2022已過(guò)半，隨著全球跨境電商市場(chǎng)增長(zhǎng)疲軟，跨境物流行業(yè)內(nèi)卷現(xiàn)象也愈發(fā)嚴(yán)重。那么，造成內(nèi)卷的原因是什么？又如何在“內(nèi)卷混戰(zhàn)”中，尋得一方“新藍(lán)?！?？

風(fēng)口星跨境特此專(zhuān)訪了拉美跨境直郵專(zhuān)線頭部企業(yè)大咖——安駿物流CEO方軻先生，為賣(mài)家們解讀新興市場(chǎng)的機(jī)遇與未來(lái)。

01、大咖開(kāi)講，還原跨境物流的發(fā)展歷程

疫情之下，各行各業(yè)都在面臨考驗(yàn)，跨境電商及跨境物流卻迎來(lái)飛速發(fā)展的紅利期。時(shí)至今日，隨著歐美線下復(fù)蘇，跨境物流行業(yè)也迎來(lái)新的變化。安駿物流CEO方軻身處其中，同樣見(jiàn)證了行業(yè)起伏，并為大家還原了跨境物流疫情中的三個(gè)發(fā)展階段：

2020年到2021年上半年，“居家令”使得線上購(gòu)買(mǎi)需求量大幅上升，全球市場(chǎng)訂單均出現(xiàn)不同程度的上漲，跨境物流市場(chǎng)需求隨之上漲。從多家物流服務(wù)商的反饋中得知，跨境物流企業(yè)單量至少有20%以上的增長(zhǎng)，有的甚至是超100%的增長(zhǎng)。

2021年下半年至2022年初，跨境市場(chǎng)開(kāi)始調(diào)整，整體呈現(xiàn)出持續(xù)向下的過(guò)程。一是海外市場(chǎng)線下實(shí)體復(fù)蘇；二是跨境物流航空、海運(yùn)等渠道供不應(yīng)求；三是平臺(tái)政策收緊，如亞馬遜封號(hào)潮事件，多方疊加造成歐美市場(chǎng)紅利逐步消退。

2022年2月至7月，整個(gè)市場(chǎng)更是出現(xiàn)快速下跌的情況。一方面，受封號(hào)事件的影響，不少賣(mài)家將線上的貨物轉(zhuǎn)到線下做促銷(xiāo)，再加上隨著海外市場(chǎng)疫情管控的開(kāi)放和航班的恢復(fù)，線下業(yè)務(wù)重返市場(chǎng)；國(guó)際局勢(shì)的不確定性，全球市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)平緩，加之歐美通貨膨脹導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力下降，整體市場(chǎng)需求出現(xiàn)萎縮。而歐洲稅改讓中國(guó)跨境賣(mài)家在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)售優(yōu)勢(shì)大大減少，更是“雪上加霜”。

“在這一過(guò)程中，物流企業(yè)也承受了很大的壓力。如一些物流商不具備核心物流資源，在競(jìng)爭(zhēng)中就會(huì)面臨不利局面；再加上市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下行，業(yè)務(wù)率下降，外加開(kāi)放給賣(mài)家的運(yùn)費(fèi)款項(xiàng)賬期又很長(zhǎng)，以至于物流商自身的現(xiàn)金流出現(xiàn)斷裂，破產(chǎn)倒閉?！狈捷V說(shuō)道。

02、疫情紅利消失，跨境物流行業(yè)迎來(lái)巨變

如前文提到，隨著海外市場(chǎng)對(duì)于疫情的開(kāi)放管控加之外部環(huán)境的改變，線下實(shí)體回暖，線上需求逐漸趨向平緩。而跨境電商賣(mài)家訂單量也略有回調(diào)，與之對(duì)應(yīng)的跨境物流需求縮減。

從大幅上漲再到大幅下跌的這一過(guò)程中，跨境物流市場(chǎng)格局也發(fā)生了相應(yīng)的變化。在方軻看來(lái)，現(xiàn)階段的跨境物流仍處于一個(gè)調(diào)整期：

首先是FBA頭程，專(zhuān)做海外倉(cāng)頭程的企業(yè)在整個(gè)物流里面占據(jù)80%。而這其中在海外自有倉(cāng)庫(kù)、航空艙位、具備目的地清關(guān)能力且能夠搭建整條線路的可能只占10%；第二種是在某一段路線擁有艙位，比如在目的地清關(guān)或當(dāng)?shù)赜修D(zhuǎn)運(yùn)的能力，也只是少數(shù)；剩下的便是從賣(mài)家手上收貨再賣(mài)給莊家賺取中間信息差價(jià)的小貨代。

其次是海外有一些基礎(chǔ)設(shè)施，比如做海外倉(cāng)或者干線的公司，比較重資產(chǎn)資源型，業(yè)務(wù)相對(duì)比較穩(wěn)定。這部分企業(yè)在初期可能一年就賺了十年的錢(qián)，但2021年下半年，這種暴利的情況也在縮減。以航空艙位為例，今年包航空艙位的可能平均會(huì)虧損15元-20元/公斤。但即便如此，這部分群體在2021年上半年之前都是賺錢(qián)的，下半年由于旺季貨量的急劇增多，價(jià)格上漲的同時(shí)收益也在增加。利潤(rùn)空間會(huì)有所縮減。

