所謂的物流專線、貨運(yùn)專線，其實(shí)指的是各物流公司利用自家的貨車運(yùn)輸貨物至特定的目的地，并在目的地?fù)碛凶约旱姆止荆瑥亩_保貨車來回都有貨物運(yùn)輸。相較于其他物流模式，物流專線運(yùn)輸旨在節(jié)約成本，但前提條件是貨量充足。否則，專線運(yùn)輸可能會虧本。專線公司通常會在貨物充足時(shí)出發(fā)，這樣也能降低客戶的運(yùn)輸成本。專線物流的優(yōu)勢在于運(yùn)輸成本較低、時(shí)效性強(qiáng)，對于時(shí)間要求較高的貨物能夠迅速滿足需求。

那么，物流專線運(yùn)輸?shù)哪Ｊ接质窃鯓拥哪兀侩S著行業(yè)的發(fā)展，目前主要存在以下幾種模式：

一、最科學(xué)的模式：平臺化整合模式

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，平臺化整合模式成為新興的主流模式。通過智能在線交易平臺，搭建物流產(chǎn)品交易實(shí)現(xiàn)的行業(yè)在線生態(tài)圈。這一模式將傳統(tǒng)模式下的專線物流車輛調(diào)配與整合、中轉(zhuǎn)、分撥、再中轉(zhuǎn)等過程數(shù)字化，實(shí)現(xiàn)物流信息化平臺的整體應(yīng)用。平臺化整合有助于減少線路空載、促進(jìn)業(yè)務(wù)流程的信息化管理，并改善專線物流在價(jià)格與利益平衡方面的困境。

二、最穩(wěn)健的模式：專線聯(lián)盟模式

專線聯(lián)盟致力于整合專線資源，形成強(qiáng)大的結(jié)盟，共同謀求發(fā)展。通過建立專線物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化體系，提升各企業(yè)的盈利能力和綜合競爭力。聯(lián)盟模式可以有效擴(kuò)大貨源、降低成本并抵御風(fēng)險(xiǎn)。它一般有兩種類型：一是以盟主企業(yè)為核心的加盟模式；二是不同區(qū)域之間的資源互補(bǔ)模式。

三、最直接的模式：組建大車隊(duì)模式

組建大車隊(duì)的專線公司至少能提供車輛和司機(jī)以滿足客戶的固定或隨機(jī)需求，甚至還能提供項(xiàng)目配套式運(yùn)輸服務(wù)。要想成功組建大車隊(duì)，公司需要具備融資及車隊(duì)技術(shù)/人員管理能力、配套項(xiàng)目的快速切換能力以及對項(xiàng)目所在細(xì)分市場的判斷力，或者具備社會車輛調(diào)配與保障能力。

四、最通用的模式：貨運(yùn)代理模式

貨運(yùn)代理是物流行業(yè)中數(shù)量最多的企業(yè)群體，它們的服務(wù)范圍廣泛，有的可以全國貨運(yùn)，有的甚至可以操作聯(lián)運(yùn)。貨運(yùn)代理的核心價(jià)值在于運(yùn)輸服務(wù)采購和訂單處理與客戶服務(wù)。貨運(yùn)代理企業(yè)需要打造強(qiáng)大的銷售渠道、客服體系和資源渠道。

五、最靈活的模式：多式專線聯(lián)運(yùn)模式

多式專線聯(lián)運(yùn)模式采用多種運(yùn)輸方式聯(lián)合，共同完成運(yùn)輸任務(wù)。這種模式可以大幅度提升貨物中轉(zhuǎn)效率，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織的無縫銜接，發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的組合優(yōu)勢，提高運(yùn)輸效率，降低社會物流成本。其聯(lián)運(yùn)形式包括公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)、?？?lián)運(yùn)等。以海鐵聯(lián)運(yùn)為例，它不僅可以壓縮貨運(yùn)支出、縮短貨運(yùn)時(shí)間，還能增加國際貨運(yùn)市場的競爭力，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)摹伴T到門”服務(wù)，提高運(yùn)輸效率。

以上五種模式各有特點(diǎn)，物流行業(yè)可以根據(jù)自身的需求和實(shí)際情況選擇合適的物流專線運(yùn)輸模式。（來源：跨境小師妹）