海運(yùn)價(jià)格異動(dòng)：2020年特殊現(xiàn)象解析

在2020年這個(gè)充滿魔幻色彩的年度，即使是再不尋常的事情也變得再正常不過。特別是在9月中旬，跨境海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)飆升至令人咋舌的4000-4500美金，甚至有的情況達(dá)到了5000美金以上。

此前的7月份，當(dāng)海運(yùn)價(jià)格曾攀升至3000美金時(shí)，業(yè)界就已經(jīng)預(yù)測(cè)了價(jià)格的進(jìn)一步上漲。然而現(xiàn)在的價(jià)格水平卻依然讓人瞠目結(jié)舌。去年旺季時(shí)，海運(yùn)價(jià)格大約在3000美金左右。但如今，市場(chǎng)卻出現(xiàn)了更多的疑問——賣家真的有那么多的貨要賣嗎？還是因?yàn)闈q價(jià)恐慌而瘋狂備貨？

業(yè)內(nèi)人士透露，當(dāng)前的海運(yùn)價(jià)格其實(shí)還未達(dá)到峰值。預(yù)計(jì)在即將到來的10月份，跨境海運(yùn)還將迎來新一輪的漲價(jià)潮。那么，為何會(huì)持續(xù)漲價(jià)？何時(shí)才能看到頭呢？

從年初開始，海運(yùn)價(jià)格的上漲與供需不平衡緊密相關(guān)。但每個(gè)階段的背后原因又各不相同。7月份的漲勢(shì)主要由于傳統(tǒng)B2B貨量下降與C端市場(chǎng)銷量翻倍增長之間的矛盾。而當(dāng)前的價(jià)格暴漲則是全年各種因素綜合影響的結(jié)果。

分析海運(yùn)的供應(yīng)端，主要有三大原因：疫情對(duì)航運(yùn)企業(yè)的影響、秋季作為全球航運(yùn)運(yùn)輸?shù)母叻迤谝约皞鹘y(tǒng)一般貿(mào)易貨量的下降。這些因素交織在一起，導(dǎo)致了船期、裝柜時(shí)間的緊張，進(jìn)而影響到艙位、拖車和裝箱工的緊張，最終導(dǎo)致了海運(yùn)費(fèi)的持續(xù)上漲。

而在需求端，除了傳統(tǒng)貿(mào)易單量的回升，大量跨境賣家也在價(jià)格高位“變本加厲”地集中安排出貨。這進(jìn)一步加劇了海運(yùn)價(jià)格的上漲。那么，為什么賣家會(huì)在當(dāng)前高價(jià)位下大量出貨呢？除了旺季備貨的需求外，疫情也讓更多原本不習(xí)慣線上購物的消費(fèi)者轉(zhuǎn)為線上，從而增加了線上購買的人群基數(shù)和購買力。

政策利好也為跨境電商行業(yè)提供了強(qiáng)有力的支持，使得賣家無后顧之憂，進(jìn)一步促進(jìn)了海外倉的備貨量。也不可忽視的是，有一小部分賣家可能是出于恐慌心理而進(jìn)行備貨。

盡管與往年相比，今年的整體貨量、訂單情況會(huì)更好，但放在全年的單量水平中看，今年旺季的銷量可能并不會(huì)太過亮眼。由于疫情、經(jīng)濟(jì)等因素的影響，消費(fèi)者可能面臨經(jīng)濟(jì)壓力，而電商平臺(tái)流量和單量的雙降也可能對(duì)旺季銷售造成影響。雖然對(duì)下半年的大促季持續(xù)看好，但預(yù)計(jì)2020年旺季的網(wǎng)購市場(chǎng)規(guī)模同比去年不會(huì)增長太大，甚至可能略有下降。

除了價(jià)格暴漲外，今年的旺季物流還有許多其他問題。包括空運(yùn)、快遞、海外倉以及目的國的尾程派送都不太樂觀。尤其是目的國的尾程問題，由于新冠疫情的持續(xù)、天氣事件等因素的影響，導(dǎo)致尾程延遲成為常態(tài)。

