近期，跨境電商行業(yè)內(nèi)關(guān)于成本上升的聲音不斷。剛邁入2018年，便傳來跨境物流成本上漲的消息。FedEx率先宣布自2018年1月1日起提高運(yùn)價(jià)，隨后DHL、UPS、美國郵政等多家快遞、郵政企業(yè)也紛紛上調(diào)運(yùn)費(fèi)。除此之外，更有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，中國出口航空運(yùn)力將持續(xù)緊張，航空價(jià)格也將呈上升趨勢(shì)。對(duì)此，DHL全球貨運(yùn)亞太區(qū)首席執(zhí)行官梁?jiǎn)⒃o出分析，航空運(yùn)力的緊張現(xiàn)象本質(zhì)是供需不平衡。

從宏觀角度看，跨境電商的高速發(fā)展是中國出口航空運(yùn)力緊張的主要原因之一。隨著跨境B2C業(yè)務(wù)的飛速發(fā)展，小包裹的空運(yùn)需求急劇增長(zhǎng)。賣家追求更快速的物流方式以提高消費(fèi)者網(wǎng)購體驗(yàn)，消費(fèi)者也期待更快收到網(wǎng)購產(chǎn)品。梁?jiǎn)⒃硎?，跨境電商中的B2C模式的確對(duì)快遞和郵政的需求產(chǎn)生了影響，甚至影響到整個(gè)空運(yùn)供需分配。特別是在剛剛過去的2017年，航空運(yùn)輸需求增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)超供應(yīng)端速度。由于小型飛機(jī)主要用于載客，空位運(yùn)輸能力有限，因此大型航班的增加成為關(guān)鍵。但與電商增長(zhǎng)規(guī)模相比，仍顯不足。

除了跨境電商的高速發(fā)展，全球貿(mào)易回暖也是導(dǎo)致出口航空運(yùn)力緊張的重要因素。根據(jù)DHL全球貿(mào)易晴雨表顯示，自金融危機(jī)以來，全球貿(mào)易和GDP曾呈下降趨勢(shì)，直至去年才重新提升。貿(mào)易量的增加也是導(dǎo)致航空運(yùn)力緊張的原因之一。市面上崛起的專線物流企業(yè)也增加了對(duì)航空運(yùn)力、倉位的需求，擠占了航空倉位資源。

面對(duì)航空運(yùn)力的緊張狀況，跨境賣家可以選擇多渠道搭配物流方式。梁?jiǎn)⒃岬?，DHL會(huì)根據(jù)大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)未來航空倉位的需求情況，并著手鐵路運(yùn)的布局。除了傳統(tǒng)的空運(yùn)和海運(yùn)，鐵路跨國運(yùn)輸也成為一種可行的選擇。近年來，鐵路運(yùn)的需求迅速增長(zhǎng)，得益于其可靠性和便捷性。例如，通過鐵路運(yùn)+海運(yùn)或鐵路運(yùn)+卡車運(yùn)的方式，可從歐洲直達(dá)東盟、南亞、東亞等國家。在某些情況下，這種運(yùn)輸方式的成本比空運(yùn)低得多，而且時(shí)效也大大提高。據(jù)梁?jiǎn)⒃榻B，DHL甚至做到了四周以下的時(shí)效。這為賣家提供了更多的物流選擇空間。這些物流渠道的選擇和搭配需要根據(jù)自身情況進(jìn)行合理的規(guī)劃。（文/風(fēng)口星網(wǎng) 張毅）