近期，一張面值20美元的引發(fā)了一起嚴(yán)重的社會(huì)事件，不僅觸發(fā)了憤怒和騷亂，更波及到了跨境電商行業(yè)。在UPS、FedEx以及亞馬遜的貨運(yùn)車(chē)輛遭到洗劫后，碼頭上的集裝箱也未能幸免于難，大量的集裝箱貨物被抗議者圍搶。據(jù)報(bào)道，已有超過(guò)700位賣(mài)家向大使館反映貨物被搶的情況，其中一些賣(mài)家的損失甚至高達(dá)數(shù)十萬(wàn)。

自從疫情爆發(fā)以來(lái)，各種問(wèn)題逐漸浮現(xiàn)，其中物流問(wèn)題尤為顯著。那么，從疫情開(kāi)始至今，賣(mài)家在物流方面都遭遇了哪些難題呢？面對(duì)當(dāng)前美國(guó)的社會(huì)動(dòng)蕩局面，跨境電商賣(mài)家又該如何應(yīng)對(duì)？除了物流方面的影響，這場(chǎng)騷亂是否會(huì)在其他方面帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)？

美國(guó)的社會(huì)動(dòng)蕩正催化著電商經(jīng)濟(jì)的成熟。貨物的被搶、訂單的延遲、銷(xiāo)售量的下降，是現(xiàn)階段許多賣(mài)家所擔(dān)憂(yōu)的問(wèn)題。一方面，亞馬遜關(guān)閉了洛杉磯、芝加哥的物流配送中心，并主動(dòng)取消了部分買(mǎi)家訂單；持續(xù)升級(jí)的沖突使得近日有賣(mài)家反映其美國(guó)站的訂單銷(xiāo)量下跌超過(guò)三成，原因被歸咎為“消費(fèi)者直接上街搶購(gòu)所需產(chǎn)品”。

也有賣(mài)家認(rèn)為這場(chǎng)騷亂可能會(huì)促使美國(guó)民眾再次選擇居家購(gòu)物，從而導(dǎo)致訂單量的上漲。例如，近期因美國(guó)抗議者而熱銷(xiāo)的一些產(chǎn)品，如印有“I can’t breath”的T恤、固體燃料和氣體噴膠等。這也解釋了為何亞馬遜股票能夠持續(xù)上漲，因?yàn)槊绹?guó)的危機(jī)正在進(jìn)一步推動(dòng)電商環(huán)境的成熟。

阿瑪國(guó)際物流的負(fù)責(zé)人李開(kāi)亮對(duì)此表示認(rèn)同。他認(rèn)為這場(chǎng)騷亂、賣(mài)家的貨物被洗劫以及倉(cāng)庫(kù)大火等都是“天災(zāi)人禍”，而加上美國(guó)可能進(jìn)行的全面整頓，這些問(wèn)題不會(huì)長(zhǎng)久存在。他觀察到，盡管美國(guó)的電商環(huán)境尚未達(dá)到他所想象的那么成熟，但從大局來(lái)看，傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的可能進(jìn)一步衰退將加速電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。對(duì)于電商從業(yè)者來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一個(gè)利好的趨勢(shì)。

與此物流方面的問(wèn)題也在疫情和騷亂中愈發(fā)凸顯。就在賣(mài)家們還在擔(dān)心貨物安全的時(shí)候，美國(guó)交通部又宣布從6月16日起暫停由中國(guó)多家航空公司執(zhí)飛的中美定期客運(yùn)航班。僅隔一日，美國(guó)交通部又發(fā)出即日生效的新命令，允許中國(guó)航空公司每周運(yùn)營(yíng)兩趟往返美國(guó)的定期客運(yùn)航班。

由于疫情導(dǎo)致的空運(yùn)受限，以客機(jī)腹艙為主的全球空運(yùn)市場(chǎng)陷入停滯，包機(jī)運(yùn)費(fèi)飆升至每公斤180元。隨著各國(guó)逐步放寬解禁，原本有望復(fù)蘇的空運(yùn)市場(chǎng)再次陷入困境。有業(yè)內(nèi)人士表示，盡管“禁飛令”對(duì)使用貨機(jī)的商家影響不大，但由于貨機(jī)數(shù)量有限且大部分由客機(jī)改裝而來(lái)，這可能導(dǎo)致空運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力壓力增大，并可能引發(fā)新一輪的漲價(jià)潮。

除了空運(yùn)問(wèn)題外，近日美國(guó)洛杉磯等港口又出現(xiàn)罷工現(xiàn)象，導(dǎo)致賣(mài)家的提貨速度變慢。李開(kāi)亮分析指出，“美國(guó)西部口岸罷工是一種常態(tài)現(xiàn)象。疫情使得美國(guó)制造業(yè)再次陷入混亂導(dǎo)致供給能力不足而進(jìn)口需求卻不斷增長(zhǎng)。再加上疫情期間2至5月份的大宗貿(mào)易取消情況以及6月后更加繁忙的碼頭港口預(yù)測(cè)?！?/p>

實(shí)際上從疫情爆發(fā)至今無(wú)論是空運(yùn)快遞還是海運(yùn)鐵路暴露出來(lái)的問(wèn)題主要有以下幾點(diǎn)：

空運(yùn)及快遞方面：

1. 價(jià)格高昂且不穩(wěn)定由于各國(guó)實(shí)施客機(jī)飛行限制以及防疫物資需求導(dǎo)致空運(yùn)運(yùn)力小于市場(chǎng)需求；

2. 時(shí)效性不穩(wěn)定由于倉(cāng)位供給不確定、地面操作能力下降以及報(bào)關(guān)和清關(guān)工作人員減少等因素導(dǎo)致整體時(shí)效不穩(wěn)定。

鐵路及海運(yùn)方面：

1. 港口操作效率低下由于疫情前期大宗貿(mào)易大面積取消而在后期逐漸恢復(fù)歐洲絕大部分港口被當(dāng)?shù)卮笞谫Q(mào)易巨頭所控制導(dǎo)致電商貨物在港口的運(yùn)轉(zhuǎn)及操作效率降低；

2. 國(guó)內(nèi)訂艙排期延長(zhǎng)國(guó)內(nèi)訂艙緊張過(guò)去鐵路大部分空跑今年預(yù)定倉(cāng)位需要至少一周以上的排期還常面臨摔倉(cāng)的風(fēng)險(xiǎn)。

面對(duì)物流方面的需求和自救途徑跨境電商賣(mài)家應(yīng)如何應(yīng)對(duì)呢？通過(guò)疫情及此次騷亂突顯的物流問(wèn)題李開(kāi)亮總結(jié)出跨境電商賣(mài)家在物流方面的需求主要有三點(diǎn)：

1. 準(zhǔn)確的物流規(guī)劃主要體現(xiàn)在時(shí)效和成本預(yù)算上；

2. 穩(wěn)定的物流商如對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)位的掌控以及對(duì)后端資源控制和整合能力方面；

3. 性?xún)r(jià)比高的渠道規(guī)劃例如阿瑪國(guó)際新增的美線(xiàn)包機(jī)從長(zhǎng)沙直飛洛杉磯整板清關(guān)和提貨價(jià)格低至每公斤42元同時(shí)提供定時(shí)定點(diǎn)提貨服務(wù)進(jìn)一步優(yōu)化時(shí)效。

據(jù)風(fēng)口星網(wǎng)了解針對(duì)美國(guó)的“禁飛令”民航局已調(diào)整國(guó)際客運(yùn)航班政策并采取獎(jiǎng)勵(lì)措施鼓勵(lì)增加航班。盡管如此