最后是小包直發(fā)專(zhuān)線，與FBA類(lèi)似，小包貨代較為集中，并容易形成一些頭部物流商。這些物流商在整個(gè)市場(chǎng)有很多把控能力，再加上海外市場(chǎng)的資源，這一部分群體盡管相對(duì)于前年的增長(zhǎng)表現(xiàn)較弱，但也不會(huì)出現(xiàn)較大的虧損。

“從現(xiàn)在到2024年，跨境物流都將面臨一個(gè)調(diào)整洗牌期。期間有資源和實(shí)力的公司可能會(huì)越來(lái)越順利，甚至走上IPO上市。而一些中小貨代因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和缺少核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)系，會(huì)越來(lái)越難。在這過(guò)程中，企業(yè)靠什么存活下來(lái)？就需要有自己的特色和專(zhuān)長(zhǎng)，也要有相應(yīng)的布局和定力，尤其是產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)必須不斷打磨以滿足客戶需求。”作為從業(yè)十余年，更是跨境物流行業(yè)快速發(fā)展的見(jiàn)證者，方軻如是說(shuō)。

03、新星崛起，以拓荒精神構(gòu)建安駿核心競(jìng)爭(zhēng)力

疫情期間，歐美等主流市場(chǎng)浮浮沉沉，而南美、東南亞等新興市場(chǎng)則借勢(shì)而起。

據(jù)方軻觀察，南美市場(chǎng)如巴西、智利、墨西哥等國(guó)家的跨境電商總體處于上升期，盡管2022年增速放緩，但仍然保持著上升趨勢(shì)，大致為25%以上；東南亞的增速在2020年到2021年下半年呈現(xiàn)出30%的增長(zhǎng)，目前的增速雖有所放緩，也仍保持著10%的增速。這兩大市場(chǎng)相對(duì)于歐美而言，仍有較大的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

一方面，新興市場(chǎng)的06 旺季物流策略指引

隨著旺季的腳步漸近，跨境貿(mào)易正面臨一系列挑戰(zhàn)。尤其在2022年，全球局勢(shì)的不穩(wěn)定讓跨境行業(yè)的上下游都處在風(fēng)口浪尖。對(duì)于跨境賣(mài)家而言，除了平臺(tái)政策、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)外，物流的運(yùn)力與時(shí)效性也成為了不可忽視的風(fēng)險(xiǎn)因素。

回顧2021年上半年市場(chǎng)的繁榮，不少賣(mài)家選擇了在海外大量備貨，并傾向于采用單一的發(fā)貨模式。這也導(dǎo)致了下半年甚至現(xiàn)在都還有庫(kù)存未能及時(shí)清空的問(wèn)題。對(duì)此，方軻給出了他的建議。

他強(qiáng)調(diào)，賣(mài)家應(yīng)采取多元化的發(fā)貨模式。例如，更加注重直發(fā)小包物流，這樣可以確保發(fā)貨的時(shí)效性，有效防止貨物積壓，從而減輕現(xiàn)金流的壓力。在選擇物流商時(shí)，除了價(jià)格因素外，更應(yīng)關(guān)注那些有品牌背景、在行業(yè)中深耕已久的企業(yè)。畢竟，一個(gè)可靠的物流伙伴是確保貨物安全、快速到達(dá)的關(guān)鍵。

方軻還指出，當(dāng)前簡(jiǎn)單的鋪貨模式已無(wú)法滿足市場(chǎng)的需求。未來(lái)，賣(mài)家更應(yīng)注重品牌的建設(shè)和產(chǎn)品質(zhì)量的提升，這才是長(zhǎng)遠(yuǎn)的策略。

07 時(shí)代的浪潮與企業(yè)的出海

站在中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的節(jié)點(diǎn)上，企業(yè)的國(guó)際化已經(jīng)成為一種必然趨勢(shì)和歷史機(jī)遇。如今，眾多的中國(guó)創(chuàng)業(yè)者選擇了出國(guó)發(fā)展，他們踏入了歐美長(zhǎng)期壟斷的核心領(lǐng)域，并以先進(jìn)的商業(yè)模式進(jìn)行反向輸出。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，中國(guó)物流企業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。與此物流企業(yè)在助力企業(yè)出海的過(guò)程中，也在快速地發(fā)展和壯大。

在這個(gè)大航海時(shí)代，安駿物流正穩(wěn)健地走在前列。盡管前方的道路充滿挑戰(zhàn)，但安駿物流始終堅(jiān)信，只要堅(jiān)持下去，就一定能夠開(kāi)辟出一條繁花似錦的道路。安駿物流秉持著“連接中國(guó)電商與南美消費(fèi)終端”的使命，致力于幫助中國(guó)企業(yè)的貨物暢通無(wú)阻地進(jìn)入南美市場(chǎng)。并且，安駿物流還愿成為拓疆南美的先行者，為后來(lái)的同行者照亮前行的道路。

結(jié)語(yǔ)

（本文來(lái)源：呢喃）

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