墨西哥的生產力在十三年間沒有顯著提高，而中國則提升了將近三倍。

亞洲已經形成了新的世界市場。東亞地區(qū)經過多年的發(fā)展，已經形成了龐大的規(guī)模經濟和需求市場?？紤]到運輸和供應鏈的問題，中國作為區(qū)域工廠的地位仍然穩(wěn)固。最樂觀的估計是，墨西哥有可能成為“西半球工廠”，而中國則繼續(xù)保持“東亞工廠”的地位。盡管如此，對于墨西哥來說，能夠為8億人提供制造業(yè)產品已經算是重大利好了。

阻礙墨西哥制造業(yè)進一步發(fā)展的因素還包括基礎設施的滯后。物流統(tǒng)計數據表明，亞洲在機場和港口方面占據優(yōu)勢，而墨西哥在這方面相對落后。一個物流設施不發(fā)達、僅靠卡車運輸的國家很難成為世界工廠。盡管如此，墨西哥仍然面臨著巨大的機遇和挑戰(zhàn)。如果能夠克服這些挑戰(zhàn)并不斷努力發(fā)展自己的優(yōu)勢領域比如汽車制造和出口加工等行業(yè)那么墨西哥有望成為重要的制造業(yè)基地之一并為全球經濟發(fā)展做出重要貢獻。