在2018年，亞馬遜的物流業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，年收入達(dá)到驚人的427億美元，成為全球最大的物流公司，其市場份額超過了DHL。亞馬遜的B2C物流服務(wù)占據(jù)了全球市場的近三分之一份額，擁有超過7000輛卡車和數(shù)十架飛機(jī)。其市值在高峰期曾接近萬億美元大關(guān)，是順豐的數(shù)十倍，京東的數(shù)十倍。這些成就的數(shù)據(jù)來源是SJ Consulting全球物流研究報告。

在過去的幾年里，亞馬遜在中國的發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。從深圳、廣州等進(jìn)出口外貿(mào)口岸城市的貿(mào)易型賣家的大量加入，到逐漸滲透到二三線城市的產(chǎn)業(yè)帶，幫助傳統(tǒng)制造業(yè)工廠升級為工貿(mào)一體化賣家。這使得許多傳統(tǒng)外貿(mào)從業(yè)者或工廠從業(yè)者一提到跨境電商，首先聯(lián)想到的就是亞馬遜平臺。這背后的推動力正是亞馬遜創(chuàng)新的B2C倉配一體化物流模式。亞馬遜在美國擁有數(shù)十個自建倉庫，僅是中國賣家熟悉的ONT8倉庫，送貨入倉的車隊就經(jīng)常排成長龍。

FBA（Fulfillment by Amazon）服務(wù)是亞馬遜物流的核心部分。然而目前大部分的跨境電商物流企業(yè)為亞馬遜賣家提供的FBA物流服務(wù)僅限于將貨物從中國倉庫發(fā)送到目的銷售國的亞馬遜倉庫的“倉到倉”服務(wù)，并非完整的FBA物流的全部內(nèi)容。雖然亞馬遜FBA物流業(yè)務(wù)的門檻相對較低，但目前市場上已有超過三成的中小型貨代企業(yè)以FBA物流為主業(yè)。但市場競爭異常激烈，尚未出現(xiàn)年營收突破十億元人民幣的FBA物流企業(yè)。預(yù)計未來FBA物流行業(yè)將面臨進(jìn)一步的整合和洗牌。

目前從事FBA物流業(yè)務(wù)的公司大多由傳統(tǒng)的空海運(yùn)貨運(yùn)代理轉(zhuǎn)型而來。FBA物流業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)空海運(yùn)的港到港模式相比，主要多了目的港的清關(guān)和送倉環(huán)節(jié)。許多傳統(tǒng)企業(yè)通過在目的港尋找清關(guān)行和本土派送公司來開展FBA業(yè)務(wù)。FBA本質(zhì)上還是一個集貨模式，依靠集中貨量降低成本以獲取市場競爭優(yōu)勢。在傳統(tǒng)的空海運(yùn)代理時代，貨代之間的競爭主要是關(guān)系和資源的競爭。但在FBA時代，市場出現(xiàn)了遍地都是莊家的現(xiàn)象，價格競爭無序，風(fēng)險加大。莊家為了維持服務(wù)和價格的穩(wěn)定，普遍通過與航空公司簽訂常年合約來確保運(yùn)力資源。但在運(yùn)力資源過剩的背景下，淡季填倉的壓力和境外稅務(wù)關(guān)務(wù)風(fēng)險加劇。FBA物流服務(wù)商面臨的風(fēng)險還包括價格的無序競爭和灰色包稅博弈等問題。因此一些服務(wù)商開始尋求突圍之路。隨著亞馬遜平臺的不斷擴(kuò)張，平臺對物流服務(wù)商的整合可能成為趨勢。服務(wù)商可以通過向平臺靠攏、保持業(yè)務(wù)多元化、完善風(fēng)控體系等方式來應(yīng)對市場的不確定性。此外隨著亞馬遜全球擴(kuò)張的步伐加快，其需要不同國家、線路和運(yùn)輸方式的頭程運(yùn)輸物流服務(wù)商來配合其發(fā)展保持服務(wù)商生態(tài)的相對差異化和服務(wù)多元化以滿足賣家的多樣化需求對于FBA物流服務(wù)商來說尤為重要。（來源：跨境電商物流百曉生）對于上述觀點(diǎn)和信息屬于作者個人觀點(diǎn)并不代表風(fēng)口星網(wǎng)立場本文經(jīng)過原作者授權(quán)轉(zhuǎn)載轉(zhuǎn)載需經(jīng)原作者同意并授權(quán)本站使用。