綜合來看，今年的跨境電商旺季充滿了不確定性和挑戰(zhàn)。需要賣家們格外注意各種物流問題以及不穩(wěn)定因素可能對(duì)整個(gè)旺季跨境物流走勢(shì)的影響。但基本進(jìn)入11月后，隨著賣家的鋪貨動(dòng)作基本結(jié)束，整個(gè)海運(yùn)及跨境物流的價(jià)格也將慢慢回落。

雖然當(dāng)前的海運(yùn)及跨境電商市場(chǎng)充滿了挑戰(zhàn)和變數(shù)，但通過深入分析和策略調(diào)整，賣家們?nèi)杂袡C(jī)會(huì)在旺季中取得好的銷售業(yè)績(jī)。物流運(yùn)費(fèi)在跨境電商中是一項(xiàng)重要的運(yùn)營成本，特別是在當(dāng)前海運(yùn)價(jià)格高位的形勢(shì)下，對(duì)賣家的經(jīng)營策略提出了更大的挑戰(zhàn)。江常榕在文章中提到，物流費(fèi)用的上漲不僅增加了賣家的綜合成本，還迫使他們?cè)谖锪髑肋x擇上進(jìn)行重新思考。合理應(yīng)對(duì)物流運(yùn)費(fèi)上漲的問題，是賣家在當(dāng)前形勢(shì)下穩(wěn)定經(jīng)營的關(guān)鍵。

文章提到，物流費(fèi)用的增加會(huì)直接影響到商品的最終定價(jià)，進(jìn)而影響產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。江常榕建議賣家在定價(jià)時(shí)要充分考慮到物流費(fèi)用的因素，避免定價(jià)過高導(dǎo)致商品滯銷。他也提醒中小型賣家，在物流費(fèi)用上漲的情況下，要更加注意資金壓力的管理。

為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前的高位海運(yùn)價(jià)格，賣家需要在物流產(chǎn)品的選擇上做出調(diào)整。例如，原本走郵政小包渠道的賣家可能會(huì)采用海外倉一件代發(fā)的模式進(jìn)行補(bǔ)貨。還有一些賣家會(huì)在產(chǎn)品的開發(fā)層面做出變動(dòng)，比如放棄一些輕小件產(chǎn)品，更注重高客單價(jià)產(chǎn)品的開發(fā)，以提升利潤空間。

江常榕還給出了優(yōu)化物流線路和成本的幾條建議：利用頭程渠道及海外倉進(jìn)行中轉(zhuǎn)以提高補(bǔ)貨效率；積極尋找低收費(fèi)的合作商進(jìn)行合作以爭(zhēng)取運(yùn)費(fèi)折扣；優(yōu)化產(chǎn)品包裝和打包方式以減少成本。

在選擇外部?jī)?yōu)質(zhì)物流商時(shí)，江常榕建議賣家要謹(jǐn)慎小心，避免被“黑貨代”或“物流商跑路”的情況坑害。他建議的選擇標(biāo)準(zhǔn)是：找經(jīng)營年頭久的服務(wù)商以降低跑路風(fēng)險(xiǎn)；找有實(shí)力、口碑好的大物流商以減少被坑風(fēng)險(xiǎn)；找有平臺(tái)官方背書的大牌物流商以獲得有保障的服務(wù)和準(zhǔn)確的信息。

文章提到了泛鼎國際集團(tuán)文鼎供應(yīng)鏈作為業(yè)界知名的跨境電商出口一站式物流解決方案的企業(yè)，推薦理由是其強(qiáng)大的實(shí)力、良好的口碑和堅(jiān)實(shí)的背景。特別是文鼎供應(yīng)鏈被亞馬遜和eBay同時(shí)認(rèn)可為第三方倉庫服務(wù)商，這體現(xiàn)了其在行業(yè)內(nèi)的稀缺性和珍貴性。對(duì)于希望在旺季獲得穩(wěn)定、可靠、優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的賣家來說，選擇文鼎是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。