在蘇伊士運(yùn)河堵塞事件之后，艙位緊張、船只延誤、集裝箱短缺、港口擁堵以及價(jià)格飛漲等問題仍在持續(xù)。跨境賣家已經(jīng)習(xí)慣了一艙難求、全面漲價(jià)的現(xiàn)狀。

根據(jù)上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，全球集裝箱運(yùn)價(jià)平均每TEU已飆升至2980美元，本周可能突破3000美元大關(guān)。北歐指數(shù)上周上漲了6%至7791美元/FEU，同比去年漲幅高達(dá)450%。海運(yùn)費(fèi)用大幅攀升，許多已經(jīng)飆升至一萬美元以上，甚至有些超過1.4萬美元。這種情況讓人仿佛回到了疫情爆發(fā)初期，預(yù)計(jì)這種狀態(tài)將持續(xù)兩三個(gè)月以上。

對于長榮貨輪擱淺事件對麥佳跨境物流的影響，市場營銷總監(jiān)崔宏輝表示，最直接的影響就是美東的艙位越來越緊張。目前，麥佳跨境物流面臨一些挑戰(zhàn)，例如尋找其他方式運(yùn)輸貨物，以確保貨物時(shí)效和成本控制在合理范圍內(nèi)。對于因艙位緊張而提高港口倉儲(chǔ)費(fèi)用的情況，對物流行業(yè)的影響相對較小，最主要的問題仍然是缺乏足夠的集裝箱來裝載貨物。

整個(gè)跨境物流行業(yè)的形勢并不樂觀。自4月份開始，美東運(yùn)力艙位緊張，價(jià)格飛漲，現(xiàn)在包括美西、美西北、美西南的艙位也面臨類似問題。對于跨境賣家來說，物流成本在增加，港口擁堵和時(shí)效不穩(wěn)定等問題也隨之而來。這種感覺就像回到了2020年疫情最嚴(yán)重的時(shí)候，這種緊張狀態(tài)可能會(huì)持續(xù)兩三個(gè)月甚至更久。

崔宏輝表示，跨境電商物流與傳統(tǒng)物流的一個(gè)主要區(qū)別在于對時(shí)效的追求。疫情以來，國外港口的處理能力下降，人員短缺導(dǎo)致處理效率降低，勢必會(huì)影響時(shí)效。缺箱和開船準(zhǔn)時(shí)度的問題也對物流時(shí)效產(chǎn)生了影響。

針對即將到來的Prime Day，建議賣家提前根據(jù)自身產(chǎn)品銷售情況和產(chǎn)品特性進(jìn)行備貨和訂艙，至少提前一個(gè)月進(jìn)行。結(jié)合海外倉進(jìn)行備貨調(diào)貨也是一種有效的方式。麥佳跨境物流在海外倉布局方面進(jìn)行了調(diào)整，以適應(yīng)疫情后的客戶需求變化。對于如何保持自身優(yōu)勢，麥佳跨境物流擁有千亞國際物流的十幾年海運(yùn)經(jīng)驗(yàn)和子公司優(yōu)勢，同時(shí)也在不斷提升服務(wù)質(zhì)量和性價(jià)比以應(yīng)對市場競爭壓力。未經(jīng)許可同意，任何個(gè)人或組織不得復(fù)制、轉(zhuǎn)載或以其他方式使用本網(wǎng)站內(nèi)容。以上內(nèi)容來源于呢喃的報(bào)道。